【正文】 就可以較為準確的判斷出稅負上下變動的關鍵點，根據(jù)這個數(shù)值來判斷企業(yè)現(xiàn)在的稅負狀況，然后與沒有實施營改增之前的數(shù)值進行比較，若是計算的數(shù)值大于沒有實施營改增之前的數(shù)值，就需要進行整體與分析原因，并且不斷的進行改善企業(yè)在這方面的管理以及經(jīng)營模式，其中還要考慮小規(guī)模納稅人的納稅資格，這樣就能保證在不抵扣的情況下，依然可以降低企業(yè)的稅負，至少不增加其稅負。但是，有時候企業(yè)會出現(xiàn)難以抵扣、重復抵扣的現(xiàn)象，這樣就會影響企業(yè)的經(jīng)濟效益、也會帶來稅務風險。（三）強化、提高企業(yè)專業(yè)人員的技術水平在進行稅負方面管理時，需要管理人員具有較高的專業(yè)素質(zhì)，能夠及時掌握國家關于稅法方面的政策方針。營業(yè)稅在電力企業(yè)中屬于價內(nèi)稅，在核算方面相對比較簡單，推行營改增之后，企業(yè)的營業(yè)稅改為增值稅，其計算就比較復雜，加上企業(yè)的業(yè)務繁瑣，所以有關會計核算人員在進行核算時難免會出現(xiàn)錯誤；企業(yè)的財務方面出現(xiàn)錯誤會影響企業(yè)的經(jīng)濟利益，為企業(yè)的生產(chǎn)以及決策造成不利影響。四、結束語電力企業(yè)是我國經(jīng)濟發(fā)展中重要的組成部分，對于國民經(jīng)濟發(fā)展、人民生產(chǎn)生活、國家安全等方面具有重要的意義。電力企業(yè)應該積極應對營改增的實行，根據(jù)企業(yè)實際情況和環(huán)境變化，作出積極的響應，認真進行研究與部署，采取必要措施與策略，充分利用營改增政策，促進電力企業(yè)未來的穩(wěn)定發(fā)展。物流業(yè)作為我國經(jīng)濟的一個重要增長點，率先成為“營改增”的試點行業(yè)。關鍵詞：營改增 物流企業(yè) 稅負中圖分類號： 文獻標識碼：A文章編號：10044914（2015）0712702一、“營改增”背景及內(nèi)容我國稅收現(xiàn)行的制度是對銷售和進口貨物、提供加工和修理修配的勞務由國稅局征收增值稅；對轉讓無形資產(chǎn)、銷售不動產(chǎn)以及規(guī)定的勞務由地稅局征收營業(yè)稅。目前，我國營改增試點工作包括了四個內(nèi)容：一是“營改增”試點先在交通運輸業(yè)與部分現(xiàn)代服務業(yè)中開展；二是新增兩檔低稅率，即用于交通運輸業(yè)11%的稅率與用于部分現(xiàn)代服務業(yè)的6%的稅率；三是試點行業(yè)原營業(yè)稅政策優(yōu)惠能夠延續(xù)并加以改進，稅收收入仍屬于試點地區(qū)；四是納稅人向試點納稅人購買服務取得的增值稅專用發(fā)票可以按規(guī)定抵扣進項稅額。在現(xiàn)行制度中，一是抵扣鏈條的中斷，人為加重了部分行業(yè)的稅負。二是進項稅額的抵扣不完整，我國在2009年進行了增值稅轉型，允許抵扣購入固定資產(chǎn)的進項稅額。如果增值稅擴圍到不動產(chǎn)轉讓，那么所有征收增值稅的行業(yè)的不動產(chǎn)購進耗費所發(fā)生的增值稅就可以抵扣掉，也就可以使不動產(chǎn)稅負在各行業(yè)公平分布。三、物流企業(yè)“營改增”的必要性物流業(yè)作為一種復合型服務產(chǎn)業(yè)，融合了交通運輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等為一體，不僅是我國經(jīng)濟的一個重要增長點，也對推進其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了積極作用，因此受到了國家的高度關注。運輸業(yè)、通信業(yè)的營業(yè)稅率為3%，倉儲業(yè)劃為服務業(yè)，稅率為5%，貿(mào)易業(yè)的一般納稅人繳納增值稅，其中進項稅額可以抵扣，對其小規(guī)模納稅人則實行簡易征收的辦法。在物流行業(yè)中，除了貿(mào)易業(yè)繳納增值稅以外，其他行業(yè)都征收營業(yè)稅，這就形成了物流企業(yè)巨大的稅收壓力。為了避免重復納稅，物流企業(yè)就會更加偏向于選擇生產(chǎn)服務內(nèi)部化的經(jīng)營模式。“營改增”就是這一系列政策中的重頭戲。因此，國家表明物流企業(yè)稅收改革是實施結構性減稅政策不可或缺的措施之一。一方面，“營改稅”可以提高物流企業(yè)技術改造、更新設備的積極性，增強企業(yè)的競爭力；另一方面，改征增值稅后，物流企業(yè)無法可進行出口退稅，能夠促進我國物流企業(yè)國際化的進程。從中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的調(diào)查報告中發(fā)現(xiàn)，“營改增”后，貨運企業(yè)稅負不減反增，主要原因有兩點：一是稅率偏高，實際抵扣后的稅負仍然高于征收營業(yè)稅時的金額。再加上其他大部分成本例如過路過橋費、保險費等并不屬于抵扣范圍，稅負自然大幅增加了。在試點的方案中，仍然將物流企業(yè)分為兩類征收增值稅，分別是稅率為11%的交通運輸服務，以及稅率為6%的物流輔助服務。對于交通運輸業(yè)，如果提供修理服務的是小規(guī)模納稅人，就無法取得增值稅發(fā)票。五、改進物流企業(yè)“營改增”后現(xiàn)存問題的建議。二是企業(yè)應及時申請過渡性扶持政策，充分利用政策優(yōu)惠時間。四是對于外購燃油、修理費等難以取得正規(guī)發(fā)票的費用，根據(jù)測算的行業(yè)平均水平進行抵減，減輕貨運企業(yè)負擔。自2012年1月1日上海試點以來，已經(jīng)推行4年，本文通過比較道路貨物運輸業(yè)推行前后企業(yè)稅負情況，分析“營改增”政策在實際應用中對企業(yè)的影響，剖析其產(chǎn)生原因，并進一步提出相應措施。“營改增”對該行業(yè)的影響，備受關注。因此分析道路貨物運輸企業(yè)稅負增加或者減少的原因，以及提出相應對策，有促進行業(yè)發(fā)展、幫助企業(yè)減負的重要效果。從2012年1月1日起，在上海開展道路貨物運輸業(yè)“營改增”試點，之后逐步擴大到10省市，截至2013年8月1日，該行業(yè)“營改增”范圍推廣到全國試行。以應稅服務年銷售額500萬元為界，道路貨物運輸業(yè)納稅人分為增值稅一般納稅人和小規(guī)模納稅人兩類，應稅服務年銷售額超過500萬元的為增值稅一般納稅人，未超過500萬元的為小規(guī)模納稅人?！盃I改增”后，道路貨物運輸業(yè)一般納稅人購進的運輸工具、材料等進項稅額可以抵扣，提供應稅勞務開具增值稅專用發(fā)票，獲得該發(fā)票的增值稅一般納稅人可按11%的稅率抵扣。運輸作為商品流通必不可少的環(huán)節(jié)，該行業(yè)的“營改增”使流轉稅鏈條更為完整，避免重復征稅。營業(yè)稅稅負為本期應繳納的營業(yè)稅額占營業(yè)收入的比例，增值稅稅負為本期應繳納的增值稅額占增值稅應稅收入的比例。“營改增”后，小規(guī)模納稅人按3%的增值稅征收率計算繳納增值稅，其計算公式如下：增值稅應納稅額=營業(yè)總額247。通過“營改增”前后稅負情況測算，“營改增”后，%，稅負率略有降低，對總體影響并不大。當期可抵扣的進項稅額主要來源于納稅人因支付成本費用而取得并通過認證的增值稅專用發(fā)票上的稅額。（1+11%）11%可抵扣進項稅額=營業(yè)總額%可抵扣進項稅額。“營改增”前后實際稅負率無差別平衡點為a11%b17%=a（1+11%）3%，所以當b/%時，“營改增”后增值稅實際稅負率小于“營改增”之前3%的稅負率；當b/%時，“營改增”后增值稅實際稅負率大于“營改增”之前3%的