某某高速公路測量控制分析word格式-預(yù)覽頁
【正文】 LM2合同段對(duì)應(yīng) LJ6至 LJ17合同段，通過兩天交樁，所有點(diǎn)位基本移交完畢 。接著兩天，就一直從安塞 6 標(biāo)到志丹的 17 標(biāo)，全長 50 公里，一共 90 多個(gè)控制點(diǎn)，一個(gè)接一個(gè)的在山上跑，由路基人員帶我們找到點(diǎn)，然后我們?cè)诟浇鼑娚宵c(diǎn)號(hào)，并插上紅旗。雖然每天跑的累，但是想想以前都在駐地辦閑著難受 ，感覺還是不停地工作讓人精神。 本次復(fù)測利用設(shè)計(jì)院 提供的導(dǎo)線成果表進(jìn)行復(fù)測，分別以路基各標(biāo)段及相鄰標(biāo)段的控制樁為復(fù)測已知控制點(diǎn)， LM2合同段有長隧道東山隧道 公里和前山隧道 公里，將整個(gè)合同段劃分為 3 段附和導(dǎo)線進(jìn)行復(fù)測。 在導(dǎo)線復(fù)測計(jì)算成果時(shí)發(fā)現(xiàn)，圖紙上的全段坐標(biāo)并不統(tǒng)一，而是兩個(gè)坐標(biāo)系，K41+900 以前是一代坐標(biāo)系， K41+900 以后是二代坐標(biāo)系， 等測量隊(duì)打電話問總監(jiān)辦時(shí)，總監(jiān)辦的測量工程師還不知道這回事，又打電話給路基駐地辦，他們也說不知道。 路面單位，相比路基，要簡單的多，攤鋪的時(shí)候，就順著路基走，又橋過橋，有隧道進(jìn)隧道，即使橋修偏了，路面也只能跟著偏。為保證線路的順利貫通，確保誤差滿足精度要求，嚴(yán)格執(zhí)行《工程測量規(guī)范》GB500262021 的相關(guān)技術(shù)指標(biāo)，結(jié)合 LJ6LJ17相鄰控制點(diǎn)，對(duì)其 LJ 共十一的導(dǎo)線測量的主要技術(shù)要求 等級(jí) 導(dǎo)線長度（ Km） 平均邊長（ Km） 測角中誤差() 測距中誤差（ mm） 測距相對(duì)中誤差 測回?cái)?shù) 方位角閉合差() 導(dǎo)線全長相對(duì)閉合差 1級(jí)儀器 2級(jí)儀器 6級(jí)儀器 一級(jí) 4 5 15 1/30000 2 4 10√ n 1/15000 陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 6 標(biāo)段進(jìn)行水準(zhǔn)加密，以確保工程施工精度?，F(xiàn)在新式的全站儀在高程測量上精度也相對(duì)較高，能滿足規(guī)范要求。到了現(xiàn)在，變成了我們每天晚上給他們講，然后他們補(bǔ)充。 在技術(shù)交底會(huì)議上，管理處苗工也說過，對(duì)于施工方，要苦干，對(duì)于監(jiān)理 ，要苦幫，而管理處，要苦抓。 在控制點(diǎn)上擺設(shè)儀器，對(duì)中整平。 設(shè)置后視參數(shù)，輸入后視坐標(biāo) 完成后視后，可直接測量一下后視點(diǎn)坐標(biāo)，作為校核。 指示跑棱鏡者走到視線方向，按儀器給出的 距離，估計(jì)他應(yīng)該去到的位置。重復(fù)這個(gè)步驟，知道距離差值符合要求為止。 寬度 使用 50M 鋼尺，每 25M 測一次路面寬度 。 在正式攤鋪中，監(jiān)理檢驗(yàn)攤鋪寬度 是每 200M4 處，就是說每 50M一處，和這里驗(yàn)收碎石路基每 25M 一處有區(qū)別 ，驗(yàn)收相對(duì)要嚴(yán)格一點(diǎn)。 記錄好每個(gè)樁號(hào)的寬度，最后和設(shè)計(jì)寬度對(duì)比， 規(guī)范要求，填石路基寬度不能小于設(shè)計(jì)值 。 坡度的表示方法有百分比法、度數(shù)法、 密位 法和分?jǐn)?shù)法四種 ,其中以百分比法和度數(shù)法較為常用。以次類推！ (2) 度數(shù)法 用度數(shù)來表示坡度，利用 反三角函數(shù) 計(jì)算而得，其公式如下： tanα( 坡度 )＝ 高程差 /水平距離 所以 α( 坡度 )＝ tan1 (高程差 /水平距離 ) 不同角度的 正切 及正弦坡度 陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 9 角度 正切 正弦 0176。 58% 50% 45176。通常使用 百分比表示。 測量的長度不宜過長，以免在閉合后不符合要求， 浪費(fèi)了大量的時(shí)間。 如果不能滿足要求，則需要路基單位進(jìn)行整改，直到滿足要求為止。碎石路基已經(jīng)形成了，只能按已經(jīng)成型的路基來走，就算路基的中線偏位超過規(guī)范，還得以路基為標(biāo)準(zhǔn) 。在測量控制里，試驗(yàn)段主要控制路床標(biāo)高橫坡 ，松鋪厚度和壓實(shí)厚度。 在我們 LM2合同段中，目前只驗(yàn)收了 LJ14合同段，而且位置距離拌合站近，所以就取其中 300m 作為試驗(yàn)段，橫坡全是 2%，而且也屬于標(biāo)準(zhǔn)路面，沒有閘道和變更處，縱坡也相對(duì)不大，符合作為試驗(yàn)段的要求。 我們駐地測量監(jiān)理親自對(duì)試驗(yàn)段標(biāo)高進(jìn)行了檢測，在測量時(shí)發(fā)現(xiàn)，路床標(biāo)高很多地方明顯高出設(shè)計(jì)高程的高差超過規(guī)范，要求是施工方用推土機(jī) 對(duì) 路床進(jìn)行 處理，直到符合要求，才能進(jìn)行試驗(yàn)段的攤鋪。從這里走出，對(duì)我的人生來說，將是踏上一個(gè)新的征程，要把所學(xué)的知識(shí)應(yīng)用到實(shí)際工作中去。三年的風(fēng)風(fēng)雨雨，我們一同走過，充滿著關(guān)愛，給我留下了值得珍藏的最美好的記憶。他無論在理論上還是在實(shí)踐中，都給與我很大的幫助，使我 得到不少的提高這對(duì)于我以后的工作和學(xué)習(xí)都有一種巨大的幫助，感謝他 耐心的輔導(dǎo)。本論文從選題到完成， 每一步都是在劉老師的指導(dǎo)下完成的，傾注了劉老師的大量心血。 陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 13 同時(shí)，論文的順利完成，離不開其他各位老師、同學(xué)和朋友的關(guān)心和幫助。 文 獻(xiàn) [1] ： 《 工程測量規(guī)范》 GB500262021 [2] ： 《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》 JTG F102021 [3] ：《公路工程施工監(jiān)理規(guī)范》 JTG F102021
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