【正文】 匯等，單證工作主要有審證、制單、審單、交單和歸檔五個方面，它貫穿于進(jìn)出口合同履行的全過程，具有工作量大、涉及面廣、時間性強和要求高等特點。DLC:跟單信用證 SBLC:備用信用證 MT103：是電匯MT10323: 這個MT103有個形式為MT10323，: BG/MT760/SKR是根據(jù)ICC458見索即付和ICC500有條件付款等條款制定的。開證行：在此程序中，開證行（或買方銀行）對于執(zhí)行的合同扮演兩個角色，一是開證行是這筆交易的第一付款責(zé)任人，二是買方銀行又是這筆交易的“第三方委托人”。在整個過程中，正本銀行保函一直存放在開證行安全帳戶直至賣方按照合同規(guī)定履約其全部責(zé)任。安全帳戶/安全收據(jù)在開證行開立的“第三方責(zé)任人”/信托帳戶存放正本保函，只把安全收據(jù)提供給賣方作為收據(jù)。2． 買方銀行/聯(lián)系行通過MT760密押向賣方銀行通知保函生效，通知上沒有保函的具體內(nèi) 容，但包括合同第九章（付款所需文件）和附件四的內(nèi)容。3． 買方銀行/聯(lián)系行將保函正本存放在其銀行開立的安全帳戶中?？傊_證行（買方銀行）既是合同的第一付款責(zé)任人，也是合同“第三方委托人”，從中起到保護(hù)買賣雙方的作用。SKA/SKR又分別進(jìn)一步保護(hù)了買方和賣方。但如果因為開證人的原因而修改信用證，則銀行發(fā)一個700或者701，作為信用證修改件，開證人就要修改費，受益人就要出通知費了。FOB術(shù)語也就是我們通常所說的“離岸價格“。如果買賣雙方約定采用電子通信，則所有單據(jù)均可被具有同等效力的電子數(shù)據(jù)交換信息（EDI message）所替代。采用FOB術(shù)語，需注意以下幾點：1． 買方應(yīng)及時租船訂艙，并將船名、裝船地點和時間及時通知賣方，以便賣方及時備貨，安排裝船。從而有可能導(dǎo)致賣方要求解除合同及/或要求損害賠償。常見的有：FOB班輪條件（FOB liner terms）,指裝船費用如同以班輪裝運那樣由支付運費的一方（即買方）負(fù)擔(dān)；FOB釣鉤下交貨（FOB under tackle），指賣方將貨物置于輪船吊鉤可及之處，從貨物起吊開始的裝船費用由買方負(fù)擔(dān)；FOB包括理艙（FOB stowed, FOBS），指賣方負(fù)擔(dān)將貨物裝入船艙并支付包括理艙費在內(nèi)的裝船費用；FOB包括平艙（FOB trimmed, FOBT），指賣方負(fù)擔(dān)將貨物裝入船艙并支付包括平艙費在內(nèi)的裝船費用。二、CIFCOST,INSURANCE AND FREIGHT(?named port of destination)——成本加保險費、運費（?指定目的港）是指賣方必須在合同規(guī)定的裝運期內(nèi)在裝運港將貨物交至運往指定目的港的船上，負(fù)擔(dān)貨物越過船舷為止的一切費用和貨物滅失或損壞的風(fēng)險，并負(fù)責(zé)辦理貨運保險，支付保險費，以及負(fù)責(zé)租船或訂艙，支付從裝運港到目的港的運費。如果買賣雙方約定采用電子通信，則所有單據(jù)可被具有同等效力的電子數(shù)據(jù)交換信息所替代。在采用CIF術(shù)語時，需注意以下幾點：“裝運合同“，盡管我們通常稱之為“到岸價“，但這是指價格的構(gòu)成，是由成本運費+保險費。賣方在按合同規(guī)定的裝運地將貨物交付裝運后，對貨物可能發(fā)生的任何風(fēng)險不再承擔(dān)責(zé)任。，有關(guān)保險責(zé)任的起訖期限必須與貨物運輸相符合，并必須至遲自買方需負(fù)擔(dān)貨物滅失或損壞的風(fēng)險時（即自貨物在裝運港越過船舷時）起對買方的保障生效。，常用CIF術(shù)語的變形來表示，例如： 2 CIF班輪條件（CIF liner terms），指卸貨費用按班輪條件處理，由支付運費的一方（即賣方）負(fù)擔(dān)； CIF艙底交貨（CIF ex ship‘s hold），指買方負(fù)擔(dān)將貨物從艙底起吊卸到碼頭的費用； CIF吊鉤交貨（CIF ex tackle），指賣方負(fù)擔(dān)將貨物從艙底吊至船邊卸離吊鉤為止的費用； CIF卸到岸上（CIF landed），指賣方負(fù)擔(dān)將貨物卸到目的港岸上的費用。賣方只提交符合合同要求的單據(jù)，即等同于交付貨物，即使在賣方提交單據(jù)時，貨物已經(jīng)滅失或損壞，買方仍必須憑單據(jù)付款，但他可憑提單向船方或憑保險單向保險公司要求賠償。按照《1990年通則》，CFR合同買賣雙方的主要義務(wù)如下：（三）賣方的主要義務(wù)1． 負(fù)責(zé)在合同規(guī)定的日期或期間內(nèi)，在裝運港將符合合同的貨物交至運往指定目的港的船上，并給予買方充分的通知；2． 負(fù)責(zé)辦理貨物出口手續(xù)，取得出口許可證或其他核準(zhǔn)書；3． 負(fù)責(zé)租船或訂艙，并支付至目的港的運費；4． 負(fù)擔(dān)貨物在裝運港越過船舷為止的一切費用和風(fēng)險； 5． 負(fù)責(zé)提供商業(yè)發(fā)票和貨物運往約定目的港的通常運輸單據(jù)。（四）買方的主要義務(wù) 1． 負(fù)責(zé)按合同規(guī)定支付價款；2． 負(fù)責(zé)辦理貨物進(jìn)口手續(xù)，取得進(jìn)口許可證或其他核準(zhǔn)書；3． 負(fù)擔(dān)貨物在裝運港越過船舷后的一切費用和風(fēng)險； 4． 負(fù)責(zé)辦理保險手續(xù)和支付保險費；5． 收取賣方按合同規(guī)定交付的貨物，接受與合同相符的單據(jù)。因為在CFR術(shù)語下，賣方負(fù)責(zé)安排運輸，而買方自行辦理保險，因此在貨物裝上船前，即風(fēng)險轉(zhuǎn)移至買方前，買方及時向保險公司辦妥保險，是CFR合同中一個至關(guān)重要的問題。否則，賣方要承擔(dān)違約責(zé)任。四、FCAFREE CARRIER（?named place）——貨交承運人（?指定地）是指賣方必須在合同規(guī)定的交貨期內(nèi)在指定地或地點將經(jīng)出口清關(guān)的貨物交給買方指定的承運人監(jiān)管，并負(fù)擔(dān)貨物被交由承運人監(jiān)管為止的一切費用和貨物滅失或損壞的風(fēng)險。FCA術(shù)語適用于各種運輸方式，特別是集裝箱運輸和多式運輸。如果買賣雙方約定采用電子通信，則所有單據(jù)均可被具有同等效力的電子數(shù)據(jù)交換信息（EDI message）所替代。在采用此術(shù)語時，需注意以下幾點：1． 交貨點和風(fēng)險轉(zhuǎn)移點是買方指定的承運人對貨物接受監(jiān)管的指定地或地點。如承運人將裝貨的集裝箱送至賣方所在處所收取貨物，則交貨點和風(fēng)險轉(zhuǎn)移點將在賣方所在處所——工廠或倉庫的門口。3． 在采用FCA術(shù)語時，貨物大多都作了集合化或成組化，例如裝入集裝箱或裝上托盤，因此，賣方應(yīng)考慮將貨物集合化所需的費用，也計算在價格之內(nèi)。在貨物被交由承運人保管時，貨物滅失或損壞的風(fēng)險，以及由于在貨物交給承運人后發(fā)生的事件而引起的額外費用，即從賣方轉(zhuǎn)移至買方。2． 負(fù)責(zé)辦理貨物出口手續(xù)，取得出口許可證或其他核準(zhǔn)書；3． 負(fù)責(zé)訂立運輸合同，并支付至目的地的運費； 4． 負(fù)擔(dān)貨物在貨交承運人為止的一切費用和風(fēng)險； 5． 負(fù)責(zé)提供商業(yè)發(fā)票和貨物運往約定目的地的通常運輸單據(jù)。（二）買方的主要義務(wù) 1． 負(fù)責(zé)按合同規(guī)定支付價款；2． 負(fù)責(zé)辦理貨物進(jìn)口手續(xù)，取得進(jìn)口許可證或其他核準(zhǔn)書；3． 負(fù)擔(dān)貨物在貨交承運人后的一切費用和風(fēng)險； 4． 負(fù)責(zé)辦理保險手續(xù)和支付保險費；5． 收取賣方按合同規(guī)定交付的貨物，接受與合同相符的單據(jù)。（一）賣方的主要義務(wù)，將符合合同的貨物交至承運人；，取得出口許可證或其他核準(zhǔn)書；，并支付至目的地的運費； ，并支付保險費； ； 。（二）買方的主要義務(wù) ；，取得進(jìn)口許可證或其他核準(zhǔn)書；； ，接受與合同相符的單據(jù)。除非另有約定，賣方不負(fù)責(zé)將貨物裝上買方備妥的車輛，也不負(fù)責(zé)出口清關(guān)。因此，這個術(shù)語是賣方負(fù)擔(dān)最少義務(wù)（minimum obligation）的術(shù)語。二、FASFREE ALONGSIDE SHIP（?named port of shipment）——船邊交貨（?指定裝運港）是指賣方在裝運港將貨物放置碼頭或駁船上靠船邊，即履行了交貨義務(wù)。FAS術(shù)語要求買方辦理貨物出口清關(guān)。本術(shù)語只適用于海運或內(nèi)河運輸?！斑吘场耙辉~可用于任何邊境，包括出口國邊境。本術(shù)語主要用于鐵路或公路貨物運輸，也可適用于其他任何運輸方式。賣方必須負(fù)擔(dān)貨物運至指定目的港的一切費用和風(fēng)險。五、DEQDELIVERED EX QUAY（duty paid）（?named port of destination）——目的港碼頭交貨（關(guān)稅已付）（?指定目的港）是指賣方將貨物運至指定目的港的碼頭，經(jīng)進(jìn)口清關(guān)，可供買方收取時，即履行了交貨義務(wù)。如果賣方不能直接或間接地取得進(jìn)口許可證，本術(shù)語則不宜使用。如果雙方要求排除賣方負(fù)擔(dān)貨物進(jìn)口時支付某些費用的義務(wù)，如增值稅（VAT），則應(yīng)通過加注字句，如“目的港碼頭交貨，增值稅未付（?指定目的港）“，以使之明確。六、DDUDELIVERED DUTY UNPAID（?named place of destination）——未完稅交貨（?指定目的地）是指賣方將貨物運至進(jìn)口國的指定地，可供買方收取時，即履行了交貨義務(wù)。買方必須負(fù)擔(dān)由于他未及時辦理貨物進(jìn)口清關(guān)手續(xù)而引起的額外費用和風(fēng)險。如果雙方當(dāng)事人愿在賣方義務(wù)中包括貨物進(jìn)口時需支付的某些費用如增值稅，則應(yīng)就此意思加注字句，如“未完稅交貨，增值稅已付（?指定目的地）“，以使之明確。七、DDPDELIVERED DUTY PAID（?named place of destination）——完稅后交貨（?指定目的地）是指賣方將貨物運至進(jìn)口國的指定地，可供買方收取時，即履行了交貨義務(wù)。與EXW相反，DDP是賣方負(fù)擔(dān)最多義務(wù)（maximum obligation）的術(shù)語。如果雙方當(dāng)事人愿由買方辦理貨物進(jìn)口的清關(guān)手續(xù)和支付關(guān)稅，則應(yīng)使用DDU術(shù)語。概述中文：嘜頭拼音：m224。u（行業(yè)內(nèi)或稱m242。u、m224。u等）注音：ㄇㄚˋ ㄊㄡˊ英文：shipping mark音譯名詞，取自英文“mark”。通常是由一個簡單的幾何圖形和一些字母、數(shù)字及簡單的文字組成，其作用在于使貨物在裝卸、運輸、保管過程中容易被有關(guān)人員識別，以防錯發(fā)錯運。此外，有的運輸標(biāo)志還包括原產(chǎn)地、合同號、許可證號和體積與重量等內(nèi)容。編輯本段注意事項：客戶在提供報關(guān)資料及提單確認(rèn)件時，請務(wù)必提供正確的嘜頭，即單證嘜頭與實際出運貨物箱嘜相符，否則一旦遇到海關(guān)查驗，將會大大降低查驗效率，還有可能影響貨物正常出運。編輯本段運輸標(biāo)志運輸標(biāo)志又稱嘜頭，它通常是由一個簡單的幾何圖形和一些字母、數(shù)字及簡單的文字組成，其作用在于使貨物在裝卸、運輸、保管過程中容易被有關(guān)人員識別，以防錯發(fā)錯運。此外，有的運輸標(biāo)志還包括原產(chǎn)地、合同號、許可證號、和體積與重量等內(nèi)容。鑒于運輸標(biāo)志的內(nèi)容差異較大，有的過于繁雜，不適應(yīng)貨運量增加、運輸方式變革和電子計算機在運輸與單據(jù)流轉(zhuǎn)方面應(yīng)用的需要，因此，聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會簡化國際貿(mào)易程序工作組，在國際標(biāo)準(zhǔn)化組織和國際貨物裝卸協(xié)調(diào)協(xié)會的支持下，制定了一項運輸標(biāo)志向各國推薦使用。至于根據(jù)某種需要而須在運輸包裝上刷寫的其他內(nèi)容，如許可證號等，則不作為運輸標(biāo)志必要的組成部分。嘜頭分為正嘜和側(cè)嘜，一般正嘜是客人提供的，一般會顯示商品牌子，商品名稱，合同號，型號，目的地等資料，而側(cè)嘜就是顯示商品的尺寸，毛重，凈重等資料，用于客人在目的國收貨拆柜后辨認(rèn)貨物之用。鑒于嘜頭的內(nèi)容差異較大，有的過于繁雜，不適應(yīng)貨運量增加、運輸方式變革和電子計算機在運輸與單據(jù)流轉(zhuǎn)方面應(yīng)用的需要，因此，聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會簡化國際貿(mào)易程序工作組在國際標(biāo)準(zhǔn)化組織和國際貨物裝卸協(xié)調(diào)協(xié)會的支持下制定了一項運輸標(biāo)志向各國推薦使用，該標(biāo)準(zhǔn)包括：①收貨人或買方名稱的英文縮寫字母或簡稱； ②參考號，如運單號、訂單號或發(fā)票號； ③目的地； ④件號。第四篇：國際貿(mào)易術(shù)語2000對Incoterms 2000基本知識的一些介紹一.《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》的宗旨和范圍《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》（以下稱Incoterms）的宗旨是為國際貿(mào)易中最普遍使用的貿(mào)易術(shù)語提供一套解釋的國際規(guī)則，以避免因各國不同解釋而出現(xiàn)的不確定性，或至少在相當(dāng)程度上減少這種不確定性。這就會引起誤解、爭議、和訴訟，從而浪費時間和費用。需要強調(diào)的是，Incoterms涵蓋的范圍只限于銷售合同當(dāng)事人的權(quán)利義務(wù)中與已售貨物（指“有形的”貨物，不包括“無形的”貨物，如電腦軟件）交貨有關(guān)的事項。一個是常常認(rèn)為Incoterms適用于運輸合同而不是銷售合同。首先，正如ICC一貫強調(diào)的那樣，Incoterms只涉及銷售合同中買賣雙方的關(guān)系，而且，只限于一些非常明確的方面。完成一筆國際貿(mào)易不僅需要銷售合同，而且需要運輸合同、保險合同和融資合同，而Incoterms只涉及其中的一項合同，即銷售合同。舉例說明，賣方同意在合同中使用 C FR和CIF術(shù)語時，他就只能以海運方式履行合同，因為在這兩個術(shù)語下他必須向買方提供提單或其他海運單據(jù)，而如果使用其他運輸方式，這些要求是無法滿足的。其次，Incoterms涉及為當(dāng)事方設(shè)定的若干特定義務(wù)，如賣方將貨物交給買方處置，或?qū)⒇浳锝贿\或在目的地交貨的義務(wù)，以及當(dāng)事雙方之間的風(fēng)險劃分。盡管Incoterms對于銷售合同的執(zhí)行有著極為重要的意義，但銷售合同中可能引起的許多問題卻并未涉及，如貨物所有權(quán)和其他產(chǎn)權(quán)的轉(zhuǎn)移、違約、違約行為的后果以及某些情況下的免責(zé)等。通常，Incoterms不涉及違約的后果或由于各種法律阻礙導(dǎo)致的免責(zé)事項，這些問題必須通過銷售合同中的其他條款和適用的法律來解決。然而，有時Incoterms也被用于純粹國內(nèi)市場的貨物銷售合同中。？連續(xù)修訂Incoterms的主要原因是使其適應(yīng)當(dāng)代商業(yè)的實踐。在1990年的修訂本中，涉及賣方提供交貨憑證義務(wù)的條款在當(dāng)事方同意使用電子方式通訊時，允許用電子數(shù)據(jù)交換（EDI）訊息替代紙面單據(jù)。 2000在為期兩年的修訂過程中，ICC盡其最大努力通過ICC各國家委員會吸取了各行業(yè)國際貿(mào)易從業(yè)者的意見和建議，完成了修訂稿的多次修改。ICC與Incoterms的使用者之間交流的結(jié)果產(chǎn)生了Incoterms 2000這個版本，與Incoterms 1990相比看上去變化很小。另一方面，在修訂過程中，ICC盡量保證Incoterms 2000中的語言清楚準(zhǔn)確地反映出國際貿(mào)易實務(wù)。無論是實質(zhì)變化還是形式變化都是在對Incoterms的使用者廣泛調(diào)查的基礎(chǔ)上作出的，而且對1990年以來Incoterms專家小組（專門為Incoterms使用者提供額外服務(wù)的機構(gòu)）受到的咨詢意見給予了充分考慮。人們很容易忽略這一點，例如當(dāng)在標(biāo)準(zhǔn)合同或訂貨單中引用了早期版本時，未能引用最新版本，可能會對當(dāng)事方的意圖是在合同中引用新版本還是早期版本引起糾紛。19