道路工程(路橋)計(jì)算書(shū)-在線(xiàn)瀏覽
2025-02-07 17:09本頁(yè)面
【正文】 量： 經(jīng)調(diào)查預(yù)測(cè)，本路建成初期每晝夜雙向混合交通組成如下： 汽車(chē)型號(hào) （輛 /日） 解放 CA10B 175 解放 CA390 284 東風(fēng) EQ140 369 黃河 JN150 373 黃河 JN253 363 長(zhǎng)征 XD980 166 日野 ZM440 211 XX 大 學(xué) 學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 2 頁(yè) 共 60 頁(yè) 日野 KB222 128 太拖拉 138 59 軸重小于 25kN 的車(chē)輛 2906 預(yù)計(jì)年平均交通量增長(zhǎng)率（ %） % 通量換算采用小客車(chē)為標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型 確定公路等級(jí)的各汽車(chē)代表車(chē)型和車(chē)輛折算系數(shù)規(guī)定： 如下表 : (1) 畜力車(chē) 人力車(chē) 自行車(chē)等非機(jī)動(dòng)車(chē) 在設(shè)計(jì)交通量換算中按路側(cè)干擾因素計(jì) . (2) 一 二級(jí)公路上行駛的拖拉機(jī)按路側(cè)干擾因素計(jì) 三 四級(jí)公路上行駛的拖拉機(jī)每輛折算為 4 輛小客車(chē) (3) 公路通行能力分析所要求的車(chē)輛折算系數(shù)應(yīng)針對(duì)路段 交叉口等形式 按不同的地形條件和交通需求 采 用相應(yīng)的折算系數(shù) 交通量換算，各種車(chē)型的換算系數(shù)如下 汽車(chē)型號(hào) 換算系數(shù) 解放 CA10B 解放 CA390 東風(fēng) EQ140 黃河 JN150 黃河 JN253 長(zhǎng)征 XD980 日野 ZM440 日野 KB222 太拖拉 138 軸重小于 25kN 的車(chē)輛 預(yù)計(jì)年平均交通量增長(zhǎng)率（ %） 假設(shè)預(yù)測(cè)年限為 20 年，則 1)1( ???? nrADTAAD T ( 1 8 0 2 1 2 3 6 7 ) * 1 .5 ( 3 2 4 4 9 3 1 5 4 1 3 2 4 3 ) * 2 .0 2 9 7 * 3 .0 2 9 2 6 7 2 4 8 ( )ADT ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 輛 / 日XX 大 學(xué) 學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 3 頁(yè) 共 60 頁(yè) 公路遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限為 20 年，則遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限交通量 N: 1 ( 20 1 )( 1 ) 724 8 ( 1 % ) 235 56 /nA A D T A D T r ??? ? ? ? ? ? ? 輛 日， 由遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限交通，查《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，擬定該公路為 4車(chē)道一級(jí)公路，設(shè)計(jì)車(chē)速為 80km/h。 確定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 以《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》為依據(jù)，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)匯總?cè)缦拢? 項(xiàng)目 規(guī)范規(guī)定要求 本段采用指標(biāo) 地形 山嶺 公路等級(jí) 一級(jí) 設(shè)計(jì)速度（ km/h） 80 車(chē)道數(shù)（條 ） 4 行車(chē)道寬度（ m） 4 4 中央帶寬（ m） 一般值 3 2 極限值 2 硬路肩寬（ m） 一般值 極限值 土路肩寬（ m） 一般值 極限值 圓曲線(xiàn) 最小半徑 （ m） 一般值 400 400 極限值 250 不設(shè)超高 2500 緩和曲線(xiàn)最小長(zhǎng)度（ m） 70 70 最小直線(xiàn)長(zhǎng)度（ m） 同向曲線(xiàn) 6v 480 反向曲線(xiàn) 2v 160 最大縱坡（ %） 5 5 合成縱坡（ %） 最小坡長(zhǎng)（ m） 200 200 XX 大 學(xué) 學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 4 頁(yè) 共 60 頁(yè) 凸形豎曲線(xiàn) 最小半徑（ m） 一般值 4500 4500 極限值 3000 凹形豎曲線(xiàn) 最小半徑（ m） 一般值 3000 3000 極限值 2021 豎曲線(xiàn)最小長(zhǎng)度（ m） 70 70 注：Ⅰ：各級(jí)公路路基寬度為車(chē)道寬度與路肩寬度之和，當(dāng)設(shè)有中間帶、加（減）速車(chē)道、爬坡車(chē)道、緊急停車(chē)帶、錯(cuò)車(chē)道等時(shí)，應(yīng)計(jì)入這些部分的寬度。 2． 選線(xiàn) ．平原微丘地區(qū)公路路線(xiàn)特點(diǎn)： ( 1 )平原 ,地形平坦 ,無(wú)明顯起伏 ,地面自然坡度一般在 3186。以?xún)?nèi) ,相對(duì)高差在 100 以?xún)?nèi) ； ( 3 )河灣順適 ,地形開(kāi)闊且具有連續(xù)的寬緩臺(tái)地的河谷地形 ,河床坡度大部分在 5186。 ．選線(xiàn)基本原則及依據(jù) 選線(xiàn)應(yīng)在符合國(guó)家建設(shè)發(fā)展的前提下，結(jié)合各種條件選定合理路線(xiàn)，使筑路費(fèi)用 與使用質(zhì)量得到正確的統(tǒng)一，達(dá)到行車(chē)迅速安全，經(jīng)濟(jì)舒適及構(gòu)造物穩(wěn)定耐久，易于養(yǎng)護(hù)的目的 .選線(xiàn)過(guò)程必須認(rèn)真觀(guān)貫徹國(guó)家規(guī)定的方針政策，綜合考慮自然條件 ,社會(huì) 條件，自身技術(shù)要求 ,妥善處理各方面關(guān)系 .其基本原則如下 : (1) ． 道路設(shè)計(jì)階段 ,應(yīng)對(duì)路線(xiàn)方案做深入細(xì)致的研究 ,多方論證和比選 ,選定最優(yōu)方案。 (4)．充分利用土地資源，減少拆遷，就地取材，帶動(dòng)沿線(xiàn)城鎮(zhèn)及地方經(jīng)濟(jì)的XX 大 學(xué) 學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 5 頁(yè) 共 60 頁(yè) 發(fā)展。 (2)． 行車(chē)舒適度方面 ：方案 A 地勢(shì)比方案 B 平緩，所設(shè)計(jì)的道路的能夠給駕駛員帶來(lái)舒適之感。 經(jīng)過(guò)以上比較分析 ,設(shè)計(jì)推薦采用方案 A。 ( 1 ).平曲線(xiàn)與豎曲線(xiàn)的配合應(yīng)該在視覺(jué)上自然地誘導(dǎo)司機(jī)的視線(xiàn)，并保持視覺(jué)的連續(xù)性。 ( 3 ).選擇組合得當(dāng)?shù)暮铣善露?,以利于路面排水和行車(chē)安全。 線(xiàn)形與環(huán)境的協(xié)調(diào) （ 1） .定線(xiàn)時(shí)盡量避開(kāi)村鎮(zhèn)等居民區(qū)，減少噪音對(duì)居民生活帶來(lái)的影響，同時(shí)采 用柔性瀝青混凝 土路面以減少噪音。 （ 3） .注意綠化，對(duì)路基邊坡及中央分隔帶加強(qiáng)綠化和防護(hù)，在護(hù)坡道上互通立 交用地范圍內(nèi)的空地上均考慮綠化。 （ 5） .對(duì)位于公路兩側(cè)的建筑物建議注意其風(fēng)格 ， 以求和道路想?yún)f(xié)調(diào) ， 增加美感。 由于 CDx? ＜ 0， CDy? ＜ 0 屬于第三象限，所以方位角 180 ? ? ? ? DB 段路線(xiàn)長(zhǎng)及方位角計(jì)算： 2222( ) ( )( 5 1 7 6 1 1 .4 7 6 7 5 1 6 5 8 1 .2 0 2 0 ) ( 9 1 9 5 3 3 .1 4 5 2 9 1 8 8 5 0 .3 7 0 8 )1 2 3 5 .9 8 0 mD B x x y yD D A D A? ? ? ???? 方位 角： 9 1 8 8 5 0 . 3 7 0 8 9 1 9 5 3 3 . 1 4 5 2a r c ta n a r c ta n 3 3 . 5 35 1 6 5 8 1 . 2 0 2 0 5
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