【正文】 施工專項(xiàng)方案（7）加強(qiáng)各種壓力容器的管理，壓力計(jì)等儀器、儀表干燥狀態(tài)良好，禁止對(duì)乙炔瓶、氧氣瓶壓力容器加熱，并遠(yuǎn)離熱源，嚴(yán)防爆炸事故發(fā)生。（9）作業(yè)人員必須佩戴防寒、防凍、防滑勞動(dòng)保護(hù)用品，高空作業(yè)人員必須穿戴防滑鞋和防寒服，同時(shí)拴好安全帶，帶好安全帽。該段含有隧道3座，；橋梁7座，；路基6段。無(wú)砟軌道線間距5m，道床板設(shè)計(jì)寬度2800mm。曲線地段的橋梁、隧道超高設(shè)置在道床板上實(shí)現(xiàn)，曲線地段的路基超高在道床板和基床上實(shí)現(xiàn)。物流組織分為內(nèi)循環(huán)和外循環(huán)兩部分，內(nèi)循環(huán)為物流組織的重點(diǎn)。雙線雙鋪具有需敷設(shè)龍門(mén)吊所需電纜且物流集中、工序間相互干擾。本項(xiàng)目采用單線單鋪物流組織形式。每個(gè)作業(yè)面配置1臺(tái)10t輪胎式隨車吊，其主要負(fù)責(zé)排架和模板的倒運(yùn)。I線施工時(shí)隨車吊和炮車主要通行于未施工的II線，II線施工時(shí)隨車吊通行于的I線的水溝側(cè)，炮車主要通行于中心水溝蓋板上或線間平臺(tái)處，炮車制作時(shí)其輪間距一般不宜大于80cm。隧道內(nèi)軌枕平行于線路方向通長(zhǎng)擺放在水溝電纜槽上，軌枕垛共京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)無(wú)砟軌道施工小結(jié)1層，每層4根。橋梁上軌枕平行于線路方向緊貼防撞墻擺放，每垛2層共4根，寬69cm。每垛存枕數(shù)量93根，軌枕間橫向間隔2cm，縱向間隔2cm。軌枕層間采用55cm方木支墊，采用汽車吊或隨車吊卸車，散枕時(shí)運(yùn)采用叉車或人工搬運(yùn)。橋梁上道床板用鋼筋存放于線間平臺(tái)處，鋼筋存放時(shí)I線和II線所需緊靠各自已施工完成的底座板。鋼筋存放應(yīng)均勻分布在其對(duì)應(yīng)的道床板范圍內(nèi)，以減少二次搬運(yùn)距離和減少占用空間。I線施工時(shí)隨車吊和炮車主要通行于未施工的II線，II線施工時(shí)通行于已施工的I線。踏步位置可采用回填砂+上墊5cm厚木板的方式京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)無(wú)砟軌道施工小結(jié)全隧通鋪。用量基本平衡。枕木均采用鐵路單線梁用枕，尺寸為（高寬長(zhǎng)）24cm20cm300cm，枕木間用扒釘連接，枕木可與鐵路工務(wù)段租賃。鋼平臺(tái)放置于距粗調(diào)區(qū)50m處，鋼平臺(tái)靠人工推動(dòng)前移，設(shè)計(jì)為可拆分式，即可分節(jié)段前移以便于人工推動(dòng)。調(diào)頭平臺(tái)采用厚砂子墊平道床板，砂子上鋪1cm鋼板墊平，中心水溝處采用枕木鋪墊。橋梁處不設(shè)置車輛調(diào)頭平臺(tái)，車輛調(diào)頭均在相連隧道或路基上。橋路相鄰時(shí)，采用枕木、碎石回填線間平臺(tái)和道床板外平臺(tái)的方式設(shè)置調(diào)頭平臺(tái)。如無(wú)條件來(lái)回裝料條件，隧道內(nèi)采用枕木墊平中心水溝的方式在隧道分界處設(shè)置一混凝土罐車調(diào)頭平臺(tái)，以便混凝土罐車在隧道內(nèi)調(diào)頭。路基道床板混凝土I線施工時(shí)，混凝土罐車直接運(yùn)送至澆筑區(qū)，溜槽散料；II線施工時(shí)，由地泵泵送至澆筑區(qū)。沉降觀測(cè)評(píng)估及CPⅢ建網(wǎng)根據(jù)規(guī)范驗(yàn)標(biāo)要求的位置埋設(shè)沉降觀測(cè)點(diǎn)。對(duì)明挖基礎(chǔ)或柱樁基礎(chǔ)的墩臺(tái)可在主體施工完成2個(gè)月方可進(jìn)行沉降評(píng)估；摩擦樁基礎(chǔ)的墩臺(tái)和路基要在主體工程施工完成后6個(gè)月方可開(kāi)始進(jìn)行沉降評(píng)估。沉降評(píng)估區(qū)段的劃分應(yīng)充分考慮各單位工程沉降周期的要求，應(yīng)盡早完成沉降評(píng)估工作。應(yīng)盡快的展開(kāi)CPⅡ加密及二等水準(zhǔn)測(cè)量工作，為CPⅢ建網(wǎng)早日提供條件。京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)無(wú)砟軌道施工小結(jié)Ⅲ建網(wǎng)及評(píng)估CPII的加密應(yīng)保證CPIII網(wǎng)每600m左右聯(lián)測(cè)一個(gè)CPII（CPI）點(diǎn)。采用復(fù)測(cè)合格的CPI、CPII成果進(jìn)行CPIII網(wǎng)測(cè)設(shè)（含高程），CPIII標(biāo)志一般埋設(shè)于路基接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)、橋梁固定支座端的防撞墻、隧道水溝電纜槽旁邊的二襯墻上，距水溝電纜槽頂高出3050cm。CPⅢ測(cè)量控制網(wǎng)為無(wú)砟軌道施工的控制網(wǎng)，道床板、底座板或支承層施工必須采用CPⅢ測(cè)量網(wǎng)控制。無(wú)砟軌道施工工藝 軌排法施工，具體工藝流程圖如下： 軌排法施工，主要施工步驟如下：第一步：對(duì)工后沉降和梁體收縮徐變情況進(jìn)行評(píng)估，滿足設(shè)計(jì)要求時(shí)，可進(jìn)行無(wú)砟軌道施工；第二步：復(fù)測(cè)CPⅠ、CPⅡ控制點(diǎn)并布設(shè)測(cè)量加密樁控制點(diǎn)，布設(shè)測(cè)量CPⅢ控制網(wǎng)，并進(jìn)行控制網(wǎng)分段測(cè)量、評(píng)估； 京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)無(wú)砟軌道施工小結(jié)第三步：路基支承層、橋梁底座施工、隧道底；第四步：散布軌枕；組裝軌排；調(diào)整軌排；綁扎鋼筋及安裝模板； 第五步: 道床板混凝土施工。施工準(zhǔn)備 軌道中線標(biāo)點(diǎn)測(cè)設(shè) CPⅢ點(diǎn)位檢查 鋼筋加工、運(yùn)輸 底層鋼筋鋪設(shè) 工廠精確加工組裝 軌排框架 散枕裝置準(zhǔn)備 散布軌枕 清鋼軌底面、承軌臺(tái)雜物 組裝軌排 軌排框架驗(yàn)收及組裝 軌排粗調(diào) 準(zhǔn)備軌排支撐架 上層鋼筋安裝，綜合接地和絕緣施做、檢測(cè) 傳力桿、聚乙烯泡沫板安裝 模板安裝 假縫、伸縮縫模板、縱向模板安裝 固定軌排 模板內(nèi)面處理 鋼軌表面清潔 鋼軌表面、側(cè)面清理干凈 軌道測(cè)量 軌排精調(diào) 鋼軌及軌枕的防護(hù)防風(fēng)作業(yè)棚、螺桿不得懸空防風(fēng)作業(yè)棚、螺桿不得懸空 綜合全面檢查 砼澆筑過(guò)程檢測(cè) 混凝土澆筑 施工棚、振搗棒、澆注裝置 抹面工具、土工膜準(zhǔn)備 抹面、初期養(yǎng)護(hù) 涂刷養(yǎng)護(hù)液 保證養(yǎng)護(hù)期間內(nèi)養(yǎng)護(hù)到位 軌道數(shù)據(jù)采集 需封堵螺桿孔的排架排架的拆卸、運(yùn)輸、清理 在拆除后及時(shí)封堵，與 混凝土同期養(yǎng)護(hù) 道床板檢查、成品防護(hù) 嵌縫膠灌注 圖51 軌架法施工工藝流程圖 現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備①支承層、底座板、底板進(jìn)行測(cè)量驗(yàn)交，驗(yàn)交合格后方可進(jìn)行施京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)無(wú)砟軌道施工小結(jié)工；②支承層、底座板、底板清理，用鐵鍬、掃把將要施工的部位進(jìn)行清理，對(duì)有油污的位置采用洗衣粉進(jìn)行清洗，然后采用風(fēng)力滅火機(jī)或高壓水槍清除表面塵土，確保支承層、找平層表面清潔；③現(xiàn)場(chǎng)電力線路架通，對(duì)起始施工區(qū)段布設(shè)照明系統(tǒng)和動(dòng)力系統(tǒng)，滿足正常施工作業(yè)。在無(wú)砟軌道施工前，仰拱填充面、支撐層和底座板須用高壓水清理干凈。橋梁地段在清理完成后進(jìn)行隔離層和彈性墊層施工，詳見(jiàn)下圖3。彈性墊板粘貼于凹槽的側(cè)面，不得有鼓泡、脫離現(xiàn)象，縫隙采用薄膜封閉。⑵布置底層鋼筋按照底層鋼筋設(shè)計(jì)圖紙鋼筋數(shù)量和型號(hào)，將每板底層鋼筋用量均勻分布在板內(nèi)，詳見(jiàn)布置底層鋼筋圖4。凹臺(tái)鋼筋采用Φ12mm絕緣鋼筋，施工時(shí)按設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行施工，其與道床板鋼筋接頭位置，也必須采用結(jié)緣卡進(jìn)行固定。散枕采用叉車或人工搬運(yùn)，軌枕擺放于方木上。待排架就位后應(yīng)及時(shí)將軌枕和排架組裝成軌排。高低、水平由左右支腿螺栓調(diào)整，軌向由左右軌向鎖定器調(diào)整，調(diào)整時(shí)按先中線后標(biāo)高再?gòu)?fù)核中線及標(biāo)高的順序進(jìn)行。待一組軌排調(diào)整完成后緊固支撐螺桿和軌向鎖定器。重復(fù)2次測(cè)量確認(rèn)軌排準(zhǔn)確定位以后，安裝魚(yú)尾夾板，縱向連接工具軌。結(jié)構(gòu)鋼筋之間采用絕緣卡子絕緣，并綁扎絕緣扎絲，詳見(jiàn)圖9。每一接地單元用三根縱向上層鋼筋φ20鋼筋與一根橫向φ16鋼筋進(jìn)行焊接。隧道和路基道床板接地均每100米形成一個(gè)接地單元，接地單元中間部焊接一個(gè)絕緣端子與“貫通地線”單點(diǎn)“T”形可靠連接，接地單元間的接地端子不連接。端子預(yù)留口處需配置專用塑料蓋保護(hù)，防止混凝土澆筑時(shí)進(jìn)入混凝土。道床板鋼筋綁扎并焊接完成后，應(yīng)進(jìn)行絕緣性能測(cè)試，檢測(cè)采用高電阻測(cè)試儀。 ⑴縱向側(cè)模板安裝 京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)無(wú)砟軌道施工小結(jié)模板采用廠家提供的配套模板，側(cè)模板按長(zhǎng)短分為接頭模板和中間模板兩種，接頭模板和中間模板間用插銷聯(lián)結(jié)成組合體，側(cè)模采用扣件固定。⑵安放橫隔板路基及隧道每個(gè)施工循環(huán)長(zhǎng)度為120m，每循環(huán)混凝土澆筑前在端頭安裝端頭模板，模板垂直于線路中線及道床頂面。橋梁上按設(shè)計(jì)分段進(jìn)行安裝橫隔板。精調(diào)按照“先中線后高程再?gòu)?fù)核中線及高程”的程序逐點(diǎn)進(jìn)行調(diào)整，現(xiàn)場(chǎng)每個(gè)作業(yè)段至少調(diào)整三遍，最后一遍作為檢測(cè)采集數(shù)據(jù)。改變測(cè)站位置，必須至少交叉觀測(cè)后方利用過(guò)的4個(gè)控制點(diǎn)，并復(fù)測(cè)至少已經(jīng)完成精調(diào)的一組軌排，如偏差大于2毫米時(shí)，須重新設(shè)站，每次設(shè)站點(diǎn)應(yīng)保證在作業(yè)面的統(tǒng)一端和線路的同一側(cè)。軌道精調(diào)完成后，應(yīng)采取防護(hù)措施，嚴(yán)禁踩踏和撞擊軌排，盡早澆筑混凝土。如果軌道放置時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，或環(huán)境溫度變化超過(guò)15℃，或受到外部條件影響，必須重新檢查或調(diào)整后，才能澆筑混凝土。 ⑴澆筑方法自動(dòng)計(jì)量拌合站集中拌制混凝土，混凝土攪拌運(yùn)輸車將混凝土運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)，混凝土運(yùn)輸?shù)奈锪鞣绞奖竟?jié)不再重復(fù)。②拌制的混凝土和易性必須在整個(gè)澆筑過(guò)程中保證始終恒定，每車運(yùn)送的混凝土坍落度應(yīng)該處于設(shè)計(jì)范圍之內(nèi)。④混凝土可從澆筑區(qū)兩頭同步往中間澆筑，混凝土?xí)r要1個(gè)軌枕間距接1個(gè)軌枕間距單向連續(xù)澆筑，讓混凝土從軌枕塊下漫流至前一京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)無(wú)砟軌道施工小結(jié)格，不至于在軌枕下形成空洞。⑤在灌注過(guò)程中加強(qiáng)對(duì)軌枕底部及其周圍混凝土的振搗。同時(shí)注意軌排幾何狀態(tài)的變化，保證軌排、模板、支撐架的穩(wěn)定牢固，并根據(jù)測(cè)量放樣點(diǎn)隨時(shí)監(jiān)測(cè)。砼澆筑完成后及時(shí)收面，砼入模振搗后及時(shí)用木抹粗平，隨后用鋼抹抹平，初凝前進(jìn)行第三次抹面、壓光?；炷脸跄罂刹鸪壍琅偶埽炔鸬艨奂菟?，然后排架拆除采用吊裝設(shè)備倒運(yùn)至散枕區(qū)。排架和模板拆除后應(yīng)及時(shí)進(jìn)行清理。 ⑴混凝土養(yǎng)護(hù)在砼澆筑完成12小時(shí)內(nèi)灑水養(yǎng)護(hù)，后期養(yǎng)護(hù)（拆除軌道排架后）京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)無(wú)砟軌道施工小結(jié)采用土工布覆蓋噴水保濕方式，養(yǎng)護(hù)時(shí)間一般不少于7天，具體實(shí)際時(shí)間可以根據(jù)溫度情況確定。⑵成品保護(hù)道床板砼澆筑完畢后，模板、排架拆除后，全面清理道床表面，鏟除灰渣，各部位清掃干凈，使軌枕表面沒(méi)有殘留物，同時(shí)注意保護(hù)混凝土成品不被破壞，以及軌枕塊不被破壞，WJ－8B型扣件不被破壞和被盜。通過(guò)對(duì)軌道最終參數(shù)的分析，總結(jié)出施工過(guò)程中軌道精度的影響因素并制定相應(yīng)措施以提高后續(xù)無(wú)砟軌道施工精度控制水平。⑵加強(qiáng)教育宣傳工作，提高全體職工的文明施工和環(huán)保意識(shí)。⑷減少施工中的噪聲和振動(dòng)，不擾民。⑸對(duì)臨時(shí)道路適當(dāng)提高便道修設(shè)等級(jí)，并派專人養(yǎng)護(hù)、維修，保持道路完好，同時(shí)在各出入口兩側(cè)路邊設(shè)置醒目警示牌，限制車速，京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)無(wú)砟軌道施工小結(jié)確保安全。⑺水泥、石灰等采用袋裝運(yùn)輸或散裝運(yùn)輸時(shí)，采用遮蓋防護(hù)措施，防止粉塵對(duì)空氣的污染。⑻按指定的位置處置淤泥，不得隨意排放造成污染，做好地表排水工程，防止水土流失。主管生產(chǎn)的副經(jīng)理為安全生產(chǎn)的直接責(zé)任人，任副組長(zhǎng)，總工程師為安全質(zhì)量生產(chǎn)的技術(shù)負(fù)責(zé)人，任副組長(zhǎng)。且針對(duì)各工序及各工種的特點(diǎn)制定相應(yīng)的安全管理制度。在施工前施工隊(duì)和項(xiàng)目部簽定《安全質(zhì)量生產(chǎn)責(zé)任書(shū)》，并嚴(yán)格執(zhí)行。嚴(yán)格材料、構(gòu)件、設(shè)備采購(gòu)，按京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)無(wú)砟軌道施工小結(jié)照《采購(gòu)產(chǎn)品控制程序》、《不合格產(chǎn)品控制程序》的要求，對(duì)原材料、機(jī)械和儀器設(shè)備進(jìn)行質(zhì)量控制，杜絕不合格品進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)不合格的原材料和半成品不投入使用。對(duì)照標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)施工，不合格的工序不轉(zhuǎn)序，從根本上為工程創(chuàng)優(yōu)打下基礎(chǔ)，避免不合格品發(fā)生。嚴(yán)格按照《過(guò)程檢驗(yàn)和試驗(yàn)程序》和規(guī)范要求，控制好主要施工過(guò)程，按照設(shè)計(jì)和規(guī)范要求，參照施工組織設(shè)計(jì)、質(zhì)量計(jì)劃、作業(yè)指導(dǎo)書(shū)、工法以及操作工藝標(biāo)準(zhǔn)和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，隨時(shí)監(jiān)督、抽查、檢驗(yàn)，對(duì)施工安全過(guò)程進(jìn)行嚴(yán)密的安全質(zhì)量監(jiān)控。對(duì)關(guān)鍵和特殊的工序，編制詳細(xì)的工藝細(xì)則，做好技術(shù)交底。做好原始資料的積累和記錄，加強(qiáng)對(duì)文件