【正文】 ，系統(tǒng)化地運(yùn)用電子工具，高效率、低成本地從事以商品交換為中心的各種活動(dòng)的總稱(chēng)。 什么是物流 物流中的 “ 物 ” 是物質(zhì)資料世界中同時(shí)具備物質(zhì)實(shí)體特點(diǎn)和可以進(jìn)行物理性位移的那一部分物質(zhì)資料。流的范圍可以是地理性的大范圍，也可以是在同一地域、同一環(huán)境中的微 觀運(yùn)動(dòng)，小范圍位移。其互相聯(lián)系是在經(jīng)濟(jì)目的和實(shí)物之間，在軍事目的和實(shí)物之間，甚至在某種社會(huì)目的和實(shí)物之間，尋找運(yùn)動(dòng)的規(guī)律。 電子商務(wù)與物流的關(guān)系 電子商務(wù)是一場(chǎng)商業(yè)領(lǐng)域的根本性革命，然而，它在中國(guó)的發(fā)展的實(shí)際情況卻遠(yuǎn)沒(méi)有預(yù)想中的那樣好，其中物流能力的滯后是一 個(gè)重大的原因。但隨著電子商務(wù)的進(jìn)一步推廣與應(yīng)用，物流能力的滯后對(duì)其發(fā)展的制約越來(lái)越明顯。但是電子商務(wù)與物流究竟是什么關(guān)系，卻很少有人去探究。當(dāng)然，它有一定道理，但并不確切。電子商務(wù)簡(jiǎn)而言之，就是在網(wǎng)上進(jìn)行商品或服務(wù)的買(mǎi)賣(mài)。有的觀點(diǎn)認(rèn)為商流要靠物流支持，所以說(shuō) “ 物流是電子商務(wù)的重要組成部分 ” 。對(duì)于物流與商流的關(guān)系，可能這樣說(shuō)更好一點(diǎn)：物流與商流，即電子商務(wù)的本質(zhì)內(nèi)容，是相對(duì)應(yīng)關(guān)系，換個(gè)說(shuō)法，就是物流和電子商務(wù)是相對(duì)應(yīng)的關(guān)系。而物流是實(shí)體的位置轉(zhuǎn)移，說(shuō) “ 實(shí) ” 是 “ 虛 ” 的組成部分，怎么看也是不恰當(dāng)?shù)模堰@種關(guān)系說(shuō)成是 “ 虛實(shí)相應(yīng) ” 可能更為合適。 從上面的論述可以看出，物流與電子商務(wù)的關(guān)系極為密切。物流 在未來(lái)的發(fā)展與電子商務(wù)的影響是密不可分的，可以這樣理解這種關(guān)系：物流本身的矛盾促使其發(fā)展，而電子商務(wù)恰恰提供 了解決這種矛盾的手段；反過(guò)來(lái)，電子商務(wù)本身矛盾的解決，也需要物流來(lái)提供手段，新經(jīng)濟(jì)模式要求新物流模式。 物流子公司的類(lèi)型有兩種類(lèi)型，即：物流管理公司的企業(yè)和運(yùn)輸、保管、裝卸搬運(yùn)、包裝等活動(dòng)與母公司的活動(dòng)相分離的企業(yè)。 專(zhuān)業(yè)公司不僅受理母公司的貨物，也可受理其他顧客的貨物，故可以維持一定的操作水平； 因只有在物流業(yè)務(wù)中提高效益，故必須努力于物流的合理化； 可以分別采用適宜于物流母公司和物流子公司的不同勞務(wù)管理的 體制。但是物流子公司存在一定的問(wèn)題，以我國(guó)的海爾為例。例如，對(duì)于物流基礎(chǔ)設(shè)施，海爾巨資建設(shè)了青島立體倉(cāng)庫(kù)，但對(duì)于遍布全國(guó)的租賃倉(cāng)庫(kù)，海爾卻不能投資進(jìn)行貨架、托盤(pán)、叉車(chē)、倉(cāng)庫(kù)改造，面對(duì)物流信息系統(tǒng)（ ALIS）、衛(wèi)星在途定位系統(tǒng)（ GPS）、電子地圖（ GIS）、電子數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化（ EDI），海爾難以進(jìn)行大規(guī)模投資，因?yàn)楹柕膽?zhàn)略目標(biāo)在于成 為世界知名的家電生產(chǎn)商，而不是物流企業(yè)。為了便于調(diào)度管理，海爾將 “ 工廠 ——— 配送中心 ” 干線(xiàn)運(yùn)輸業(yè)務(wù)交給自己的車(chē)輛或簽約大型車(chē)隊(duì)，對(duì)于零散車(chē)輛不予考慮，這使得運(yùn)輸價(jià)格居高 不下。 再者，對(duì)于本不屬于家電物流特點(diǎn)的 IT 產(chǎn)品，海爾強(qiáng)為所難。其實(shí) 3 月整改后，相當(dāng)一部分經(jīng)銷(xiāo)商感覺(jué)到物流不僅沒(méi)有加快，反而更慢了 ——— 原來(lái)發(fā)一批貨到山西，通過(guò)北京分公司，可能 1 天就到了，只需要幾十元費(fèi)用；而改 為海爾集團(tuán)的物流本部統(tǒng)一平臺(tái)之后，時(shí)間要長(zhǎng)好幾天，而且費(fèi)用也增加到了幾百元。另一方面，海爾電腦的原料由集團(tuán)內(nèi)部統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一采購(gòu)和統(tǒng)一運(yùn)輸后，表面上共享了平臺(tái)，但由于規(guī)模沒(méi)有上來(lái)，機(jī)制又不靈活，反而造成采購(gòu)成本過(guò)高，這直接影響了海爾電腦的價(jià)格政策。小天鵝副總裁徐源說(shuō)， “ 要不要自己做，是有客觀規(guī)律的，物流業(yè)盈利不多。所謂第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來(lái)屬于自己處理的 物流活動(dòng) ，以合同方式委托給專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過(guò)信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程管理的控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。 3PL 既不屬于第一方，也不屬于第二方，而是通過(guò)與第一方或第二方的合作來(lái)提供其專(zhuān)業(yè)化的 物流服務(wù) ，它不擁有商品，不參與商品的買(mǎi)賣(mài)，而是為客戶(hù)提供以合同為約束、 以結(jié)盟為基礎(chǔ)的、系列化、個(gè)性化、信息化的物流代理服務(wù)。 綜觀現(xiàn)今中國(guó)物流行業(yè)中第三方物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)業(yè)態(tài)主要有兩種。 其實(shí)這種業(yè)態(tài)的經(jīng)營(yíng)模式實(shí)質(zhì)是一個(gè)委托的法律關(guān)系，從物流學(xué)理意義上屬于初級(jí)業(yè)態(tài)。如果委托人沒(méi)有盡到告知義務(wù)致使受托人設(shè)備和其他委托人設(shè)備，貨物造成 損失的，且受托人已盡了審查義務(wù)（《合同法》 406 條受托人有關(guān)義務(wù)），受托人免責(zé)，造成第三人損失的，由第三人直接向有過(guò)錯(cuò)的委托人追索。如《合同法》 407 條受托人處理委托事項(xiàng)，因不可歸責(zé)于自己事由受到損失的，可以向委托人要求賠償損失。目前中國(guó)物流剛剛起步，因此大多數(shù)物流企業(yè)都是基于這層委托關(guān)系而成立的。 該模式往往是從事第三方物流服務(wù)的企業(yè)通過(guò)與固定客戶(hù)（通常是連鎖企業(yè)）建立穩(wěn)定的契約關(guān)系，以物流企業(yè)名義與生產(chǎn)建立廣泛的商品關(guān)系，是第三方物流和終端客戶(hù)建立長(zhǎng)時(shí)間聯(lián)盟合作。在實(shí)際活動(dòng)中，根據(jù)第三方物流企業(yè)活動(dòng)特征，筆者認(rèn)為這是隱名代理行為而非行紀(jì)行為。其與行紀(jì)最根本區(qū)別在于行紀(jì)人只能以自己名義對(duì)外活動(dòng)，因而其與第三人訂立合同不能對(duì)抗委托人。可以看出在這種模式下，第三人明知物流企業(yè)其實(shí)是某終端客戶(hù)的代理人，只不過(guò)第三方物流企業(yè)沒(méi)有以終端客戶(hù)名義而以自己名義與其發(fā)生關(guān)系，責(zé)任由最終客戶(hù)承擔(dān)。而且由于第三 人過(guò)錯(cuò)造成終端客戶(hù)損失，由第三人直接向終端客戶(hù)承擔(dān) 責(zé)任。 現(xiàn)代意義上的第三方物流是一個(gè)約有 10 到 15 年歷史的行業(yè)。歐洲目前使用第三方物流服務(wù)的比例約為 76％，美國(guó)約為 58％，且其需求仍在增長(zhǎng)。一些行業(yè)觀察家已對(duì)市場(chǎng)的規(guī)模做出估計(jì)，整個(gè)美國(guó)第三方物流業(yè)有相當(dāng)于 4200 億美元的市場(chǎng)規(guī)模，歐洲最近的潛在物流市場(chǎng)的規(guī)模估計(jì)約為 9500 億美元。這種狀況使第三方物流業(yè)擁有大量服務(wù)提供者，大多數(shù)第三方物流服務(wù)公司是從傳統(tǒng)的“內(nèi)物流”業(yè)為起點(diǎn)而發(fā)展起來(lái)的，如倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、運(yùn)輸業(yè)、空運(yùn)、海運(yùn)、貨運(yùn)代理和企業(yè)內(nèi)的物流部等，他們根據(jù)顧客的不同需要 ，通過(guò)提供各具特色的服務(wù)取得成功。第三方物流的服務(wù)內(nèi)容現(xiàn)在大都集中于傳統(tǒng)意義上的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)范疇之內(nèi)，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)對(duì)這些服務(wù)內(nèi)容有著比較深刻的理解，對(duì)每個(gè)單項(xiàng)的服務(wù)內(nèi)容都有一定的經(jīng)驗(yàn)，關(guān)鍵是如何將這些單項(xiàng)的服務(wù)內(nèi)容有機(jī)地組合起來(lái)，提供物流運(yùn)輸?shù)恼w方案。在現(xiàn)代物流中，是否組建物流聯(lián)盟，作為企業(yè)物流戰(zhàn)略的決策之一，其重要性是不言而喻的。 大企業(yè)通過(guò)物流聯(lián)盟迅速開(kāi)拓全球市場(chǎng)，如 Laura Ashley，正是與聯(lián)邦快遞聯(lián)盟，完成其全球物流配送，從而使業(yè)務(wù)在全球范圍內(nèi)展開(kāi)。單個(gè)企業(yè)的力量是有限的，它對(duì)一個(gè)領(lǐng)域的探索失敗了損失會(huì)很大，如果幾個(gè)企業(yè)聯(lián)合起來(lái)，在不同的領(lǐng)域 分頭行動(dòng)，就會(huì)減少風(fēng)險(xiǎn)。 企業(yè)（尤其是中小企業(yè)）通過(guò)物流服務(wù)提供商，結(jié)成聯(lián)盟，能有效地降低物流成本（通過(guò)聯(lián)盟整合，可節(jié)約成本 1025%），提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力。此外，物流聯(lián)盟有助于物流合作伙伴之間 在交易過(guò)程中減少相關(guān)交易成本。 第三方物流公司通過(guò)聯(lián)盟有利于彌補(bǔ)在業(yè)務(wù)范圍內(nèi)服務(wù)能力的不足。 供應(yīng)鏈聯(lián)盟可分類(lèi)為資源補(bǔ)缺型、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)型和聯(lián)合研制型三種。垂直一體化聯(lián)盟能夠按照最終客戶(hù)的要求為其提供最大價(jià)值的同時(shí)，也使聯(lián)盟總利潤(rùn)最大化，但這種聯(lián)盟一般不太穩(wěn)固，主要是在整個(gè)供應(yīng)鏈上，不可能每個(gè)環(huán)節(jié)都能同時(shí)達(dá)到利益最大化，因此打擊了一些企業(yè)的積極性，使它們有隨時(shí)退出聯(lián)盟的可能。這種聯(lián)盟能使分散物流獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)和集約化 運(yùn)作，降低了成本，并且能夠減少社會(huì)重復(fù)勞動(dòng)。 混合模式：既有處于上下游位置的物流企業(yè)，也有處于平行位置的物流企業(yè)的加盟。這種聯(lián)盟方式只限于一個(gè)具體的項(xiàng)目，使聯(lián)盟成員之間合作的范圍不廣泛，優(yōu)勢(shì)不太明顯。由于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的激烈的競(jìng)爭(zhēng)，為了占據(jù)市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)地位，供應(yīng)鏈應(yīng)成為一個(gè)動(dòng)態(tài)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，以適應(yīng)市場(chǎng)變化、柔性、速度、革新、知識(shí)的需要，不能適應(yīng)供應(yīng)鏈需求的企業(yè)將從中淘汰，并從外部選擇優(yōu)秀的企業(yè)進(jìn)入供應(yīng)鏈。但這種聯(lián)盟方式缺乏穩(wěn)定性。隨著電子商務(wù)的進(jìn)一步發(fā)展，物流對(duì)電子商務(wù)的作用日益突出。我國(guó)電子商務(wù)物流客觀上有許多優(yōu)勢(shì)。 但是我國(guó)的物流起步較晚，能夠支持電子商務(wù)活動(dòng)的現(xiàn)代物流發(fā)展還存在諸多問(wèn)題。 發(fā)展電子商務(wù)物流的基礎(chǔ)尚不完善，物流理論還不夠系統(tǒng)，物流技術(shù)還很落后。另外，我國(guó)許多物流設(shè)施陳舊，運(yùn)輸設(shè)施的區(qū)域布局不盡合理，主要運(yùn)輸通道供需矛盾依然突出，物流網(wǎng)點(diǎn)沒(méi)有統(tǒng)一布局，物流企業(yè)的分布過(guò) 于分散；物流設(shè)施裝備普遍較差；物流管理還處于原有的靠手工操作的落后狀態(tài)；信息網(wǎng)絡(luò)也不盡如人意，這使得物流過(guò)程中各環(huán)節(jié)缺乏有效的相互銜接，難以實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”的服務(wù)，物流管理的機(jī)械化和自動(dòng)化程度低。 . 對(duì)于電子商務(wù)物流的重視程度不高 我國(guó)物流業(yè)一直存在著重技術(shù)、輕管理和重實(shí)物、輕物流的傾向，因而長(zhǎng)期以來(lái)制約物流的發(fā)展，即使有企業(yè)搞物流，也非現(xiàn)代物流即電子商務(wù)物流，而是儲(chǔ)存加運(yùn)輸?shù)膫鹘y(tǒng)物流模式，這直接導(dǎo)致物流業(yè)管理粗放，效益很低 ，許多企業(yè)的物流設(shè)施陳舊，物流管理還處于原有靠手工操作的落后狀態(tài)，物流管理的機(jī)械化和自動(dòng)化程度低。對(duì)面向電子商務(wù)的物流系統(tǒng)的重視程度不高，從而出現(xiàn)拖延交貨期、出錯(cuò)等現(xiàn)象，不能充分發(fā)揮出電子商務(wù)快速、高效的優(yōu)勢(shì)。目前，我國(guó)大多數(shù)電子商務(wù)物流的信息化程度比較 低，不少企業(yè)還處于電話(huà)聯(lián)系、手工操作、人工裝卸等較低層次的運(yùn)作階段，物流企業(yè)電子化程度還很低，物流企業(yè)上網(wǎng)的較少，上網(wǎng)也僅限于介紹企業(yè)狀況、業(yè)務(wù)范圍等，個(gè)別企業(yè)提供報(bào)價(jià)系統(tǒng)，但沒(méi)有提供運(yùn)費(fèi)支付、在途貨物查詢(xún)等功能，與聯(lián)邦快遞和美國(guó)聯(lián)合包裹服務(wù)相比，物流的信息化程度差距很大，離電子商務(wù)物流的要求尚有不少差距，這很難讓電子商務(wù)企業(yè)獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。區(qū)域資源、設(shè)施不能得到共享，地區(qū)間缺少分工協(xié)作，嚴(yán)重阻礙了物資的自由流動(dòng)。我國(guó)物流部門(mén)條塊分割自成體系，使得物流環(huán)節(jié)中各種運(yùn)輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，物流 器具標(biāo)準(zhǔn)不配套，物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效銜接。 . 缺乏電子商務(wù)物流 人才 電子商務(wù)物流是一門(mén)涉及電子、信息、機(jī)械、經(jīng)濟(jì)、管理等多學(xué)科的綜合性科學(xué)，需要既懂電子、商務(wù)又熟悉物流的復(fù)合型人才，由于電子商務(wù)物流引入我國(guó)的時(shí)間不長(zhǎng)，物流從業(yè)人員接受物流知識(shí)系統(tǒng)教育的程度偏低，素質(zhì)相對(duì)較低。上述 4 類(lèi)人才的短缺將直接影響我國(guó)電子商務(wù)物流的發(fā)展。 企業(yè)信息化是電子商務(wù)發(fā)展的關(guān)鍵 , 物流企業(yè)信息化有助于電子商務(wù)中四流合一。目前 , 我國(guó)只有 39% 的物流供給企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng) , 大都還停留在功能單一的傳統(tǒng)的運(yùn)儲(chǔ)企業(yè)。根據(jù)全國(guó)第三產(chǎn)業(yè)普查資料顯示 ,全社會(huì)物流費(fèi)用支出約占國(guó)民生產(chǎn)總值的 20%以上 , 比 96 年美國(guó)的 10. 5%高出 10 個(gè)百分點(diǎn)。物流企業(yè)信息化和自動(dòng)化作業(yè)的低下導(dǎo)致了高水平的服務(wù)需求和低水平的服務(wù)供給之間的的矛盾。這些都為郵政進(jìn)軍第三方物流提供了寶貴的財(cái)富。中國(guó)郵政依托自身“三網(wǎng)合一”、“三流合一”的優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)，轉(zhuǎn)變觀念、努力創(chuàng)新，積極主動(dòng)地參與物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，并且取得了顯著的成效。 現(xiàn)代物流收益大部分來(lái)自長(zhǎng)江三角洲和珠江三角洲地區(qū)，物流收入不高， 究其原因是郵政物流和現(xiàn)代第三方物流還存在很大的差距，主要表現(xiàn)為： 管理體制和運(yùn)行機(jī)制的差距。目前，各省郵政開(kāi)展物流業(yè)務(wù)主要有兩種形式：一種是完全獨(dú)立的物流公司，其人、財(cái)、物與當(dāng)?shù)剜]局分開(kāi)，是當(dāng)?shù)厥【值南聦俟荆涣硪环N是省局里建有負(fù)責(zé)物流管理職能的專(zhuān)業(yè)局，它不是獨(dú)立法人，只是對(duì)全省郵政物流業(yè)務(wù)進(jìn)行管理。因此當(dāng)務(wù)之急應(yīng)對(duì)郵政物流業(yè)務(wù)從管理體制、運(yùn)行機(jī)制上進(jìn)行改革，將物流業(yè)務(wù)從郵政業(yè)務(wù)中剝離出來(lái)，形成一個(gè)獨(dú)立經(jīng)營(yíng)的法人實(shí)體。 物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的差距。而中國(guó)郵政已有的網(wǎng)絡(luò)是基于普遍服務(wù)的社會(huì)職能建立起來(lái)的，提供的物流服務(wù)是一種典型的以自我為中心、坐等上門(mén)的被動(dòng)式服務(wù)，服務(wù)缺乏個(gè)性化。郵政投遞采取的是點(diǎn)線(xiàn)式投遞路線(xiàn)，服務(wù)方式、作業(yè)時(shí)限相對(duì)固定，靈活性差。為了適應(yīng)第三方 物流呈現(xiàn)出的多品種、小批量、高頻次的特點(diǎn)，從而更好滿(mǎn)足用戶(hù)的個(gè)性化需求，郵政企業(yè)必須對(duì)傳統(tǒng)的郵政網(wǎng)絡(luò)、投送工具及投送作業(yè)方式進(jìn)行改造和更換。 企業(yè)信息化程度的高低直接關(guān)系到物流的效率和水平，信息流在第三方物流中占有十分重要的地位，信息流已由原來(lái)的單一流向演變成今天的多樣化、層級(jí)化、網(wǎng)絡(luò)化，信息化管理已涵蓋了物流管理的方方面面。當(dāng)前企業(yè)物流面臨著與制造商、消費(fèi)者及物流企業(yè)內(nèi)部信息交流不暢通、信息交流膚淺、信息傳遞不及時(shí)等問(wèn)題，造成物流各個(gè) 環(huán)節(jié)的中斷和延誤，不利于產(chǎn)業(yè)鏈的 整合和聯(lián)盟，不利于企業(yè)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的控制。因?yàn)槲锪髌髽I(yè)和制造商在訂單的接收、貨款的清算、劃撥方面的信息如果被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手獲悉，就可能會(huì)喪失商機(jī)；消費(fèi)者也不愿讓未經(jīng)許可的他人知道自己信用卡賬號(hào)及個(gè)人的相關(guān)資料，以免給自己造成損失。 現(xiàn)代第三方物流企業(yè)通過(guò)為國(guó)內(nèi)外工商企業(yè)提供一體化綜合物流服務(wù)，應(yīng)包括運(yùn)輸?shù)暮侠砘?、倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化、包裝標(biāo)準(zhǔn) 化、裝卸機(jī)械化、加工配送一體化、信息管理網(wǎng)絡(luò)化等。而中國(guó)郵政物流收益主要來(lái)自基礎(chǔ)性服務(wù)，如投遞、運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)管理，增值服務(wù)及物流信息服務(wù)與支持物流的財(cái)務(wù)收益比重很小，可見(jiàn)中國(guó)郵政作為第三方物流供應(yīng)商功能單一，并且市場(chǎng)定位明顯偏向低端市場(chǎng)。同時(shí)應(yīng)將各地的網(wǎng)絡(luò)資源進(jìn)行有效地整合，集中化管理和控制，形成一個(gè)無(wú)縫鏈接的一體化物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。 第五章 提高我國(guó)物流水平的方法 從我國(guó)目前經(jīng)濟(jì)發(fā)展來(lái)看，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的深入，單純依賴(lài)商流賺取利潤(rùn)的機(jī)會(huì)愈來(lái)愈少。為促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，應(yīng)該注意以下幾點(diǎn)。 有效地引進(jìn)資金與技術(shù)加快我國(guó)現(xiàn)代物流的發(fā)展進(jìn)程，并為將來(lái)的發(fā)展與競(jìng)爭(zhēng)打下基礎(chǔ)，尤其應(yīng)注意引進(jìn)環(huán)保型技術(shù)與設(shè)施，在引進(jìn)的同時(shí)，也要開(kāi)發(fā)具有獨(dú)立自主產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品，應(yīng)加快物流基礎(chǔ)配套設(shè)施的規(guī)劃、改造和建設(shè)。同時(shí)降低通信信息網(wǎng)的使用費(fèi)用，降低物流 企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本，為電子商務(wù)物流發(fā)展提供良好的基礎(chǔ)條件。加快物流的信息化、網(wǎng)絡(luò)化