【正文】 C組術(shù)語(yǔ)作為裝運(yùn)合同的本質(zhì)也通過(guò)在此組術(shù)語(yǔ)下廣泛使用跟單信用證作為人們喜用的付款方式顯。為此，凡增加賣(mài)方在C組術(shù)語(yǔ)下的義務(wù)而擴(kuò)大賣(mài)方的責(zé)任超出上述風(fēng)險(xiǎn)劃分的“分界點(diǎn)”時(shí)，應(yīng)特別小心。裝運(yùn)合同的特點(diǎn)是，賣(mài)方要支付將貨物按照慣常航線和習(xí)慣方式運(yùn)至約定地點(diǎn)所需的通常運(yùn)輸費(fèi)用，而貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)以及在貨物以適當(dāng)方式交付運(yùn)輸之后發(fā)生意外而發(fā)生的額外費(fèi)用則應(yīng)由買(mǎi)方承擔(dān)。在此必須強(qiáng)調(diào)，C組術(shù)語(yǔ)與F組術(shù)語(yǔ)具有相同性質(zhì)的一點(diǎn)，就在于賣(mài)方是在裝運(yùn)國(guó)或發(fā)貨國(guó)完成合同履行。按照CIF和CIP術(shù)語(yǔ)，賣(mài)方還要負(fù)責(zé)辦理保險(xiǎn)和負(fù)擔(dān)保險(xiǎn)費(fèi)用。9．3．C組術(shù)語(yǔ)要求賣(mài)方按照通常條件自付費(fèi)用訂立運(yùn)輸合同。FAS術(shù)語(yǔ)辦理貨物出口手續(xù)的義務(wù)出現(xiàn)了重要的變化，因?yàn)榭磥?lái)最普遍的做法是由賣(mài)方而不是由買(mǎi)方承擔(dān)這項(xiàng)義務(wù)。不幸的是，F(xiàn)OB術(shù)語(yǔ)被一些商人用來(lái)表示“任何”交貨點(diǎn)，如“FOB工廠”，“FOB工場(chǎng)”，“FOB賣(mài)方工廠”或其他內(nèi)陸地點(diǎn)，這樣做就失去了FOB術(shù)語(yǔ)是“Free on Board”的縮寫(xiě)的意義了。FOB術(shù)語(yǔ)中的交貨點(diǎn)與CFR和CIF術(shù)語(yǔ)中的相同，盡管對(duì)此有很多爭(zhēng)論，在Incoterms 2000中仍未做改動(dòng)。Incoterms 2000考慮到了上述可能，規(guī)定若合同中指定交貨地點(diǎn)是賣(mài)方所在地，當(dāng)貨物裝上買(mǎi)方的裝貨車輛時(shí)即完成交貨，在其他情況下，當(dāng)貨物在賣(mài)方的車輛上尚未卸貨而交給買(mǎi)方處置時(shí)，即完成交貨。在FCA術(shù)語(yǔ)下，當(dāng)事各方所希望的交貨點(diǎn)造成了困難，其原因是此術(shù)語(yǔ)所涉及的合同可能會(huì)遇到各式各樣的情況。若買(mǎi)方希望賣(mài)方負(fù)擔(dān)更多的義務(wù)，應(yīng)在銷售合同中寫(xiě)明。如果將賣(mài)方的義務(wù)擴(kuò)大到包括裝貨，那么EXW術(shù)語(yǔ)將更好地反應(yīng)這一實(shí)務(wù)。9．術(shù)語(yǔ)9．1．E組術(shù)語(yǔ)下賣(mài)方的義務(wù)最?。嘿u(mài)方只要將貨物在約定地點(diǎn)，通常是在賣(mài)方所在地，交給買(mǎi)方處置即可。在EXW術(shù)語(yǔ)下，這一點(diǎn)尤為重要，因?yàn)樵谒衅渌g(shù)語(yǔ)下，當(dāng)采取措施為交運(yùn)、發(fā)送貨物(F組和C組)或在目的地交貨做準(zhǔn)備時(shí)(D組)，一般即可認(rèn)為這批貨物是專門(mén)為買(mǎi)方準(zhǔn)備的。由于不應(yīng)給予買(mǎi)方任何拖延風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用轉(zhuǎn)移的機(jī)會(huì)，因此，所有術(shù)語(yǔ)都做出規(guī)定，當(dāng)買(mǎi)方?jīng)]有按約定受領(lǐng)貨物或沒(méi)有給予賣(mài)方完成交貨義務(wù)的必要指示(有關(guān)裝船時(shí)間和／或交貨地點(diǎn))時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用甚至在交貨之前就可轉(zhuǎn)移。但在FAS和FOB A4中，不可避免地要援用行業(yè)慣例(“按港口的習(xí)慣方式”)，其原因是，在FAS或FOB合同下，將貨物，尤其是農(nóng)礦產(chǎn)品交運(yùn)的具體做法在不同的海港是不一樣的。當(dāng)然，人們希望Incoterms能夠盡可能細(xì)致地劃分與交貨有關(guān)的各當(dāng)事方的義務(wù)。他們會(huì)在相互之間確立一種習(xí)慣做法(course of dealing)，而且他們會(huì)按這種方式處理今后的交易。7．賣(mài)方的交貨義務(wù)Incoterms將重點(diǎn)放在賣(mài)方的交貨義務(wù)上?！安閷?duì)”(checking)和“檢驗(yàn)”(inspection)在Incorms中，A9和B9條款分別使用“查對(duì)、包裝和標(biāo)記”和“貨物檢驗(yàn)”作為條款標(biāo)題。無(wú)須說(shuō)明，當(dāng)“ship”作為貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的組成部分時(shí)，如“船邊交貨(FAS)”和“目的港船上交貨(DES)”，必然要使用“ship”一詞。當(dāng)交貨點(diǎn)是賣(mài)方的“地點(diǎn)”時(shí)，則使用了“賣(mài)方所在地”(FCA術(shù)語(yǔ)中的A4條款)。在某些場(chǎng)合，有必要指明在“港口”和“地點(diǎn)”(place)內(nèi)的某“點(diǎn)”(point)，因?yàn)橘u(mài)方不僅需要知道他要把貨物交至一個(gè)特定地區(qū)，例如某個(gè)城市，而且也要知道在該地區(qū)的什么點(diǎn)將貨物交給買(mǎi)方處置。只適用于海運(yùn)的術(shù)語(yǔ)，如FAS、FOB、CFR、CIF、DES和DEQ，使用了“裝運(yùn)港”和“目的港?兩種表述。然而，若承擔(dān)義務(wù)的一方非親自履行該義務(wù)時(shí)，則履行此項(xiàng)義務(wù)可能發(fā)生付給海關(guān)經(jīng)紀(jì)人或運(yùn)輸行(freight forwarders)的一些費(fèi)用。必須支付的“費(fèi)用”僅涉及進(jìn)口必然發(fā)生并按適用的進(jìn)口管理規(guī)定必須支付的費(fèi)用。而在Incoterms 2000中，刪去了“官方”一詞，其原因是當(dāng)決定某項(xiàng)收費(fèi)是否是“官方”收費(fèi)時(shí)，“官方”一詞會(huì)造成某些不確定性?！百M(fèi)用”(charges)在涉及到辦理貨物進(jìn)口手續(xù)的義務(wù)時(shí)，判斷貨物進(jìn)口時(shí)要支付的“費(fèi)用”包括哪些內(nèi)容是很重要的。在一些情況下，可能還是需要判斷什么是“合理的”。在此意義上，“通?！边@個(gè)詞比“合理的”一詞更有幫助。“通?！?usual)“通常?一詞在很多術(shù)語(yǔ)中出現(xiàn)，如在EXW術(shù)語(yǔ)中表示交貨時(shí)間的條款(A4)中，在C組術(shù)語(yǔ)下關(guān)于賣(mài)方必須提供的單據(jù)和必須訂立的運(yùn)輸合同的條款中(AA3)。當(dāng)貨物在某一特定地點(diǎn)可交給買(mǎi)方時(shí)，Incoterms 2000在適當(dāng)之處使用了“將貨物交給買(mǎi)方處置”的表述。如果買(mǎi)方在目的地收到貨物后，發(fā)現(xiàn)貨物與銷售合同規(guī)定不符，買(mǎi)方可使用銷售合同和適用的法律給予的任何一種補(bǔ)救辦法向賣(mài)方尋求補(bǔ)償。例如，在CFR和CIF術(shù)語(yǔ)的合同中，買(mǎi)方有義務(wù)接受貨物并從承運(yùn)人處領(lǐng)取貨物，若買(mǎi)方未履行該義務(wù)，就可能對(duì)與承運(yùn)人訂立運(yùn)輸合同的賣(mài)方損失承擔(dān)賠償責(zé)任，或者向承運(yùn)人支付貨物滯期費(fèi)以使承運(yùn)人放貨。用于這第二種含義時(shí)，“交貨”首先意味著買(mǎi)方“接受”C組術(shù)語(yǔ)的基本宗旨，即賣(mài)方在將貨物交運(yùn)時(shí)即完成其義務(wù)；其次，“交貨”一詞還意味著買(mǎi)方有受領(lǐng)貨物的義務(wù)。首先，“交貨”一詞被用來(lái)判斷賣(mài)方何時(shí)完成了其交貨義務(wù)，這規(guī)定在所有Incoterms的A4條款中。例如，“托運(yùn)人”一詞既表示將貨物交付運(yùn)輸?shù)娜?，又表示與承運(yùn)人訂立合同的人，而這兩個(gè)“托運(yùn)人”可能是不同的人，如在FOB合同中，賣(mài)方將貨物交付運(yùn)輸，而買(mǎi)方則與承運(yùn)人訂立運(yùn)輸合同?！巴羞\(yùn)人”(Shipper)在一些情況下，需要用同一個(gè)詞表示兩個(gè)不同的意思，這只是由于無(wú)法找到合適的替代詞的緣故。6．用語(yǔ)說(shuō)明在起草Incoterms 2000過(guò)程中，工作小組力求使這十三個(gè)術(shù)語(yǔ)中的不同表述盡可能地做到連貫一致，這樣就避免了用不同表述表達(dá)相同的意義。第一組為“E組”(EX WORKS)，指賣(mài)方僅在自己的地點(diǎn)為買(mǎi)方備妥貨物；第二組“F組”(FCA、FAS和FOB)，指賣(mài)方須將貨物交至買(mǎi)方指定的承運(yùn)人；第三組“C組”(CFR、CIF、CPT和CIP)，指賣(mài)方須訂立運(yùn)輸合同，但對(duì)貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)以及裝船和啟運(yùn)后發(fā)生意外所發(fā)生的額外費(fèi)用，賣(mài)方不承擔(dān)責(zé)任；第四組“D組”(DAF、DES、DEQ、DDU和DDP)，指賣(mài)方須承擔(dān)把貨物交至目的地國(guó)所需的全部費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。希望使用Incoterms 2000的商人，應(yīng)在合同中明確規(guī)定該合同受Incoterms 2000的約束。4．在銷售合同中訂入Incoterms鑒于Incoterms不時(shí)修訂，所以，如果合同當(dāng)事方意圖在銷售合同中訂入Incoterms時(shí)，清楚地指明所引用的Incoterms版本是很重要的。在FCA術(shù)語(yǔ)下裝貨和卸貨的義務(wù)。新的版本在下面兩個(gè)方面做出了實(shí)質(zhì)性改變：原因很明顯，即Incoterms當(dāng)前已得到世界承認(rèn)，所以ICC決定鞏固Incoterms在世界范圍內(nèi)得到的承認(rèn)，并避免為了變化而變化。令人高興的是，在Incotenns的這次修訂期間，ICC從全世界使用者得到的反饋意見(jiàn)超過(guò)了以往任何一次。毫無(wú)疑問(wèn)，為了使Incoterms更利于實(shí)務(wù)操作，其草擬和表述一直都在改進(jìn)。一九八0年修訂本引入了貨交承運(yùn)人(現(xiàn)在為FCA)術(shù)語(yǔ)，其目的是為了適應(yīng)在海上運(yùn)輸中經(jīng)常出現(xiàn)的情況，即交貨點(diǎn)不再是傳統(tǒng)的FOB點(diǎn)(貨物越過(guò)船舷)，而是在將貨物裝船之前運(yùn)到陸地上的某一點(diǎn)，在那里將貨物裝入集裝箱，以便經(jīng)由海運(yùn)或其他運(yùn)輸方式(即所謂的聯(lián)合或多式運(yùn)輸)繼續(xù)運(yùn)輸。在此情況下，Incoterms中的AB2及任何與進(jìn)出口有關(guān)的條款當(dāng)然就變成多余了。Incoterms一直主要用于跨國(guó)境的貨物銷售交付，因此，它是一套國(guó)際商業(yè)術(shù)語(yǔ)。需要強(qiáng)調(diào)的是，Incoterms無(wú)意取代那些完整的銷售合同所需要訂入的標(biāo)準(zhǔn)條款或商定條款。另外，Incoterms涉及貨物進(jìn)口和出口清關(guān)、貨物包裝的義務(wù)，買(mǎi)方受領(lǐng)貨物的義務(wù)，以及提供證明各項(xiàng)義務(wù)得到完整履行的義務(wù)。而且，跟單信用證要求的單據(jù)也必然將取決于準(zhǔn)備使用的運(yùn)輸方式。雖然如此，當(dāng)雙方當(dāng)事人同意使用某一個(gè)具體的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)時(shí)，將不可避免地對(duì)其他合同產(chǎn)生影響。對(duì)進(jìn)口商和出口商來(lái)講，考慮那些為完成國(guó)際銷售所需要的各種合同之間的實(shí)際關(guān)系當(dāng)然是非常必要的。第二個(gè)是人們有時(shí)錯(cuò)誤地以為它規(guī)定了當(dāng)事人可能希望包含在銷售合同中的所有責(zé)任。關(guān)于Incoterms，看來(lái)有兩個(gè)非常普遍的特別誤解。為了解決這些問(wèn)題，國(guó)際商會(huì)(ICC)于一九三六年首次公布了一套解釋貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的國(guó)際規(guī)則，名為Incoterms 1936，以后又于一九五三年、一九六七年、一九七六年、一九八0年和一九九0年，現(xiàn)在則是在二000年版本中做出補(bǔ)充和修訂，以便使這些規(guī)則適應(yīng)當(dāng)前國(guó)際貿(mào)易實(shí)踐的發(fā)展。合同雙方當(dāng)事人之間互不了解對(duì)方國(guó)家的貿(mào)易習(xí)慣的情況時(shí)常出現(xiàn)。在《2000年通則》中，對(duì)各種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)采用上述分類排列方法，更為科學(xué)和合理，使人一目了解，便于理解和使用。采用D組術(shù)語(yǔ)，賣(mài)方應(yīng)負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)至邊境或目的的港（port）或進(jìn)口國(guó)內(nèi)約定目的地（Place）或點(diǎn)（point），并承擔(dān)貨物運(yùn)至該地以前的全部風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。《2000年通則》指出，裝運(yùn)合同的特點(diǎn)是賣(mài)方要支付將貨物按照慣常航線和習(xí)慣方式運(yùn)至約定地點(diǎn)所需的通常運(yùn)輸費(fèi)用，而貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)以及貨物以適當(dāng)方式交付運(yùn)輸之后所產(chǎn)生的額外費(fèi)用則應(yīng)由買(mǎi)方承擔(dān)。從上述可以看出，C組術(shù)語(yǔ)和F組術(shù)語(yǔ)具有相同的性質(zhì)，即賣(mài)方都是在裝運(yùn)國(guó)或發(fā)貨國(guó)完成交貨義務(wù)。C組術(shù)語(yǔ)包括兩個(gè)“分界點(diǎn)”，即風(fēng)險(xiǎn)劃分點(diǎn)與費(fèi)用劃分點(diǎn)是分離的。在采用裝運(yùn)地或裝運(yùn)港交貨條件而主要運(yùn)費(fèi)已付的情況下，則采用C組貿(mào)易術(shù)語(yǔ)。但同時(shí)又規(guī)定，如合同當(dāng)事人無(wú)意采用越過(guò)船舷交貨，可相應(yīng)的采用FCA、CPT和CIP術(shù)語(yǔ)。對(duì)此，《2000年通則》采取了折衷的規(guī)定，即對(duì)以“船舷為界”的規(guī)定未做改動(dòng)。對(duì)此問(wèn)題過(guò)去曾引起國(guó)際貿(mào)易的有關(guān)人士多次爭(zhēng)議，建議取消這種不切實(shí)際的規(guī)定?！按蠟榻纭笔且环N歷史遺留的規(guī)則，由于其界限分明，易于理解與接受，故一直在沿用。按F組術(shù)語(yǔ)簽訂的銷售合同是屬于裝運(yùn)合同。F組（主要運(yùn)費(fèi)未付）：本組包括FCA（貨交承運(yùn)人）、FAS（裝運(yùn)港船邊交貨）和FOB（裝運(yùn)港船上交貨）三種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)。賣(mài)方不負(fù)責(zé)辦理貨物出口的清關(guān)手續(xù)或?qū)⒇浳镅b上任何運(yùn)輸工具?！?000年通則》中的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)在《2000年通則》中，根據(jù)賣(mài)方承擔(dān)義務(wù)的不同，將13種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)劃分為下列四組：E組（啟運(yùn)）：本組僅包括EXW（工廠交貨）一種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)。此外，《2000年通則》還對(duì)“承運(yùn)人”的含義作了解釋，“承運(yùn)人”是指在運(yùn)輸合同中，通過(guò)鐵路、公路、空運(yùn)、海運(yùn)、內(nèi)河運(yùn)輸或上述運(yùn)輸?shù)穆?lián)合方式承擔(dān)履行運(yùn)輸或承擔(dān)辦理運(yùn)輸業(yè)務(wù)的任何人?！锻▌t》并指出，F(xiàn)CA術(shù)語(yǔ)賣(mài)方對(duì)交貨地點(diǎn)的選擇，會(huì)影響在該地點(diǎn)裝貨和卸貨的義務(wù)。為此，《通則》在相關(guān)的A2和B2（許可證、其它許可和手續(xù)）以及A6和B6（費(fèi)用劃分）條款都加入“在需要辦理海關(guān)手續(xù)時(shí)（whereapplicable）”的用語(yǔ)，據(jù)此，明確了對(duì)這些無(wú)關(guān)稅區(qū)的進(jìn)出口貨物，在無(wú)需辦理海關(guān)手續(xù)的情況下，即可免除買(mǎi)賣(mài)雙方辦理進(jìn)、出口清關(guān)手續(xù)，交納有關(guān)的關(guān)稅、捐款和其它費(fèi)用的義務(wù)。在《2000年通則》中明確了“清關(guān)”的概念，“清關(guān)”是指無(wú)論何時(shí)，當(dāng)賣(mài)方或買(mǎi)方承擔(dān)將貨物通過(guò)出口國(guó)或進(jìn)口國(guó)海關(guān)時(shí)，不僅包括交納關(guān)稅或其它費(fèi)用，而且還包括履行一切與貨物通過(guò)海關(guān)辦理有關(guān)的行政事務(wù)的手續(xù)以及向當(dāng)局提供必要的信息并交納相關(guān)費(fèi)用。這種改變更為合理、辦理更加方便。而《1990年通則》中的FAS術(shù)語(yǔ)要求買(mǎi)方辦理貨物的出口清關(guān)手續(xù)，DEQ術(shù)語(yǔ)要求賣(mài)方辦理貨物的進(jìn)口清關(guān)手續(xù)，這種辦理進(jìn)出口清關(guān)手續(xù)的規(guī)定與上述原則不一致?！?000年通則》在以下兩個(gè)方面做了實(shí)質(zhì)性的變更：，辦理清關(guān)手續(xù)和交納關(guān)稅的義務(wù)《2000年通則》指出，清關(guān)手續(xù)由所在國(guó)的一方或其他代表辦理，通常是可取的。第一組為“E組”（EXW）；第二組為“F組”（DAF、FAS、FOB）；第三組為“C組”（CFR、CIF、CPT和CIP）；第四組為“D組”（DAF、DES、DEQ、DDU和DDP）?！?000年通則》的主要變化《2000年通則》與《1990年通則》相比變化不大?！?000年通則》指出，該《通則》是一套國(guó)際商業(yè)術(shù)語(yǔ)，適用跨國(guó)境的貨物銷售，也可用于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的貨物銷售合同，在此情況下，通則中有關(guān)術(shù)語(yǔ)的A2，B2條款及任何與進(jìn)出口有關(guān)條款的規(guī)定則無(wú)作用?！锻▌t》只涉及與交貨有關(guān)的事項(xiàng)，如，貨物的進(jìn)口和出口清關(guān)，貨物的包裝，買(mǎi)方受領(lǐng)貨物的義務(wù)、以及提供履行各項(xiàng)義務(wù)的憑證等，不涉及貨物所有權(quán)和其它產(chǎn)權(quán)的轉(zhuǎn)移、違約、違約行為的后果以及某些情況的免責(zé)等?！?000年通則》的適用范圍:《2000年通則》明確了適用范圍，該《通則》只限于銷售合同當(dāng)事人的權(quán)利、義務(wù)中與交貨有關(guān)的事項(xiàng)。第一組為“E”組（EX WORKS），指賣(mài)方僅在自己的地點(diǎn)為買(mǎi)方備妥貨物；第二組“F”組（FCA、FAS和FOB），指賣(mài)方需將貨物交至買(mǎi)方指定的承運(yùn)人；第三組“C”組（CFR、CIF、CPT和CIP），指賣(mài)方須訂立運(yùn)輸合同，但對(duì)貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)以及裝船和啟運(yùn)后發(fā)生意外所發(fā)生的額外費(fèi)用，賣(mài)方不承擔(dān)責(zé)任；第四組“D”組（DAF、DES、DEQ、DDU和DDP），指賣(mài)方須承擔(dān)把貨物交至目的地國(guó)所需的全部費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。希望使用Incoterms 2000的商人，應(yīng)在合同中明確規(guī)定該合同受Incoterms 2000的約束。鑒于Incoterms不時(shí)修訂，所以，如果合同當(dāng)事方意圖在銷售合同中訂入Incoterms時(shí)，清楚地指明所引用的Incoterms版本是很重要的。新的版本在下面兩個(gè)方面作出了實(shí)質(zhì)性改變：在FAS和DEQ術(shù)語(yǔ)下，辦理清關(guān)手續(xù)和交納關(guān)稅的義務(wù)；在FCA術(shù)語(yǔ)下裝貨和卸貨的義務(wù)。原因很明顯，即Incoterms當(dāng)前已得到世界承認(rèn)，所以ICC決定鞏固Incoterms在世界范圍內(nèi)得到的承認(rèn)，并避免為了變化而變化。令人高興的是，在Incoterms的這次修訂期間，ICC從全世界使用者得到的反饋意見(jiàn)超過(guò)了以往任何一次。毫無(wú)疑問(wèn)，為了使Incoterms更利于實(shí)物操作，其草擬和表述一直都在改進(jìn)。1980年修訂本引入了貨交承運(yùn)人（現(xiàn)在為FCA）術(shù)語(yǔ)，其目的是為了適應(yīng)在海上運(yùn)輸中經(jīng)常出現(xiàn)的情況，即交貨點(diǎn)不再是傳統(tǒng)的FOB