【正文】 使得設備工具采購、維修、計量校驗與生產需求協調一致，能夠減少設備工具閑置時間，保證生產順利進行。建立設備、計量器具的維修及計量檔案，幫助管理人員及時對各種設備及計量器具進行維修及校驗安排。設備工具基本數據錄入，建立詳細的臺帳，及各種報表的輸出。設備/工具的維修/計量履歷。提供直接成本統(tǒng)計包括：航材消耗、直接維修人員工時、工具設備占用。航材庫存、領用情況分析，及時處理或降低閑置航材（某種型號或件號的航材在一年或一年以上未被領用）的庫存量。l l l l l 提供間接維修成本統(tǒng)計分析功能。生產預測功能特點：通過引用生產成本及效益分析模塊產生的數據，完成對預期的各項費用的預算?？梢造`活設定預測時間間隔，飛機停場時間，以及平均日利用率（或通過營運計劃產生的各機型計劃日利用率）等參數。計算出預測期內總的航材、設備/工具、人力需求量及資金需求量。l l l l適航信息管理功能特點：自動生成CAAC要求的下列報表： GA01 航空器運行重要事件快報 GA02 航空器檢修重要事件快報 GB01 航班不正常事件統(tǒng)計月報 GB02 航空器單機使用月報 GB03 發(fā)動機單臺使用月報 GC03航空器使用月報提供電子版的單機（飛機、發(fā)動機）技術檔案管理功能，能夠查詢飛機及發(fā)動機使用時間、起落、熱循環(huán)，原始裝機附件清單，任意時刻裝機附件清單，發(fā)動機拆裝記錄，定檢工作記錄，時控件控制、更換情況，附件拆裝記錄，AD/SB/SL執(zhí)行情況記錄，未完成的AD/SB監(jiān)控，航空器重要事件記錄，保留項目等信息。l 該模塊能夠自動完成航空器重要事件及不正常事件匯總；生成各機型、發(fā)動機的動態(tài)、質量及其12月滾動分析曲線（日利用率、可用率、平均營運航段時間、延誤率、取消率、飛行不正常事件率、重要事件千時率、機組報告故障千時率、附件非計劃拆換率、）； l 零部件使用時限分析報告，與保修控制。l 利用QAR數據進行發(fā)動機狀態(tài)監(jiān)控和趨勢分析。支持各種對APU的使用時間/循環(huán)的記錄及計算要求。各種計算函數作為數據接口，方便系統(tǒng)的升級與擴充。支持生產指令的發(fā)布，公司生產部門編制的生產計劃及航線維修安排，各基地可以通過瀏覽器動態(tài)查詢及下載。庫存、裝機航材的WEB查詢，能夠為集團公司各分公司、基地及時了解航材狀況，提高了航材的共享利用率，減少了航材儲備。該模塊能夠按照設定的各工程師的職責范圍（按照機型或者ATA系統(tǒng)分配工作的模式）進行權限控制，使得工程師僅僅看到或者編輯與個人身份有關的工作卡。工作卡基本信息（“什么事”；“需要什么”即：工卡編號、MPD任務號、AMM任務號/子任務號/圖號等信息）與工卡內容（“怎么做”）的錄入與查詢，以及工作卡編輯、修改、保存。也可以選擇Windows Server 2003。內存：520MB，推薦配置1GB。，細螺紋有14條螺紋，粗，下列說法哪個正確？，螺釘的直經間隔為1/16英寸。 1/16英寸。，等級2表示自由配合，等級4表示中級配合，等級5表示緊配合。等級3表示中級配合，等級5表示緊配合。B飛機上使用的螺栓一般都是4或5級配合的粗螺紋。，必須使用墊圈，以保證螺帽擰緊后在被連接件的表面產生一定的壓力。D,螺栓的夾緊長度只能等于或大于被連接件的厚度，不能小于被連接件的厚度，否則就不能在螺帽下面使用墊圈。，用于帶槽扁圓頭螺栓。它的特點是什么？ 頭螺栓長度為2英寸。 。，必須在螺栓表面鍍鎘保護層。？ ，可以放入內扳手安裝和拆卸螺栓。，以提高螺栓的靜強度。，它們的特點是什么？。？，不能承受剪切載荷。 ，說明這種螺栓的特征是什么？，長度為1又1/2英寸，材料為2024鋁合金，螺桿尾端沒有通孔 ，長度為1又3/4英寸，材料為2024鋁合金，螺桿尾端沒有通孔 ，長度為1又1/2英寸，材料為2024鋁合金，螺桿尾端有通孔 ，長度為1又1/2英寸，材料為不銹鋼，螺桿尾端沒有通孔 ?（防松）螺帽 ？。，而螺釘不一定都有明確的加緊長度。D,螺栓的連接可以多次拆卸，而螺釘的連接不能拆卸。、結構螺釘和自攻螺釘。、結構螺釘和自攻螺釘。，使基本部件的金屬受到保護。: 多 －松配合 ？、螺釘和鎖緊螺栓。？ 多、螺釘還有墊圈、螺栓、螺釘還有墊圈和螺帽。，必須將保險絲在松緊螺套桿上至少繞四圈，再將保險絲剪斷。正確的作法是什么？。？，如果螺帽切口不能對準保險絲孔，可以將螺帽繼續(xù)擰緊，直到對準為止。開口銷尾端向上彎曲的長度不要超過螺栓的直徑。，應遵守的原則是什么？，不能有到上面的趨勢。，而且是拉的越緊越好。它們的使用情況如何？。 。？、開口銷、自鎖墊圈和AN316自鎖螺帽等。、開口銷、自鎖墊圈和AN350蝶形螺帽等。應如何操作？。，要采用熱壓窩成型。？，扭力扳手的讀數就要進行修正4.“在飛機結構中, 當需要傳遞較大的集中載荷時, 通常采用哪種緊固件連接” ，最好用扳手擰動螺帽，如果只能用扳手擰動螺栓，擰緊的扭矩值如何確定？=要求的扭矩值克服螺栓桿和螺栓孔之間摩擦力的扭矩值。=要求的扭矩值克服螺帽和被連接件表面之間摩擦力的扭矩值。6.“飛機結構上，需要傳遞分布剪切載荷，且不需要拆卸的部位, 通常采用哪種緊固件連接” ，應注意什么？ 多，一定用扭力扳手擰動螺栓來進行安裝。（AN36AN365）時，擰緊的扭矩值應等于要求的扭矩值加上擰動自鎖螺帽的扭矩值。扭力扳手的力臂長為40英寸，轉接接頭長度為20英寸（轉接接頭位于扭力扳手與緊固件之間且與扳手在同一直線上），則扭力扳手的讀數應為 栓孔可采用輕壓配合。在修理中，螺栓和螺栓孔多采用緊壓配合。，可以用鉆孔、鉸孔的方法將孔加大一號尺寸，使用大一號的螺栓。提高螺栓的疲勞壽命。在修理中，是一種給帶螺紋緊固件打保險的方法。？。？A.“緊配合表示在安裝螺栓時,擰到最后需要借助扳手將螺帽擰到底的配合。將銷柱墩粗并形成墩頭。，另一邊用鉚槍將金屬套環(huán)鍛入銷柱的凹槽內。，鉚釘放入釘孔后桿體伸出量應為3/641/8英寸。，銷柱的直桿部分伸出連接件表面之外不能超過1/16英寸。，鉚釘的列距不能小于4D（D鉚釘的直徑）。 ？ ，一般是哪種類型的載荷？ ？ 24 在飛機受力結構中常見的鉚釘破壞形式是什么？。 二、簡答題簡述飛機通訊系統(tǒng)的功用和組成，有什么特殊要求？簡述甚高頻通訊系統(tǒng)的作用和特點簡述高頻通信系統(tǒng)的功用和特點簡述HF天線調諧偶合器的作用、位置、維護注意事項下圖為波音737800 無線電通信面板（RCP）面板圖(1)簡述無線電通信面板的功能(2)簡述面板有什么按鍵及功用頻率轉換開關活動頻率顯示窗VHF/OFF PANELH開關FOFFHF 靈敏度控制開關AVTIVE對側調諧燈STANDBY備用頻率顯示窗VHF通信測試開關COMMTESTVHF1 1 0 0 `1 3 7 5VHF 1VHF 2 VHF 3頻率選擇器SEN1HF 1AMHF2HF 無線電調諧開關VHF 無線電調諧開關AM 開關L1017《導航系統(tǒng)》復習題一、選擇題現代飛機的自動定向機除可進行向臺（TO）或背臺（FROM）飛行外，還可（）。、控制盒、方位指示器、環(huán)形天線和垂直天線、控制盒、環(huán)形天線和垂直天線、方位指示器、環(huán)形天線和垂直天線、控制盒、方位指示器、環(huán)形天線自動定向機工作頻率范圍是（）。，環(huán)形天線實現單值定向全向信標系統(tǒng)是一種（）導航系統(tǒng)。VOR方位角是（）連線之間的角度。— —112MHz — —機載VOR系統(tǒng)的主要部件包括（）。 1無線電高度表所測量的高度是（）。，保證飛機安全進近和著陸 1為保證著陸飛機的安全，當（）時不應進行目視著陸，而應依靠ILS著陸。 1進近著陸過程中飛機的高度信息是由（）系統(tǒng)提供的。～ MHz～335MHz～ MHz～118MH A1目前民用飛機上，無線電高度表的最大測高范圍是（）。 MHz MHz MHz1目前民用飛機上的高度表工作頻率在（）。二、名詞解釋 航向航跡與航跡角偏流角偏航距離地速風速風速與風向航路點飛機磁方位電臺磁方位相對方位角三、簡答題簡述ADF系統(tǒng)組成及它們的功用簡述VOR系統(tǒng)組成及它們的功用簡述 儀表著陸系統(tǒng)的指點信標的組成、功能、頻率簡述無線電高度表的測量范圍、功能第四篇：飛機維修技術發(fā)動機啟動過程的分析。第二階段，發(fā)電機和渦輪共同帶動壓縮器加速階段，這是渦輪的剩余功率較小，不能可靠的帶動壓縮器工作，換需要發(fā)電機繼續(xù)工作，帶動壓縮器加速知道轉速增大到渦輪發(fā)出的功率可以帶動壓縮器為止。發(fā)動機從慢車到最大轉速的調整過程。第二階段，升壓限制器導桿空打開到活塞與或門接觸時為止，這個階段活塞的移動速度受一二號節(jié)流器的控制。發(fā)動機啟動過程的分析。第二階段，發(fā)電機和渦輪共同帶動壓縮器加速階段，這是渦輪的剩余功率較小，不能可靠的帶動壓縮器工作，換需要發(fā)電機繼續(xù)工作，帶動壓縮器加速知道轉速增大到渦輪發(fā)出的功率可以帶動壓縮器為止。發(fā)動機從慢車到最大轉速的調整過程。第二階段，升壓限制器導桿空打開到活塞與或門接觸時為止，這個階段活塞的移動速度受一二號節(jié)流器的控制。發(fā)動機啟動過程的分析。第二階段，發(fā)電機和渦輪共同帶動壓縮器加速階段，這是渦輪的剩余功率較小，不能可靠的帶動壓縮器工作，換需要發(fā)電機繼續(xù)工作，帶動壓縮器加速知道轉速增大到渦輪發(fā)出的功率可以帶動壓縮器為止。發(fā)動機從慢車到最大轉速的調整過程。第二階段，升壓限制器導桿空打開到活塞與或門接觸時為止，這個階段活塞的移動速度受一二號節(jié)流器的控制。第一章一、航空維修工程基本任務：對航空技術設備從設計制造到使用，直到退役的全過程，實施有效的監(jiān)督、控制和管理，以保持、回復和提高裝備的可靠性。二、航空工程部門制定的十項飛機情況衡量標準：飛行完好率（不得低于85%）（反應在隊飛機完好情況的指標）飛機完好率=【（實有飛機架日不完好飛機架日）/實有飛機架日】*100%飛機維修停飛率（反應維修保障能力的指標）任務成功率（完成飛行保障任務的指標）飛行誤飛千次率（反應飛機裝備的制造、翻修、維修質量和維修管理情況的指標）飛機誤飛千次率=（誤飛架次/總飛行家次）*1000%飛機故障率（反應飛機裝備的可靠性和維修質量的指標）飛機故障率=（飛機故障次數/飛行時間）*100%機械原因飛機事故征候萬時率（反應飛機裝備質量和部隊維修安全情況的指標）機械原因飛機事故萬時率地面事故萬時率（反應在維修安全方面的指標）每飛行小時的維修工時（反應飛機裝備的可靠性、維修性和部隊維修保障效率和能力的指標）每飛行小時的維修費用（反應飛機裝備維修的經濟性和維修經濟型效益的指標）每飛行小時的維修費用=維修費用數/飛行時間三、固有可靠性：已經設計制成出廠的飛機裝備所具有一定的可靠性水平。影響飛機裝備的使用可靠：a、設計研制和生產工藝水平；b、使用和維修的水平；c、機件的工作環(huán)境。腐蝕包括：化學腐蝕、電化學腐蝕橡皮制品的有害影響：氧化作用產生老化現象（光和熱）對有機玻璃的有害影響：氧化使其變黃，透明度降低對油漆層的有害影響，大氣因素對油漆層的損害主要是劃傷、裂紋、脫落五、飛機的日常日常維護保養(yǎng)和在不同自然環(huán)境條件的維護特點日常保養(yǎng)維護措施：a、停放保護（密封）；b、保持干燥（通風去潮、防水去冰、更換吸潮砂、隔潮防護、通電試車）。炎熱條件下維護條件：（1）預防發(fā)動機溫度過高：a、保持散熱裝置清潔、完好和暢通。（2）防止機輪過熱和輪胎爆破（3）防止座艙玻璃損壞（4）加強活動接點的檢查。六、夏北浩檢查法主要內容：檢察飛機路線化；操作程序化；積累經驗摸規(guī)律，掌握漸變防突變；以“三個負責”精神帶著敵情檢查飛機，做到“三想”、“四到”、“四個一樣”。第二章沒有油封的飛機和發(fā)動機，停放的維護？（1）每經10+_5天的維護a按照飛行前檢查內容檢查飛機和發(fā)動機，排除故障b從123油泵和機身4油箱下部連通管放油開關處放出燃油，檢查有無水、冰河雜質c發(fā)動機試車。油封的飛機停放期間的維護？（1）按規(guī)定對發(fā)動機內外進行油封，用工業(yè)凡士林對飛機各收放動作筒的活塞桿和緩沖支柱內筒的外露部分?起落架艙和發(fā)動機艙沒油漆的地方進行油封（2）沒經10+5的維護a飛機蒙布是覆