【正文】 果從商場對女裝的經(jīng)營角度來看，各商場都存在著一個相同的問題———女裝分類混亂、區(qū)域劃分不明顯。通過我們的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，商場對女裝不但在分類上有著諸如正裝、休閑裝、仕女裝、淑女裝、少女裝、時尚女裝、運動休閑裝、職業(yè)女裝、女士時裝、少女靚裝、淑女時裝等等不同的稱謂，而且在同一個商場里相同稱謂的區(qū)域或樓層里各女裝品牌的實際風格卻各不相同，比如將ONLY放在了正裝樓層中，將扎達品牌放在了休閑裝區(qū)域。經(jīng)過我反復的分析，出現(xiàn)女裝這種獨有的現(xiàn)象的原因主要有以下幾種可能：首先是女裝本身的品牌產(chǎn)品風格就很多并且不是很清晰，比如有的品牌的風格定位是時尚休閑女裝，而其產(chǎn)品嚴格上來說應該是正裝范疇，這種情況下商場只能根據(jù)其產(chǎn)品的實際風格來劃分區(qū)域。因為很多商場的目標消費者相對比較固定，經(jīng)常調(diào)換品牌位置，他們可能不方便找到熟悉的品牌。平均單價的增長會給商場和品牌企業(yè)都帶來新一輪的競爭。對商場來講，在這種整體銷售額提高的大好形勢下，首先是很多商場會加大品牌化經(jīng)營的力度，并會積極尋求差異化的競爭手段。對于品牌來講，首先是在女裝銷售利好的形勢下，肯定會有更多的企業(yè)和品牌加入到市場中來分割市場份額，通過我們本次的調(diào)查就已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，有很多品牌就已經(jīng)加快了進入了重慶市場的速度，不但有新進的國外品牌、品牌產(chǎn)品延伸性經(jīng)營的品牌，也有多品牌經(jīng)營的企業(yè)。另外，商場女裝品牌置換率又比較高。女裝品牌間的競爭（1）品牌銷售力及市場潛力狀況調(diào)查顯示重慶10家商場統(tǒng)計有481個女裝品牌，如此眾多的品牌在重慶市場進行角逐，其結(jié)果是品牌集中度分散和品牌市場占有率的分散現(xiàn)象比較突出。根據(jù)具體的排名經(jīng)過分析發(fā)現(xiàn)，很多品牌女裝存在著終端銷售力不強的狀況。這說明商場覆蓋率高的品牌銷售成本較高，銷售力不強。這說明銷售量大的品牌其產(chǎn)品的單價較低，品牌價值溢出能力不高。缺少了消費者的基石，品牌的終端就如同空中樓閣，華而不實，尤其在日益加劇的競爭環(huán)境下，這樣的品牌是不可能有長久的生命力。做品牌應該努力將品牌打造成強勢品牌和次強勢品牌，這樣不但能夠增強品牌的銷售力、取得可觀的經(jīng)營效益，而且在市場競爭中的抗風險能力就會大大地增強。目前在重慶市場中像白領(lǐng)這樣的品牌基本上就具備著這樣的特質(zhì)。次強勢品牌應該具備市場覆蓋率高、品牌銷量高、銷售額領(lǐng)先并且平均單價持續(xù)增長的特點。其實對于重慶市場的女裝來說，這兩個品牌在重慶的終端經(jīng)營上的許多思路是完全可以被許多相同定位的品牌所學習的，比如他們的產(chǎn)品開發(fā)速度、終端促銷方式、品牌影響力等等。根據(jù)市場消費細分的情況來看，1825歲、2535歲兩個年齡段的消費者也是女裝市場最活躍的，她們購買服裝的頻率最高。但有相當多的人認為，年銷售額上億元是道坎，過這道坎很難很難。要想擴大市場份額，前提是做強。因此，擴大市場份額，屬于強者對話的舞臺。這一驚人的數(shù)據(jù)告訴我們，年銷售額突破1億元人民幣算不了什么難事。挖掘潛力要著眼于營銷戰(zhàn)略，其實挖掘擴大市場份額的潛力是大有文章可做。美國的服裝品牌LA欲搶灘上海市場，輻射國內(nèi)市場，首先做的第一件事是要委托專業(yè)的調(diào)查公司進行市場調(diào)查。這一舉措無疑投入頗大，但掌握了這些信息、數(shù)據(jù)，作用有多大是不言而喻的。時間就是金錢，快速推出適銷對路的產(chǎn)品是服裝廠商一個重要的途徑。再有就是多品牌全面推進。當然這一步的運用最好是在品牌在消費者心中有了很強的感召力的時候，實施才是有可能實現(xiàn)的。消費者的消費偏好（1）色彩偏好通過我們對重慶市場女性消費者偏愛的服裝色彩調(diào)查發(fā)現(xiàn)，消費者雖然選擇的服裝色彩種類較多，但是白色、黑色仍是女性消費者偏愛度較高的顏色。同時，消費者對其他幾種風格服裝消費幾率的具體情況為：正裝46%、淑女裝21%、中性服飾13%、民族服飾13%，其他諸如哈韓、個性等風格的服裝消費幾率為8%。另外，從我們關(guān)于對春夏裝產(chǎn)品消費的價格進行調(diào)查結(jié)果為：在薄外套品類中，200元以下的選擇率為47%，200—400元的選擇率為42%，400元以上的選擇率為11%；在長袖衫品類中，200元以下的選擇率為50%，200—400元的選擇率為39%，400元以上的選擇率為11%；在短袖衫品類中，200元以下的選擇率為77%，200—400元的選擇率為23%，400元以上的選擇率為零。（4）消費習慣偏好從調(diào)查統(tǒng)計結(jié)果來看，重慶女性消費者主要通過商場專柜和品牌專賣店購買女裝，兩者的選擇幾率為：商場專柜75%，品牌專賣店67%。從他們的購買動機上來看，主要是在換季、大規(guī)模的打折促銷、需要搭配衣服和逛街看到喜歡的產(chǎn)品時會產(chǎn)生購買行為，這幾種情況的購買幾率較為平均，分別為：換季54%、打折促銷54%、需要搭配衣服42%和看到喜歡的產(chǎn)品54%。（5）廣告渠道偏好由于目前品牌信息傳播的媒介較多，消費者了解女裝品牌信息的渠道也有了較多的選擇，所以在我調(diào)查統(tǒng)計的結(jié)果中不難看出，消費者通過各渠道接觸到品牌信息的幾率較為平均，只有雜志的幾率稍高，但也只有46%，未超過50%。從服裝設(shè)計、面輔料采購，在自己的工廠組織生產(chǎn)，到批發(fā)和零售一條龍運作；有些甚至還有自己的面料廠，如“雅戈爾”品牌。從事服裝設(shè)計、面輔料采購、批發(fā)和零售，但沒有自己的服裝加工廠，靠外加工制作服裝。（3）以零售為主的品牌服裝經(jīng)營者，主要包括三類：各級服裝品牌代理商，采購其代理品牌，然后在加盟店內(nèi)零售；私人服裝商，采購一個或多個品牌，然后在小服裝店內(nèi)零售；少數(shù)百貨公司采購部，采購某些品牌，然后在百貨公司內(nèi)零售。90年代中期，我國成為世界紡織服裝第一大國，而我國服裝業(yè)也悄然進入品牌競爭的時代，逐漸從以往那種品牌化程度地、品牌附加值低、品牌競爭力不強的傳統(tǒng)生產(chǎn)狀態(tài)，向重視品牌附加值和品牌競爭力的狀態(tài)轉(zhuǎn)向；從品牌營銷意識淡薄、營銷手段單一、品牌大批量生產(chǎn)的傳統(tǒng)模式轉(zhuǎn)向小批量多品種的快速反應加工系統(tǒng)。截至本世紀初，但大多數(shù)為中小企業(yè)。目前國內(nèi)服裝企業(yè)在品牌經(jīng)營中存在品牌定位不明確、產(chǎn)品無個性、品牌運作能力低下等問題，還停留在價格戰(zhàn)、廣告戰(zhàn)等低層次的競爭手段上，品牌短命現(xiàn)象較嚴重。我國服裝業(yè)要想在競爭中立于不敗之地就必須提高企業(yè)的綜合素質(zhì)，不斷完善企業(yè)的管理和營銷模式，增強企業(yè)競爭力，在市場營銷中贏得最佳經(jīng)濟效益和社會效益。就在中國市場的廣告支出而言，中國品牌在前10名中占據(jù)8席。寶潔公司旗下護膚品牌之一玉蘭油，排在中國市場廣告支出榜首位，共投入人民幣16億元。然而根據(jù)該調(diào)查，排行榜中的其他品牌都是中國品牌，諸如青島健特生物投資控股有限公司的腦白金，該品牌去年廣告支出為人民幣15億元。廣告支出排在第5位。專家表示，許多國外公司的廣告投放更為集中。但是，他指出許多當?shù)仄放七\營良好是因為相對于國外公司而言國內(nèi)品牌擁有更為廣泛的分銷網(wǎng)絡。中國公司的大量廣告支出正在影響外資廣告公司的經(jīng)營戰(zhàn)略。大多數(shù)外資廣告公司的國際客戶依然多于中國本土客戶，這意味著它們還未能從一些當?shù)毓緭]金如土的廣告投入中占據(jù)完全優(yōu)勢。據(jù)尼爾森稱，整個中國廣告市場價值逾100億美元，今年前8個月該市場較上年同期增長35％。這就迫使汽車企業(yè)不斷地適應市場變化，尋找新的利潤增長，從而獲得長足的發(fā)展。我國汽車市場現(xiàn)狀。20xx年汽車產(chǎn)銷量分別達到444萬輛和439萬輛，%%，這是繼加入WTO以來，國內(nèi)汽車工業(yè)連續(xù)第二年實現(xiàn)高速增長，但并不代表強，發(fā)達國家汽車行業(yè)總產(chǎn)值占國民生產(chǎn)總值的10%20%左右，而我國卻不到3%。一、中國汽車市場的現(xiàn)狀、我國汽車市場發(fā)展歷程在1994年以前，汽車作為國家重要的“一類物資”之一，與鋼材、糧食等一起，按國家的既定計劃進行生產(chǎn)、調(diào)撥規(guī)格和數(shù)量完全由國家來定；中汽貿(mào)、中汽銷兩個主要的汽車銷售渠道也完全由政府控制，汽車生產(chǎn)和消費在嚴格的數(shù)字約束下進行；當時政府官員對來年汽車產(chǎn)銷量的‘預測’發(fā)言總是及其準確，因為產(chǎn)銷量是早就在規(guī)劃定好的，根本不是由市場決定。在1981985年間，國家實行計劃、市場雙軌制，允許企業(yè)超產(chǎn)部分汽車自銷。資源掌握在少數(shù)人手里，以計劃價格購進，再以很高的市場價賣出，把價格炒到最高。中國汽車銷售體系發(fā)生根本性的改變是在1994年，國務院頒布了《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，在“銷售與價格政策”中明確指出“鼓勵汽車工業(yè)企業(yè)按照國際上通行的原則和模式自行建立產(chǎn)品銷售系統(tǒng)和售后服務系統(tǒng)”。汽車市場營銷的標志性事件應該是19通用、本田等公司帶來了品牌專賣的模式。此后，汽車生產(chǎn)企業(yè)的自主的銷售體系逐漸壯，并成為中國汽車銷售的主渠道。直到20xx年全國轎車產(chǎn)產(chǎn)銷量首次突破百萬輛。車市陷入低迷狀態(tài)。據(jù)統(tǒng)計，去年我國共有123家整車生產(chǎn)廠，遍布全國27個省、自治區(qū)、直轄市，其中有17個省（市）生產(chǎn)轎車，有23個省（市）已建成轎車生產(chǎn)線。而在整車廠之外，又還有500多家照樣有產(chǎn)品資格的改裝企業(yè)。根據(jù)各地上報的“十五”工業(yè)規(guī)劃，到20xx年全國規(guī)劃汽車生產(chǎn)的能力將不低于622萬輛。一項研究表明，各種類型的車加在一起的生產(chǎn)能力到20xx年將達到1400萬輛。隨著20xx年量新建項目的投產(chǎn)，預計20xx年我國轎車產(chǎn)能利用率將跌至55％，成為20xx年至20xx年期間產(chǎn)能利用率的最低時期。由于汽車價格的幅下降，國內(nèi)長期被壓抑的消費潛能得到了集中釋放，這是20xx年和20xx年汽車銷售量幅增長的基礎(chǔ)。而從國資信息中心的消息來看確實已經(jīng)出現(xiàn)這種情況：從今年1至4月對13家汽車行業(yè)國有重點企業(yè)的統(tǒng)計表明，成奇貨幅上升。但是，在通用、眾、神龍等主流廠家紛紛降價之后，市場卻沒有任何動靜?！薄⒛壳拔覈囀袌鲋饕嬖谝韵聨讉€方面的問題中國的汽車制造行業(yè)有了幾十年的發(fā)展，相對剛剛起步的中國汽車銷售公司無疑是強。4s店在中國的存在已呈現(xiàn)出其弊端。時下最具影響力的營銷手段是“車展”和“價格戰(zhàn)”。“營銷上我們也沒做什么，就是按照廠家的策略走，另外也搞一些促銷活動”，北京一位知名汽車企業(yè)的授權(quán)經(jīng)銷商這樣說。有關(guān)部門調(diào)查顯示，汽車消費投訴的幅上升固然與百姓購車熱有關(guān)，但它更映出目前汽車消費整體環(huán)境。因此，汽車經(jīng)銷這個行業(yè)看來是混亂一片。這些都是中國的一些地區(qū)初級的經(jīng)銷商從來沒有考慢的事情。但是隨著汽車市場步入買方市場，用戶的購買行為也逐漸理性，消費者的成熟，使汽車行業(yè)對營銷人才的需求由純粹的汽車銷售人員轉(zhuǎn)向既懂汽車、又懂營銷及相關(guān)法律法規(guī)的復合型高級營銷人才。營銷隊伍梳徹營銷理念，提供優(yōu)質(zhì)服務的關(guān)鍵，是聯(lián)結(jié)消費者與銷售企業(yè)的橋梁，甚至本身就是銷售企業(yè)的招牌。趨勢一：賣方市場向買方市場的轉(zhuǎn)變今年我國汽車市場最的特點就是入了一個轉(zhuǎn)型的時期，即汽車由賣方市場向買方市場的轉(zhuǎn)變。廠家為促銷，頻繁的降價也打擊了消費者的消費信心，導致消費者無法估計價格是否還要降，到底要降多少，從而使消費者的心理期待后延，觀望氣氛日益濃厚。趨勢二：汽車價格范圍、幅度下降據(jù)不完全統(tǒng)計，一季度平均每個月就有25種車型降價，其中多分布于15萬元以下的價格區(qū)間。國產(chǎn)車整體降價幅度超過2%。價格較低的車型因其基數(shù)低，價格稍有變動，降幅就顯得特別。進口車降幅更，依據(jù)今年前3個月150種進口車價格分析顯示，其降幅更甚于國產(chǎn)車，%，相對同期進口車市而言，整體價格跌幅超過5%。一些汽車經(jīng)銷商表示，近期應該不會再下調(diào)價格，今年內(nèi)價格下降的空間也不。而從需求看，消費者的購車需求受到車貸收緊和油品上漲的壓制，也許只有更幅度的降價才能將購車需求釋放出來。據(jù)統(tǒng)計，僅中國家電業(yè)中的諸如波導、T C L等鱷們，已向國家正式申請生產(chǎn)汽車的有40多家，總并購金額逾百億元，而看好汽車業(yè)準備進入的則更多。目前，我國各汽車生產(chǎn)企業(yè)都在不斷擴產(chǎn)能，外商也紛紛增資中國汽車市場。六集團一致看好中國汽車市場的誘人前景，紛紛從各自的全球戰(zhàn)略角度出發(fā)，在對中國市場進行戰(zhàn)略布局的基礎(chǔ)上，積極地、加速地展開有效的進入和競爭策略。趨勢四：生產(chǎn)成本提高和銷售收入下降并存通過調(diào)查我們認為隨著中國加入WTO時間不斷推移，汽車產(chǎn)業(yè)將會逐漸放開，汽車價格隨之下降到基本與國際市場價格持平的程度，宣告汽車暴利時代的結(jié)束。以今年為例，春節(jié)后，國內(nèi)市場原材料價格不斷攀升：熱軋板的每噸單價漲了200－300元；冷軋板則每噸上升了400－600元。由于鋼鐵、橡膠、塑料等原材料價格的幅上升，汽車廠家的成本隨之在急劇上升，到今年3月底，因原材料漲價而導致造車成本攀升7%，從而使盈利水平降低。如果汽車廠的經(jīng)營效果不好，經(jīng)銷商就被置于危險的境地。據(jù)統(tǒng)計，目前我國有汽車經(jīng)銷商兩萬多家，數(shù)量遠遠超過汽車廠。這些經(jīng)銷商的共同特點是，多品牌、跨區(qū)域、集團化、立自主發(fā)展。有人預測，今后中國的汽車市場上，可能會出現(xiàn)一批實力強勁的經(jīng)銷商，汽車制造企業(yè)的影響力會逐漸減弱，經(jīng)銷商的影響力會逐漸增強。品牌是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的最重要的資源之一。就一個企業(yè)而言，企業(yè)形象處于第一層次，品牌形象處于第二層次，產(chǎn)品形象處于第三層次。因為企業(yè)可以被兼并、聯(lián)合或重組，也可能破產(chǎn)倒閉，產(chǎn)品可以換型或更新，但品牌的價值卻是永恒的，是不斷增值的。“蘭博基尼”跑車無論在被德國眾公司收購前還是收購后，品牌形象的核心價值并沒有因為企業(yè)間的購并而發(fā)生改變。對汽車中具有強烈個性的轎車而言，品牌意味著市場定位，意味著產(chǎn)品質(zhì)量、性能、技術(shù)、裝備和服務等等的價值，它最終體現(xiàn)了企業(yè)的經(jīng)營理念。其中，公共關(guān)系營銷在汽車市場營銷中的重要作用是顯而易見的，因為中國的汽車市場還處于起步階段，絕部分消費者對汽車的了解都來自媒體的報道，媒體的介紹和評價對消費者的購車決策起著決定性的作用。日本本田汽車剛進入美國市場時受到排擠，本田公司堅持公益公關(guān)，在美國每銷售出一輛汽車都在美國街頭種植一棵樹，實行“一車一樹”的公關(guān)策略，后來又拿出一部分利潤專門用于城市與公路植樹，回報社會的結(jié)果改變了企業(yè)形象，產(chǎn)品成為消費者優(yōu)先選購的對象。趨勢六：汽車市場營銷從傳統(tǒng)的門店銷售向汽車網(wǎng)絡經(jīng)營和汽車配件網(wǎng)絡化經(jīng)營的發(fā)展現(xiàn)在隨著整個網(wǎng)絡的發(fā)展，特別是用戶的增加，網(wǎng)絡已經(jīng)成為重要的傳播工具，尤其對汽車這樣的產(chǎn)品來說，它的意義還要更深遠，更重一些。節(jié)約時間，這是顯而易見的。同時，網(wǎng)上交易還減少了許多開支，其中包括員工、管理、市場等方面的花費，而節(jié)省下的費用又可在汽車售價上使顧客受益。汽車廠家、商家也好，面對這種形勢，充分發(fā)揮網(wǎng)絡的優(yōu)勢，充分把握產(chǎn)品的特點和賣點傳達給消費者，讓消費者比較去選擇。在面對汽車個性化消費需求不斷增長