某某高速公路測量控制分析word格式-在線瀏覽
2025-02-07 23:04本頁面
【正文】 貫東西，連接陜西、山西、寧夏、 甘肅四省，是位于青銀高速和青蘭高速之間的又一條公路運(yùn)輸大通道。 該路線起于包茂高速公路延安至靖邊段沿河灣立交處，向西經(jīng)安塞縣招安鎮(zhèn)、王窯鄉(xiāng)、志丹縣侯市鄉(xiāng)、保安鎮(zhèn)、順寧鄉(xiāng)、紙坊鄉(xiāng)、吳起縣薛岔鄉(xiāng)，止于吳起縣走馬臺，路線全長 公里，工程概算投資 億元。 全線共有路基土石方 1738萬立方米，橋梁 43604米／ 201座，隧道 18701米／ 10 座，通道 24 道，互通式 立交 5處，服務(wù)區(qū) 1處，停車區(qū) 2處，養(yǎng)護(hù)工區(qū)2處，監(jiān)控分中心，管理所各 1 處，匝道收費(fèi)站過和超車限速檢測站各 4處。本工程實(shí)驗(yàn)路段已于 2021 年 12月開工建設(shè)，全線計(jì)劃 2021 年 12 開工建設(shè)， 2021 年底完成路基橋隧工程， 2021年底建成通車，但由于各種原因至今路基 才基本成型，而導(dǎo)致該工程無法按設(shè)計(jì)年限通車。 2 測繪介紹 從現(xiàn)代信息論的觀點(diǎn)看，測繪學(xué)是一門關(guān)于地 球空間信息的學(xué)科。信息技術(shù)加快了人類社會的運(yùn)行速度。從 20世紀(jì) 90 年代開始，國際上將測繪學(xué) (SurveyingandMapping)更改為一個(gè)新詞，以準(zhǔn)確反映學(xué)科實(shí)質(zhì)， Geomatics 一詞由此應(yīng)運(yùn)而生。地球空間信息學(xué)。不管人們對 Geomatics 的含義如何理解，根據(jù) ISO 的標(biāo)準(zhǔn)定義和國際測繪聯(lián)合會 (IUSM)對。的定義，兩者的含義是基本類同的，只不過 Geomatics 所涉及的地球空間信息的范圍更寬一些。現(xiàn)代測繪工程的核心技術(shù)是空間技術(shù)，包括 GPS、衛(wèi)星遙感和航測，測繪的范圍從地面擴(kuò)展到整個(gè)近地空間，加之通訊、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等信息技術(shù)，使地球空間信息學(xué)科的理論和技術(shù)體系比傳統(tǒng)的測繪學(xué)有了很大的發(fā)展和更新，由此， Geomatics 適合于納入數(shù)字地球的理論和技術(shù)框架。 延志吳高速公路 LM2合同段對應(yīng) LJ6至 LJ17合同段，通過兩天交樁，所有點(diǎn)位基本移交完畢 。就每天待在駐地辦辦公室里，看自己從學(xué)校帶來的課本，看看書柜里的各種規(guī)范，就在這天，上了工地，你大批人，除了我們駐地辦，我一個(gè)也不認(rèn)識，先到了 6 標(biāo)的項(xiàng)目部開展回儀，各個(gè)領(lǐng)導(dǎo)簡潔的講述了幾個(gè)注意的 問題，并讓各單位將簽過字的控制點(diǎn)成果表給路面單位，就散會了。接著兩天，就一直從安塞 6 標(biāo)到志丹的 17 標(biāo)，全長 50 公里，一共 90 多個(gè)控制點(diǎn)，一個(gè)接一個(gè)的在山上跑，由路基人員帶我們找到點(diǎn)，然后我們在附近噴上點(diǎn)號，并插上紅旗。 在交樁結(jié)束后，我們駐地辦的兩位測量員就正式忙碌開了，其他像實(shí)驗(yàn)監(jiān)理、現(xiàn)場監(jiān)理、都還沒有開始工作、。雖然每天跑的累，但是想想以前都在駐地辦閑著難受 ，感覺還是不停地工作讓人精神。 延誤高速 LM2合同段起點(diǎn)樁號為 K30+000，終點(diǎn)樁號為 K80+000，全長 50Km。 本次復(fù)測利用設(shè)計(jì)院 提供的導(dǎo)線成果表進(jìn)行復(fù)測，分別以路基各標(biāo)段及相鄰標(biāo)段的控制樁為復(fù)測已知控制點(diǎn)， LM2合同段有長隧道東山隧道 公里和前山隧道 公里，將整個(gè)合同段劃分為 3 段附和導(dǎo)線進(jìn)行復(fù)測。采用測回法觀測，每點(diǎn)兩測回。 在導(dǎo)線復(fù)測計(jì)算成果時(shí)發(fā)現(xiàn)，圖紙上的全段坐標(biāo)并不統(tǒng)一，而是兩個(gè)坐標(biāo)系，K41+900 以前是一代坐標(biāo)系， K41+900 以后是二代坐標(biāo)系， 等測量隊(duì)打電話問總監(jiān)辦時(shí)，總監(jiān)辦的測量工程師還不知道這回事，又打電話給路基駐地辦，他們也說不知道。最后，路基路面各單位測量負(fù)責(zé)人以及各相關(guān)駐地辦道總監(jiān)辦商談此事，經(jīng)了解，才都明白的事情的原委，最后，由路基單位給出路面單位相應(yīng)斷鏈處 的 DA13 DA136 的二代坐標(biāo)和一代坐標(biāo)，然后分開閉合， 按斷鏈處理。 路面單位，相比路基，要簡單的多，攤鋪的時(shí)候，就順著路基走，又橋過橋，有隧道進(jìn)隧道，即使橋修偏了，路面也只能跟著偏?？刂泣c(diǎn)還都在山上，要不停地爬山，有時(shí)一天也就測那么 4 個(gè)點(diǎn)。為保證線路的順利貫通，確保誤差滿足精度要求，嚴(yán)格執(zhí)行《工程測量規(guī)范》GB500262021 的相關(guān)技術(shù)指標(biāo)，結(jié)合 LJ6LJ17相鄰控制點(diǎn)，對其 LJ 共十一的導(dǎo)線測量的主要技術(shù)要求 等級 導(dǎo)線長度（ Km） 平均邊長（ Km） 測角中誤差() 測距中誤差（ mm） 測距相對中誤差 測回?cái)?shù) 方位角閉合差() 導(dǎo)線全長相對閉合差 1級儀器 2級儀器 6級儀器 一級 4 5 15 1/30000 2 4 10√ n 1/15000 陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 6 標(biāo)段進(jìn)行水準(zhǔn)加密，以確保工程施工精度。 在規(guī)范上，水準(zhǔn)測量必須使用水準(zhǔn)儀來測量，而考慮實(shí)際情況， 延安地區(qū)多山，地勢起伏很大，相鄰水準(zhǔn)點(diǎn)高程相差上百米，如果使用水準(zhǔn)儀，有的兩點(diǎn)之間需要設(shè)置 3050個(gè)轉(zhuǎn)點(diǎn)，而且山路艱險(xiǎn)，根本不可能按規(guī)定時(shí)間完成任務(wù)?，F(xiàn)在新式的全站儀在高程測量上精度也相對較高，能滿足規(guī)范要求。但又由于資料報(bào)告上不能使用這種方法，所以在上報(bào)的資料上，采用的是用水準(zhǔn)儀雙面尺的數(shù)據(jù)報(bào)告，可以說，資料都是編的，只要 成果和全站儀測得一樣就行了。到了現(xiàn)在，變成了我們每天晚上給他們講，然后他們補(bǔ)充。我很感謝我們領(lǐng)導(dǎo)的栽培，我一定以更好的工作心態(tài)來報(bào)答。 在技術(shù)交底會議上，管理處苗工也說過，對于施工方，要苦干，對于
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