【正文】 上買方所派的船只。為了避免實(shí)際操作中的脫節(jié)，導(dǎo)致貨等船或者船等貨，需要進(jìn)出口雙方對(duì)有關(guān)派船和裝運(yùn)的細(xì)節(jié)問題進(jìn)行認(rèn)真協(xié)商，并且在合同中加以明確規(guī)定，例如，合同只規(guī)定最遲裝運(yùn)日期，或者規(guī)定跨月裝運(yùn)的做法時(shí)，應(yīng)同時(shí)規(guī)定進(jìn)口商在確定的裝運(yùn)日期前若干天發(fā)出派船通知。另外，當(dāng)事人間應(yīng)加強(qiáng)聯(lián)系，并熟悉國(guó)際慣例的相關(guān)規(guī)定。需要注意的是，如果出口商發(fā)運(yùn)了合格的貨物，出具了規(guī)定的單據(jù)，但是提交單據(jù)的時(shí)間超過了約定的時(shí)間，進(jìn)口商仍然有權(quán)拒絕接受。在近洋運(yùn)輸中，由于裝運(yùn)港到目的港的距離相對(duì)較近，為了防止貨物先于單據(jù)到達(dá)，使得進(jìn)口商無法提取貨物，并導(dǎo)致巨額的碼頭費(fèi)用，往往在信用證中規(guī)定受益人（賣方）交單的具體時(shí)間，這個(gè)時(shí)間要少于21天，通常只有幾天時(shí)間?！半x岸價(jià)”是國(guó)際貿(mào)易中常用的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)之一。貨物在裝運(yùn)港被裝上指定船時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)即由賣方轉(zhuǎn)移至買方。根據(jù)《2000年通則》的解釋,FOB術(shù)語(yǔ)只適用于海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸。FOB術(shù)語(yǔ)要求賣方辦理貨物出口清關(guān)手續(xù)。CIF術(shù)語(yǔ)要求賣方辦理貨物出口報(bào)關(guān)手續(xù)，買方辦理貨物進(jìn)口清關(guān)手續(xù)。之后的運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)與賣方無關(guān)。F,《90通則》改為CFR)：成本加運(yùn)費(fèi),是賣方負(fù)責(zé)辦理貨物運(yùn)輸，并承擔(dān)運(yùn)至指定目的港的運(yùn)費(fèi)，在合同規(guī)定的裝運(yùn)港和規(guī)定的裝運(yùn)期內(nèi)裝船，通知買方、提交相關(guān)單據(jù)并負(fù)責(zé)清關(guān)后完成交貨義務(wù),不負(fù)責(zé)辦理保險(xiǎn)。兩者的相同點(diǎn)1)這些條款的交貨地點(diǎn)都在裝運(yùn)港，而且都適用于水上運(yùn)輸方式。也就是說,完成裝運(yùn)上船,就沒賣方什么事情了。4)按這些術(shù)語(yǔ)成交的合同均屬于裝運(yùn)合同(shipment contract)。但也有許多被動(dòng)的方面，比如：由于進(jìn)口商延遲派船，或因各種情況導(dǎo)致裝船期延遲，船名變更，就會(huì)使出口商增加倉(cāng)儲(chǔ)等費(fèi)用的支出，或因此而遲收貨款造成利息損失。在CIF價(jià)出口的條件下，船貨銜接問題可以得到較好的解決，使得出口商有了更多的靈活性和機(jī)動(dòng)性。貨物過船舷后，即使在進(jìn)口商付款時(shí)貨物遭受損壞或滅失，進(jìn)口商也不得因貨損而拒付貨款。一個(gè)精明的出口商，不但要能夠把握自己所出售貨物的品質(zhì)、數(shù)量，而且應(yīng)該把握貨物運(yùn)抵目的地及貨款收取過程中的每一個(gè)環(huán)節(jié)。報(bào)關(guān)和清關(guān)的區(qū)別： 報(bào)關(guān)是對(duì)出口國(guó)而說的。報(bào)關(guān)是向海關(guān)申報(bào)，讓海關(guān)放行貨物。報(bào)關(guān)和清關(guān)是兩個(gè)國(guó)家的海關(guān)的事情，互不相干。報(bào)關(guān)是履行海關(guān)進(jìn)出境手續(xù)的必要環(huán)節(jié)之一。清關(guān)只有在履行各項(xiàng)義務(wù)，辦理海關(guān)申報(bào)、查驗(yàn)、征稅、放行等手續(xù)后，貨物才能放行，貨主或申報(bào)人才能提貨。貨物在結(jié)關(guān)期間，不論是進(jìn)口、出口或轉(zhuǎn)運(yùn)，都是處在海關(guān)監(jiān)管之下，不準(zhǔn)自由流通。在我國(guó)的對(duì)外貿(mào)易中，選用貿(mào)易術(shù)語(yǔ)時(shí)，一般要綜合考慮以下幾個(gè)因素。選擇雙方熟悉的，對(duì)買賣雙方都較為便利的價(jià)格術(shù)語(yǔ)，如FOB、CIF、CFR3種價(jià)格術(shù)語(yǔ)，已經(jīng)成為各國(guó)商人經(jīng)常使用的價(jià)格術(shù)語(yǔ)。選擇價(jià)格術(shù)語(yǔ)時(shí)應(yīng)考慮本國(guó)保險(xiǎn)業(yè)和運(yùn)輸業(yè)的情況出口時(shí)爭(zhēng)取使用CIF術(shù)語(yǔ)，這將有利于促進(jìn)我國(guó)保險(xiǎn)業(yè)和運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，也有助于我方做好船貨銜接，按時(shí)履行合同。如果我們進(jìn)口時(shí)，國(guó)外裝運(yùn)港的條件較差，費(fèi)用較高，則力爭(zhēng)采用CIF或CFR術(shù)語(yǔ)，或者用FOB Stowed 或FOB Trimmed；出口時(shí)，如果目的港條件較差，費(fèi)用較高，我方應(yīng)力爭(zhēng)用FOB 術(shù)語(yǔ)成交，如果必須使用CIF或CFR術(shù)語(yǔ)，則應(yīng)選用其變形CIF Exship’s hold 或CFR Ex ship’s hold。FOB、CFR和CIF術(shù)語(yǔ)只適用于海洋運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸，而不適用于空運(yùn)、鐵路和公路運(yùn)輸。在出口貨物中，如果貨物是以集裝箱運(yùn)輸或多式聯(lián)運(yùn)方式運(yùn)輸?shù)模徊捎肍CA、CPT和CIP術(shù)語(yǔ)而仍使用FOB、CFR或CIF，則會(huì)存在將我方的風(fēng)險(xiǎn)，從貨交承運(yùn)人延伸到裝運(yùn)港越過船舷的缺點(diǎn)。這主要是由于對(duì)國(guó)外情況不了解，誰(shuí)都不愿意冒此風(fēng)險(xiǎn)。賣方支出這兩筆費(fèi)用后，買方的付款卻是遠(yuǎn)期的，這樣，買方得到了資金融通。因?yàn)樵贔OB術(shù)語(yǔ)下，一般是運(yùn)費(fèi)到付，買方可以減少開證金額和費(fèi)用。有利于安全收匯或安全收貨在貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的選用方面，涉及如何保障出口收匯和進(jìn)口收貨問題。如果采用FOB術(shù)語(yǔ)買方租船訂艙，有可能與承運(yùn)人勾結(jié)，越過向銀行贖單的正常渠道，向承運(yùn)人無單提貨，隨后采用破產(chǎn)的手段，騙取貨物。在CIF或CFR術(shù)語(yǔ)下，因?yàn)橛蓢?guó)外賣方租船或訂艙，如果國(guó)外賣方所安排的船只不當(dāng)，或與船方勾結(jié)出具假提單，將使我方進(jìn)口方收不到貨。有些國(guó)家為了扶持本國(guó)保險(xiǎn)業(yè)的發(fā)展，規(guī)定其進(jìn)口貿(mào)易必須在本國(guó)投保，在此情況下，可以同意使用FOB術(shù)語(yǔ)以示合作。第四篇：貿(mào)易術(shù)語(yǔ)選擇與出口風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避貿(mào)易術(shù)語(yǔ)選擇與出口風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避摘要:貿(mào)易術(shù)語(yǔ)選擇關(guān)系到貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)的規(guī)避。關(guān)鍵詞:出口風(fēng)險(xiǎn)。規(guī)避一、貨物損失的風(fēng)險(xiǎn)及規(guī)避出口貨物要經(jīng)歷生產(chǎn)、存儲(chǔ)、運(yùn)輸、報(bào)關(guān)等過程，最終到達(dá)目的地。貨物損失的風(fēng)險(xiǎn)既有自然災(zāi)害帶來的，也有人為原因帶來的意外損失的風(fēng)險(xiǎn)。貨物在海上航行過程中遭受暴風(fēng)雨的襲擊而使貨物受潮受損?！禝NCOTERMS 2000》對(duì)各種術(shù)語(yǔ)的解釋中都提到“風(fēng)險(xiǎn)”在買賣雙方之間的轉(zhuǎn)移，按筆者的理解，該“風(fēng)險(xiǎn)”指的就是貨物損失的風(fēng)險(xiǎn)。在采用這三種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)時(shí)，賣方都要承擔(dān)貨物越過船舷為止的貨物損失的風(fēng)險(xiǎn)。在上面的案例中，貨物受潮受損的發(fā)生是在貨物在海洋運(yùn)輸過程中，也就是在越過船舷以后，發(fā)生了因受潮帶來的貨物損失。在實(shí)際業(yè)務(wù)中，如果貨物受潮受損是在保險(xiǎn)公司的承保范圍內(nèi)，則可由買方向保險(xiǎn)公司索賠。對(duì)于這種貨物在運(yùn)輸過程中可能帶來的風(fēng)險(xiǎn)絕大多數(shù)賣方都有一定的預(yù)計(jì)。一旦選定了某種術(shù)語(yǔ)，作為出口企業(yè)如果認(rèn)為自己承擔(dān)了相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)，而且由風(fēng)險(xiǎn)引起的貨物損失發(fā)生的可能性極大，則可以投保相應(yīng)的保險(xiǎn)。如上面的假設(shè)，貿(mào)易中采用了DEQ術(shù)語(yǔ)，賣方如果覺得貨物在航行過程中存在著較大的風(fēng)險(xiǎn)，比如那段航程路途較遠(yuǎn)、途經(jīng)的國(guó)家政局不穩(wěn)定、氣候變化較大等等，他可投保相應(yīng)的保險(xiǎn)以規(guī)避貨物損失的風(fēng)險(xiǎn)。因此在選擇貿(mào)易術(shù)語(yǔ)時(shí)，筆者認(rèn)為出口企業(yè)不一定要貨物損失風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較小的E及C組術(shù)語(yǔ)，更重要的是要熟悉各種