共享單車分析報告-在線瀏覽
2024-09-01 09:49本頁面
【正文】 ，2014年開始，中國互聯(lián)網(wǎng)共享經(jīng)濟行業(yè)飛速發(fā)展，增速達 %。目前用戶使用較頻繁的共享經(jīng)濟類app主要集中在出行共享、技能愛好共享、租賃共享、服務(wù)類共享等領(lǐng)域。作為共享經(jīng)濟中的大頭，共享出行發(fā)起了共享經(jīng)濟在國內(nèi)的開端，同時也是資本最集中、競爭最激烈、受關(guān)注度最高的行業(yè)。2016年共享單車橫空出世，以摩拜單車和ofo為代表的龍頭公司快速融資擴張，幾乎復(fù)制了2015年專車市場的瘋狂。所謂低端顛覆，就是給現(xiàn)有產(chǎn)品，提供一個更簡單、低價或更方便的替代品，去占領(lǐng)那些本不需要現(xiàn)有市場上高端產(chǎn)品的客戶。同時，共享單車亦具有極大的正面社會效應(yīng)，契合了當(dāng)前提出的“供給側(cè)改革”要求：人民群眾對出行便利化的需求同交通擁堵、環(huán)境污染等問題之間的矛盾日益突出，亟需從供給側(cè)方面提出一個全新的解決方案。2. 共享單車快速蛻變，. VS政府公共單車：快速認證、無樁優(yōu)勢盡顯共享單車源于政府公共單車車，卻能有效彌補公共租車系統(tǒng)的短板。而我國目前的大多數(shù)公共自行車系統(tǒng)主要還是依賴于政府補貼，極少能依靠自身業(yè)務(wù)實現(xiàn)盈虧平衡。高居不下的人工成本和車輛損耗不斷加重政府財政負擔(dān)，諸如摩拜ofo等共享單車公司便應(yīng)運而生，有效地為政府分擔(dān)解決。在2008年，我國率先在北京和杭州啟動公共自行車租賃系統(tǒng)。注意到目前國內(nèi)大多數(shù)政府單車使用者需要在規(guī)定時間里前往固定的租用點繳納押金、辦理登記，在使用后又需要車停放在固定的停車樁內(nèi)。覆蓋南山區(qū)、福田區(qū)、大鵬新區(qū)等地，注冊會員10萬余名，深圳設(shè)有的“有樁單車”站點共計500個左右，需通過相關(guān)手續(xù)進行認證，較為復(fù)雜。在出行方面的共享經(jīng)濟中，被頻繁提及的三類分別是私家車共享、單車共享以及巴士共享。單車共享則是著手解決“最后一公里出行”，價格最低，能起到連接地鐵、公交等交通工具與人們生活工作場所的作用，同時也可作為在打車不便、交通狀況糟糕時的一種有力補充；此外，單車共享還有另外兩者不具備的健身與休閑的功能。價格上漲、政策收緊使得私家車共享在短途出行市場中被共享單車趕超。以深圳市為例，滴滴順風(fēng)車價格上調(diào)，過去的一人搭車起步價(包含3公里里程)由10元調(diào)整為12 元，漲幅達20%， 元，上漲幅度超過15%。根據(jù)最新出臺的政策，政府對網(wǎng)約車主戶籍、牌照都進行了明確規(guī)定和限制，整頓了行業(yè)的同時，對專車車共享也造成了較大的沖擊。目前隨著短時間內(nèi)私家車共享在供給端減少，其中的部分用戶未來在有出行需求時將可能轉(zhuǎn)化成為單車共享的用戶。以上海為例，目前上海已激活滴滴司機有41萬，以及5萬輛出租車，再加上神州、易到等公司，單單上海一個城市的車輛出行供給超過50萬輛。根據(jù)最新的人口普查數(shù)據(jù)。我們假設(shè)無自行車居民中，其中一半有使用共享單車出行的需求，其中每戶居民平均兩次，若以單次使用1元計費，則每年共享單車的潛在市場將達281億，如加上上游的單車、車鎖制造，以及下游的大數(shù)據(jù)、導(dǎo)流等增值服務(wù)領(lǐng)域，產(chǎn)業(yè)鏈價值可達近千億規(guī)模。產(chǎn)業(yè)鏈的上游是自行車制造、組裝以及相關(guān)零配件的生產(chǎn)；中游是共享單車服務(wù)系統(tǒng)構(gòu)建以及提供租車業(yè)務(wù)；而下游則是相關(guān)增值衍生服務(wù)，例如車輛定制、俱樂部會員，以及數(shù)據(jù)及
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