【正文】 產(chǎn)不能抵扣進項稅額，“營改增”后，固定資產(chǎn)進項稅額抵扣等政策，道路貨物運輸企業(yè)為降低稅負，更傾向于更新貨運車輛等措施取得可抵扣進項稅額，這將促進上游一般納稅人發(fā)展。2.“營改增”對道路貨物運輸業(yè)不利影響（1）固定資產(chǎn)進項稅額抵扣不均衡運輸工具作為道路貨物運輸企業(yè)主要的固定資產(chǎn)，占成本中比重較高。在剩余使用年限中，由于進項稅額已經(jīng)一次性購入當期抵扣，則造成之后的進項稅額較少，稅負大幅度提高。（2）部分占比較大成本費用不能抵扣道路貨物運輸企業(yè)要真正實現(xiàn)減稅的目的，則抵扣的成本需占營業(yè)收入73%以上。道路貨物運輸企業(yè)的人力成本、養(yǎng)路費和其他規(guī)定收費無法抵扣，而道路貨物運輸企業(yè)是勞動密集型行業(yè)，且養(yǎng)路費和其他規(guī)定收費為行政事業(yè)收費，導(dǎo)致該行業(yè)成本和稅負易高于其他服務(wù)性行業(yè)。沿途維修廠多為小規(guī)模納稅人，沒有開具增值稅專用發(fā)票資格，需要稅務(wù)機關(guān)代開，這就需要時間和相關(guān)資料，但司機在運輸過程中不會隨身攜帶相關(guān)資料，也沒有等維修廠去稅務(wù)局代開的時間，難以及時取得增值稅專用發(fā)票。建議增加人力成本和養(yǎng)路費等作為可抵扣項目，將人力成本按企業(yè)繳納的社保金額的一定比例計算作為抵扣項目，將養(yǎng)路費按取得財政性收費票據(jù)的一定比例計算作為抵扣項目。新購入的固定資產(chǎn)，建議采取按折舊額抵扣的方式，平衡企業(yè)在不同階段的稅負。在購買燃料中，采取統(tǒng)一采購的方式；在車輛維修方式中，盡量去正規(guī)修理店進行汽車修理，或者與正規(guī)的修理店建立長期合作關(guān)系；購買辦公用品、低值易耗品等盡量取得增值稅專用發(fā)票?！盃I改增”后，增值稅作為價外稅與營業(yè)稅的核算大不相同，其應(yīng)用的會計科目的級次和數(shù)量上更為復(fù)雜。同時，財務(wù)人員需注意增值稅專用發(fā)票抵扣期限，避免因主觀原因?qū)е略鲋刀悓Ｓ冒l(fā)票認證逾期，無法抵扣。物流業(yè)作為我國經(jīng)濟的一個重要增長點，率先成為“營改增”的試點行業(yè)。關(guān)鍵詞：營改增 物流企業(yè) 稅負中圖分類號： 文獻標識碼：A文章編號：10044914（2015）0712702一、“營改增”背景及內(nèi)容我國稅收現(xiàn)行的制度是對銷售和進口貨物、提供加工和修理修配的勞務(wù)由國稅局征收增值稅；對轉(zhuǎn)讓無形資產(chǎn)、銷售不動產(chǎn)以及規(guī)定的勞務(wù)由地稅局征收營業(yè)稅。目前，我國營改增試點工作包括了四個內(nèi)容：一是“營改增”試點先在交通運輸業(yè)與部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)中開展；二是新增兩檔低稅率，即用于交通運輸業(yè)11%的稅率與用于部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的6%的稅率；三是試點行業(yè)原營業(yè)稅政策優(yōu)惠能夠延續(xù)并加以改進，稅收收入仍屬于試點地區(qū)；四是納稅人向試點納稅人購買服務(wù)取得的增值稅專用發(fā)票可以按規(guī)定抵扣進項稅額。在現(xiàn)行制度中，一是抵扣鏈條的中斷，人為加重了部分行業(yè)的稅負。二是進項稅額的抵扣不完整，我國在2009年進行了增值稅轉(zhuǎn)型，允許抵扣購入固定資產(chǎn)的進項稅額。如果增值稅擴圍到不動產(chǎn)轉(zhuǎn)讓，那么所有征收增值稅的行業(yè)的不動產(chǎn)購進耗費所發(fā)生的增值稅就可以抵扣掉，也就可以使不動產(chǎn)稅負在各行業(yè)公平分布。三、物流企業(yè)“營改增”的必要性物流業(yè)作為一種復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，融合了交通運輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等為一體，不僅是我國經(jīng)濟的一個重要增長點，也對推進其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了積極作用，因此受到了國家的高度關(guān)注。運輸業(yè)、通信業(yè)的營業(yè)稅率為3%，倉儲業(yè)劃為服務(wù)業(yè)，稅率為5%，貿(mào)易業(yè)的一般納稅人繳納增值稅，其中進項稅額可以抵扣，對其小規(guī)模納稅人則實行簡易征收的辦法。在物流行業(yè)中，除了貿(mào)易業(yè)繳納增值稅以外，其他行業(yè)都征收營業(yè)稅，這就形成了物流企業(yè)巨大的稅收壓力。為了避免重復(fù)納稅，物流企業(yè)就會更加偏向于選擇生產(chǎn)服務(wù)內(nèi)部化的經(jīng)營模式?！盃I改增”就是這一系列政策中的重頭戲。因此，國家表明物流企業(yè)稅收改革是實施結(jié)構(gòu)性減稅政策不可或缺的措施之一。一方面，“營改稅”可以提高物流企業(yè)技術(shù)改造、更新設(shè)備的積極性，增強企業(yè)的競爭力；另一方面，改征增值稅后，物流企業(yè)無法可進行出口退稅，能夠促進我國物流企業(yè)國際化的進程。從中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的調(diào)查報告中發(fā)現(xiàn)，“營改增”后，貨運企業(yè)稅負不減反增，主要原因有兩點：一是稅率偏高，實際抵扣后的稅負仍然高于征收營業(yè)稅時的金額。再加上其他大部分成本例如過路過橋費、保險費等并不屬于抵扣范圍，稅負自然大幅增加了。在試點的方案中，仍然將物流企業(yè)分為兩類征收增值稅，分別是稅率為11%的交通運輸服務(wù)，以及稅率為6%的物流輔助服務(wù)。對于交通運輸業(yè)，如果提供修理服務(wù)的是小規(guī)模納稅人，就無法取得增值稅發(fā)票。五、改進物流企業(yè)“營改增”后現(xiàn)存問題的建議。二是企業(yè)應(yīng)及時申請過渡性扶持政策，充分利用政策優(yōu)惠時間。四是對于外購燃油、修理費等難以取得正規(guī)發(fā)票的費用，根據(jù)測算的行業(yè)平均水平進行抵減，減輕貨運企業(yè)負擔(dān)。營改增政策的實施是我國在稅制方面一項重要改革，對我國經(jīng)濟發(fā)展影響非常重要，所以有必要對營改增的實施進行詳細的研究。關(guān)鍵詞：營改增 電力企業(yè) 稅負影響為了更好的發(fā)展市場經(jīng)濟，在稅法方面，我國一直在積極穩(wěn)妥地進行著試驗性改革，將企業(yè)中普遍實行的營業(yè)稅逐漸改成增值稅，并且正在全面實施中。最早的營改增的試點是在上海交通運輸業(yè)中以及一些現(xiàn)代化的服務(wù)行業(yè)中開展，相繼在北京、天津等地進行實踐，其首先推行的是鐵路運輸業(yè)，繼而在郵政行業(yè)以及電信行業(yè)進行推廣，自2016年5月1日起，全面實行營改增的稅收制度。其中增值稅納稅人的電力企業(yè)主要包括電力的生產(chǎn)環(huán)節(jié)以及電力銷售環(huán)節(jié)，也包括電力設(shè)備以及器材等制造與銷售；營業(yè)稅類型主要包括電力公司中輸變電建設(shè)企業(yè)與電力設(shè)計院、電力科研院等；混合類型主要指的是既經(jīng)營需要交納增值稅相關(guān)的業(yè)務(wù)又包含營業(yè)稅方面的電力業(yè)務(wù)，通俗的來講就是進行多元化的經(jīng)營狀態(tài)下的電力企業(yè)。第二種企業(yè)在進行正常的經(jīng)營過程中，購置的資源是不能進行抵扣的，不僅不能進行抵扣，在實現(xiàn)產(chǎn)品服務(wù)的過程中還需要上交一定的營業(yè)稅，在這樣的情況下就會加大企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營成本，導(dǎo)致企業(yè)的利潤下降，最終影響企業(yè)的經(jīng)濟發(fā)展，這種稅收制度會削弱企業(yè)整體的經(jīng)濟實力、競爭力，從而造成對整個社會經(jīng)濟的不利影響。二、營改增的實施對于電力企業(yè)的影響電力企業(yè)作為重要的增值稅納稅人，推行營改增政策后，允許進行全鏈條的增值稅進項稅額抵扣，這樣的納稅形式可以較好的避免對企業(yè)進行重復(fù)征稅，從而使企業(yè)稅負得以減輕。主要的方式就是從外部購進原材料而取得增值稅專用發(fā)票，其進項稅額可以進行抵扣；將購進的工器具以及設(shè)備中的進項稅進行增值稅抵扣，這樣就可以在一定程度上降低企業(yè)生產(chǎn)方面的費用以及成本，并且對于生產(chǎn)經(jīng)營方面設(shè)備的更新具有很大的促進作用，企業(yè)能夠有更多的資金進行投資，提高經(jīng)濟效益。雖然現(xiàn)在全面實施營改增了，但受制于多方面因素影響，尚不能形成完整的電力企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈之間的抵扣。在實現(xiàn)專業(yè)化方面電力企業(yè)就相對的比較困難。在這里需要重