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2024-11-09 04:28本頁面
【正文】 交設施融合方案、軌道慢行設施融合方案和公交慢行設施融合，軌道出租融合方案等。內(nèi)容包括公交線路運營服務時間優(yōu)化方案、公交線路行車時刻表試點方案、公共交通實時信息服務優(yōu)化方案等。內(nèi)容包括方案實施的組織保障、政策保障、資金保障、用地保障等措施的詳細內(nèi)容。一、線網(wǎng)融合 1公交與地鐵線網(wǎng) 西安公交綜合線網(wǎng)圖。提出綜合密度的概念。既地鐵密度高地區(qū)降低公交密度。）該成果可用與常規(guī)公交線網(wǎng)調(diào)整的依據(jù)。截短超長線路。增加社區(qū)定制公交線路。社區(qū)綠道串聯(lián)公交、地鐵站點。有一定的用地控制要求。二、設施融合 設施融合建設配置表。公交站等級分類，分為n類。融合設施配建設計指導意見。三、服務融合公交、地鐵服務時刻表。地鐵，公交服務水平匹配表。2）軌道站公交接駁線路片區(qū)覆蓋率：指軌道站公交接駁線路周邊300米覆蓋的建成區(qū)面積占片區(qū)公交可覆蓋的建成區(qū)總面積的百分比，用以判別軌道公交一次接駁的覆蓋水平，本指標為保障約束型指標。4）軌道公交接駁標識指引設置率：指片區(qū)設置有軌道公交接駁標識指引的公交接駁?？空緮?shù)占片區(qū)軌道站周邊公交接駁停靠站總數(shù)的百分比，用以判別常規(guī)公交與軌道交通的接駁信息服務水平，本指標為保障約束型指標。6）與軌道服務時間相匹配的接駁公交線路比例：與軌道首末班服務時間相匹配的接駁線路數(shù)占軌道站公交接駁線路總數(shù)的百分比，用以判別常規(guī)公交與軌道交通的運營服務一體化水平，本指標為品質(zhì)提升型指標。（2）軌道慢行融合類1）軌道站出入口自行車停放區(qū)設置率：片區(qū)內(nèi)軌道站出入口50米范圍內(nèi)設置有自行車停放區(qū)的出入口個數(shù)占片區(qū)內(nèi)適宜設置自行車停放區(qū)的軌道站點出入口總數(shù)的比值，用以判別自行車與軌道交通的空間銜接緊密度，本指標為保障約束型指標。3）片區(qū)無障礙設施設置比例：片區(qū)銜接軌道站的慢行通道中設置有無障礙設施的道路長度占片區(qū)銜接軌道站點的慢行通道總長度的百分比，用以判別片區(qū)銜接軌道站的慢行通道無障礙設施完善程度，本指標為保障約束型指標。5）軌道慢行風雨連廊設置率：指軌道站與片區(qū)末端出行點間設置有風雨連廊的軌道站出入口個數(shù)占片區(qū)軌道站與片區(qū)末端出行點間適宜設置風雨連廊的軌道站出入口總數(shù)的比例，用以判別慢行品質(zhì)設施與軌道交通的融
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