【正文】 題，亂停將扣信用分，當用戶信用分較低時，就需要支付更多的租車費用，當兩次因違規(guī)被扣分，將會被封號1周。同時，享有共享單車便利的市民，也要注意自身文明素質。只要大家都秉持“人人為我，我為人人”的理念，共享單車，就是一種共享文明。針對共享單車亂停的問題，深圳明確界定了政府、企業(yè)及市民的責任和義務，并對自行車停放區(qū)域、用車秩序、停放要求、道路規(guī)劃等方面作了說明，由公安交警部門、城管部門等有關單位按職責執(zhí)法。和任何新生事物一樣，共享單車的發(fā)展，也要經(jīng)過一個曲折的過程。它“像剛落地的娃娃，從頭到腳都是新的”，是改變城市公共生活的“互聯(lián)網(wǎng)+”新事物，它的成長需要良好的水分、空氣、溫度、光照、土壤、春風等，而這些養(yǎng)分的提供，需要運營方、市民和有關部門各方共治、合力共推，用新思路解決新問題。信共享，拒固守共享單車依托于人與人之間的信用，針對部分人對這種關系的破壞，我們不應退縮于一塊稱為“國民素質不高，我們玩不起”的龜殼里。共享單車就像是一個剛誕生的生命，充滿了人們美好的期待和祝愿，若僅僅因為人們對它的傷害便干脆抹殺新事物，豈不是更大的傷害？新生命的分娩不是一絲苦痛都不會產(chǎn)生的，陣痛讓母親痛苦，但不能扼殺新事物出生帶來的欣喜、改變，乃至革新，真正讓新生命成長的是遭遇傷害、痊愈，消滅傷害，而非母親的自我否定和對新生事物的扼殺。我們相信共享單車，也是因為國民素質是在穩(wěn)步提升的，尤其是在新的一代人中，素質教育更是被提及又提及。我們有理由相信，同時也有資格去接受這樣一種經(jīng)濟形式?，F(xiàn)如今一部分人素質不夠，不能以偏概全地認為所有人都不夠格。局限于陰暗的樹木必將枯廋將朽，只有把陰影甩在背后，面對陽光的人才能活得出真滋味。相信共享是相信自我，拒絕固守是拒絕自我否定?！敖鉀Q最后一公里出行”這個口號，不是說說而已。而男性在3～5公里的騎行段明顯多于女性，體力優(yōu)勢明顯。共享單車調查報告6當然，21%的人放棄使用單車的原因是自己有車，這是真土豪。有趣的是：跟25%占比接受使用共享單車的人不一樣，有23%的人不愿意使用共享單車竟然是因為——取車停車太麻煩!不能忽略的是，共享單車“不好騎”與“安全低”加起來也有近15%的比例，所以，單車市場發(fā)展任重而道遠。百花分到達一定的分數(shù)，可免除共享單車的使用押金，次一級的可獲得押金優(yōu)惠。將共享單車與政府的個人信用體系連接，也減小了共享單車公司的運營風險，借用單車的民眾在政府系統(tǒng)有信用記錄，相當于有了政府的擔保，一旦車輛丟失、損毀也更容易獲得保險賠付。只有完善了管理辦法才能讓共享單車走的更遠。百花分到達一定的分數(shù)，可免除共享單車的使用押金，次一級的可獲得押金優(yōu)惠。將共享單車與政府的個人信用體系連接，也減小了共享單車公司的運營風險，借用單車的民眾在政府系統(tǒng)有信用記錄，相當于有了政府的擔保，一旦車輛丟失、損毀也更容易獲得保險賠付。共享單車調查報告8近日，一所自助式圖書館成功地在微博上刷了屏，這所自助式圖書館佇立于某中學的校園中，它無門無管理員，還書借書皆憑師生自律。在我看來，這是一場獨特的誠信教育，也是對多年來學生所接受的誠信教育效果的一種檢驗。有別于傳統(tǒng)的誠信教育中所采用的理念灌輸、嚴規(guī)把守、監(jiān)視防范等老套路，該校開創(chuàng)了一種新型的誠信教育方式——自己約束自己，自己來當行為的審判人，自己來做靈魂的修理師。這基于學校對每一位同學自律性與誠實性的充分信任，我認為這已經(jīng)是教育發(fā)展的最高境界，學生能夠自己教育自己，而學校僅起一個創(chuàng)造誠信氛圍、引領誠信作風的作用。然而反觀中國近年不少令人失望的道德新聞，例如正在風靡的共享單車，通過智能手機就能快速租用和歸還一輛單車，本意方便市民出行，但亂停亂放、惡意破壞甚至直接騎回家等不文明現(xiàn)象頻發(fā)，在社會上大規(guī)模推行自助圖書館恐怕仍不合時宜。只要堅持自助圖書館的方式，輔以傳統(tǒng)誠信教育的熏陶，將自助圖書館作為檢驗與提升的工具，日積月累，必能感化那些尚未入誠信之門的學子，最終從整體上提高學校的道德風貌。其實，這只是共享單車遭到不文明現(xiàn)象的一種。據(jù)不完全統(tǒng)計，共享單車被損壞數(shù)量或超1萬輛。如果治理層面都頗感為難，那么寄望于對單車的愛惜使用，則基本上更無可能。舉例說，上海有個人連把三輛摩拜扔進黃浦江，當事人的理由是覺得車里有芯片，不安全；廣州有扔車進珠江的例子，理由是喝酒之后圖個好玩；還有人想把單車占為己有，竟然在座位上放針……凡此種種，要規(guī)制更無從下手。關鍵在哪里？共享單車的模式問題。來區(qū)分幾種情況：1。假如你坐一輛專車，司機作為車主盯住你，你恐怕難起破壞之心；3。既然如此，對癥下藥就是了，藥方就是在研發(fā)和設計上多下功夫。再說價值性，一代摩拜單車的成本到了6000元，你敢破壞這樣的車子夠不夠立案標準，當然夠！上海就有判例，某市民覺得摩拜“高大上”就搬回家，結果被判了三個月。怎么明確？關鍵還是在平臺這里，通過設計信用分規(guī)則、舉報機制等，記錄租賃人的信用狀況，對不守規(guī)則的人給予懲戒。由上觀之，單車破壞行為至少涉及三個層面：在使用層面上，多數(shù)人不夠精細化；在治理層面上，具有較大規(guī)制成本；在設計層面上，給了破壞者可乘之機。共享單車“停好”才算挺好共享單車火了。與公交車、地鐵站等交通樞紐接駁，解決出行最后一公里，無論是緩解交通擁堵，還是保護環(huán)境，共享單車都很有用。在北京一些地鐵站周圍，共享單車“任性”停放現(xiàn)象明顯：有的橫亙在人行道上，妨礙行人走路；有的無序擺放，讓本來就狹窄的非機動車停車區(qū)域更顯緊張；有的直接停在出入口臺階下，擋住進站通道；有人甚至將車塞進綠化帶里、鎖在欄桿上、靠在大樹邊。在成都等地，共享單車也因“占道”等問題屢被城管部門扣押。有的街頭地方狹窄，一下子容不下那么多單車，一些故障車長期擺放在街頭，而單車公司又顧不上管理，加劇了停車亂象。前期規(guī)劃缺位，后期管理失位，讓停車問題“雪上加霜”：君不見，多少自行車停車棚被摩托車、燃油助力車占據(jù)，多少城市主干道兩側的人行道與自行車道停滿了小汽車，城管、物業(yè)、保安等各種管理主體，對這些問題已經(jīng)“習以為?！绷恕Ｏ胍蚕韱诬囉玫煤?，前提是“?！钡煤?。當好“服務員”，政府大有文章可做。機動車占道，要做“減法”：交通、城管等工作人員加強巡邏頻次，加大處罰力度，定時定點“清障”；自行車停放區(qū)不夠的問題，要做“加法”：規(guī)劃、城建、交通等部門，做好頂層設計，編制車道規(guī)劃，完善停放導則，從總量上增加非機動車道、自行車停放區(qū)的供給數(shù)量。但自由泛濫成亂停亂放，原先引以為傲的方便，反而成為新的出行梗阻。依托運營企業(yè)的大數(shù)據(jù)，推動各物業(yè)按需求設置非機動車停放區(qū)域。維護好共享單車的停車秩序，離不開有效的管理。鼓勵用戶對違規(guī)停車者拍照舉報，核實后獎勵信用積分；對惡意亂停、濫用、損毀、盜竊單車等行為，將租車人納入失信黑名單。配套服務好了，單車停放有序了，人們愉悅、方便出行的生活小目標才能更好地實現(xiàn)。愛恨交加23%覺得找車太麻煩騎著共享單車趕地鐵和快速公交線的用戶，對工作絕對是真愛。多達35%的人選擇使用共享單車的原因，是為了解決短程出行，25%的人是因為取車和停車方便，但現(xiàn)在共享單車市場面臨的一大考驗也是停車難、停車亂的難題。共享單車調查報告10合理面對共享單車共享經(jīng)濟一詞也許對我們來說是一個新詞，在共享這一問題上也許我們需要更多的時間來接受。但同時，有共享單車用戶接受在采訪時表示，隨地還車本來就是共享單車一個最大的賣點，但現(xiàn)實情況是，很多地方無停車點，停放就是亂停亂放。對于這個問題，我們應該怎么看？新事物的超常規(guī)發(fā)展，往往會暴露基礎的薄弱。從“狂飆突進”，到遭遇“倒春寒”，共享單車面臨的尷尬警示我們：擁抱共享經(jīng)濟，我們可能還沒有做好準備，特別是文化觀念上的準備。這種模式與我國當前努力推行的創(chuàng)新、協(xié)調、綠色、開放、共享的發(fā)展理念恰相契合。新事物的超常規(guī)發(fā)展，往往會暴露基礎的薄弱。首先，共享單車面臨著支撐不足的尷尬。共享單車要健康發(fā)展，離不開完善的內外部的制度支撐。比如，建立誠信用車的獎勵機制和不當用車、無序停車的懲罰機制。對于擾亂道路秩序和城市管理秩序的亂停亂放問題，一方面要兼顧便民和城市管理兩個方面利益，提供單車停放區(qū)域，另一方面，對于故意毀壞、竊取單車的行為，也要依法處罰，在維護企業(yè)利益的同時，放大警示效應。其次，共享單車面臨著觀念文化基礎不牢的尷尬。共享是“使用而非擁有”，共享的前提是對他人權利的承認和尊重。如果忽視了思想文化的土壤培育，共享經(jīng)濟的發(fā)展就會成為沙上建塔，共享單車的單兵推進就會夭折。面對突出的新問題，不僅僅是提供國民個人素質這么簡單，更關注到政府監(jiān)管、社會監(jiān)督等其他方面。我們期待中國未來的共享新生活。不到半年，在北京、上海等大城市，大街小巷隨處可見橙、黃等各色共享單車。然而，在單車數(shù)量飆升的同時，停車問題也日益突出。在南京，共享單車進駐才半個月，僅是鬧市區(qū)新街口一處就有近600輛單車因違章亂放被管理部門拖走。共享單車為什么停不好？這與租車者素質參差不齊有關系，一些租車者只顧騎、不顧停，不愿意花時間認真擺放單車；這也與單車公司跑馬圈地、過量投放、管理粗放有關。除此之外，也要看到，共享單車停車亂，與城市規(guī)劃、設計、建設的不合理很有關系——拋開老城區(qū)不講，很多城市的新城區(qū)在最初交通規(guī)劃時，壓根兒就沒給自行車、步行等慢行交通系統(tǒng)預留足夠的通行與停放空間。打造優(yōu)質城市慢行交通系統(tǒng)，共享單車是一個創(chuàng)新。政府完善配套服務是治本之策。停好車的前提是有地方停，這就要做好加減法。共享單車流行，主要得益于無樁，隨借隨還。不妨退回一步，借鑒傳統(tǒng)公共自行車“空間劃定性”的特點，在一些有條件的樞紐和地鐵站周邊，政企聯(lián)手，共建一些自行車推薦停放區(qū)。想要停得好，還要管得好。對行業(yè)內惡性競爭、暴力破壞行為，對某些人公共意識缺乏、任意折騰單車的行為，有關部門要做好“善后”服務，追究相關肇事者的法律責任；推動征信機構和單車運營商合力共建租車人信用管理系統(tǒng)，獎罰分明。共享單車是新事物，政府部門應該以服務思維引領，多呵護，多扶持。共享文明新社會最近你騎車唰唰的飛過街道時應該感受到了騎行世界增添了不少色彩吧？從原來的OFO、MOBIKE，到現(xiàn)在的小鳴單車、bluegogo共享自行車也可以說讓騎行圈變得更加熱鬧起來了！但共享單車的出現(xiàn)方便了民眾，卻也出現(xiàn)了各種新問題，讓許多國人開始反思：中國國人目前素質，還不足以享受共享經(jīng)濟。文明是人與人之間和睦的關系，是洗凈心靈的肥皂，是多一份的關愛。文明是我們一生中最重要的東西，它有時甚至比我們的生命還重要。文明隨處可見，只是往往被人們忽略。一片碎紙，你撿起來了嗎？一個殘疾人，你尊重他了嗎？一張笑臉，你回敬了嗎？一聲對不起，你說出口了嗎？我想，要做到文明并不難。一個人的文明體現(xiàn)了一個家庭的文明；一個家庭的文明體現(xiàn)了一個社會的文明，一個社會的文明，體現(xiàn)了一個國家的文明。北京奧運會向外國人展示中國風采的同時，文明也是我們不可忽略的問題。如果我們擁有文明，就擁有和諧的氛圍。把文明融入到我們的學習、生活中?！眲?chuàng)建文明城市——人人有責。其次,自行車要如何更加輕便、高效、快速、造價更低廉,了解市場上的自行車,、查閱資料、進行實驗,目的就在于探索自行車的構造,以及工作原理,從而對自行車能否改變得更合乎人們的要求這話題找到理論依據(jù).研究目標弄清自行車的構造。研究自行車在行駛中為何不會跌倒。b、氣壓:包括內胎、氣門芯。d、自行車在行駛中為何不會跌倒.研究步驟:a、分析研究課題b、實地考查、收集資料c、進行實驗d、組員討論、得出結論、提出設想四、研究的結果與分析（一）具體的自行車部件：車架部件車架部件是構成自行車的基本結構體，也是自行車的骨架和主體，其他部件也都是直接或間接安裝在車架上的。車架一般采用普通碳素銅管經(jīng)過焊接、組合而成。為了減少快速行駛的阻力，有的自行車還采用流線型的鋼管。一般輻條是等徑的，為了減輕重力，也有制成兩端大、中間小的變徑輻條，還有為了減少空氣阻力將輻條制成扁流線型。軟邊胎斷面較寬，能全部裹住內胎，著地面積比較大，能適宜多種道路行駛。外胎上的花紋是為了增加與地面的摩擦力。腳蹬、腳踏腳蹬部件：腳蹬部件裝配在中軸部件的左右曲柄上，是一個將平動力轉化為轉動力的裝置，自行車騎行時，腳踏力首先傳遞給腳蹬部件，然后由腳蹬軸轉動曲柄，中軸，鏈條飛輪，使后輪轉動，從而使自行車前進。腳踏：可分為整體式腳踏和組合式腳踏。腳踏必須轉動靈活。轉動車把和前叉，可以使前輪改變方向，起到了自行車的導向作用。前叉部件的受力情況屬懸臂梁性質，故前叉部件必須具有足夠的強度等性質.鏈條、鏈輪：鏈條：鏈條又稱車鏈、滾子鏈，安裝在連輪和飛輪上。鏈輪：用高強度鋼材制成，保證其達到需要的拉力。從結構上可分為單級飛輪和多級飛輪兩大類。工作原理：當向前踏動腳踏是，鏈條帶動飛輪向前轉動，這時飛輪內齒和千斤相含，飛輪的轉動力通過千斤傳到芯子，芯子帶動后軸和后輪轉動，自行車就前進了。當千斤齒頂滑到飛輪內齒頂端時，千斤簧被壓縮得最多，再稍微向前滑一點，千斤被千斤簧彈到齒根上，發(fā)出“嗒嗒”的聲響。當反向踏動腳踏時，外套反向轉動，會加速千斤的滑動，使“嗒嗒”聲響得更急促。多級飛輪是在單級飛輪的基礎上，增加幾片飛輪片，與中軸上的鏈輪結合，組成各種不同的傳遞比，從而改變了自行車的速度。普通閘：優(yōu)點為接觸面合理，制動力矩大，制動靈敏，剎車性能可靠，結構簡單和安裝修理方便。優(yōu)點是剎車時力臂大，制動效果好，傳動零件少，調節(jié)和維修方便，重力輕，外形美觀。前觸閘：前觸閘是靠杠桿原理制動的。其缺點是剎車效果與輪胎充氣程度有關。腳閘：優(yōu)點為由于剎車是用腳力的，所以在腳閘上產(chǎn)生的正壓力越大，剎車效果越好。鞍座鞍座的長度、寬度的鞍梁的結構是以車型和乘騎者的性別、習慣來確定。它依靠鞍管與車架作鋼性連接，用來承受人體的重量。鞍座架：又稱鞍梁，是鞍座的主體，其結構比較復雜，一般由前后撐板，左右鞍撐，上下梁組成，并連接和支撐鞍面。它支撐著鞍座架和鞍座面，起著緩沖和減震的作用。鞍座夾：又稱鞍座卡，是由夾緊螺釘，座夾和夾板等組成，用來將鞍座固定在鞍簧上。如車載過重，則車胎受到壓強太大而被壓破。（四）摩檫力的知識摩擦力就是接觸阻礙或幫助物體運動的力,它的大小和接觸面的粗糙程度、,摩擦阻力越小,小車滑得更遠,但并不是摩擦力越小越好,當摩擦力小到?jīng)]有的時