【正文】 李與孫發(fā)現(xiàn)槍托丟失，擔心無法歸還，于是決定回去尋找，剛走到張門口，張剛一起身，李于是向張開了一槍，正中頭部，張因而死亡。不過，要通過殘酷的研究生考試選拔，并非一件易事。在報考一些好的院校如北大這類高校的熱門專業(yè)法學的時候，最困難的往往就是專業(yè)課，通常一門專業(yè)課所包括的內(nèi)容會非常多，以至于許多人只是看到大綱中列出的書單就開始打退堂鼓，更不說看到每本都是厚厚的參考書了。為此，凱程專業(yè)課輔導中心在經(jīng)過精心的研究和比較后，專門撰寫了此文，文章包含國內(nèi)幾大法學院法學碩士招生專業(yè)課試題的特點，并將重點對北京大學法學院研究生考試專業(yè)課及答題方式加以分析和講解，藉此為考生們成功順利實現(xiàn)夢想助一臂之力。其中，政法和人大題目相對來說，比較死板和基礎(chǔ)，且有大量的客觀題，所涉及的考試科目也不是很多(如人大考法理學、中國法制史、憲法、刑法、訴訟法和民法六科)。北京大學法學院考試科目最多，俗稱“十項全能”(指考試科目包含法理學、憲法與行政法、刑法、刑事訴訟法、民事訴訟法、民商法、國際公法、國際經(jīng)濟法、經(jīng)濟法等)，題目全部以主觀題形式出現(xiàn)，同時由于學校知名度高，招收人數(shù)少，和至今依然是公費等特點，導致競爭異常激烈，所以總體來說，考北大法學院難度較大，卻是很多學子的夢想寄托之地。通過分析近十年的試題，可以看出，北大法學院對于考生的考察還是比較全面的，其試題可以分為兩類：一類為基礎(chǔ)知識的考察；另一類題目則較為靈活，但是又并非不知所云，而是和基礎(chǔ)知識聯(lián)系較為緊密。其可以通過基礎(chǔ)題目考察考生分析問題的綜合能力，同時也通過分析綜合性問題來考察考生對基礎(chǔ)知識的掌握程度。因此，要應對考試，有兩個方面相當重要：凱程考研，為學員服務，為學生引路！基礎(chǔ)類題目，我們推薦周葉中老師的《憲法學教材》，這是目前比較好的一本應試教材。這本著作是有些難度的，大家閱讀這本書的應試目的在于學習張老師分析憲法問題的分析方式，再者鑒于張老師目前在出題方面的特殊地位，我們向大家推薦這本教材。行政法：推薦那本姜明安主編的自考教材，一本書足以。雖然這本小書略顯過時，不過就應試而言這本書在同類教材中顯然是最好的。不過由于陳老師沒有出過專門的刑訴教材，所以大家只能從他的專著或者筆記中獲知陳老師的出題偏好。我們建議大家將這本書作為復習刑法的基礎(chǔ)類復習工具。凱程考研，為學員服務，為學生引路！王慧老師分別出了一本遠程教材。當然要想得到很理想的分數(shù)，還需要你其他方面的努力。凱程考研，為學員服務，為學生引路！的重要作用。一、概念、性質(zhì)船舶優(yōu)先權(quán)，是海商法上特有的一項權(quán)利，是指海事請求人依照海商法規(guī)定，向船舶所有人、光船租賃人、船舶經(jīng)營人提出海事請求，對產(chǎn)生該海事請求的船舶具有優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利。主要有以下幾種觀點：（1）船舶優(yōu)先權(quán)是一種物權(quán)；（2）船舶優(yōu)先權(quán)是一種債權(quán)；（3）船舶優(yōu)先權(quán)是物權(quán)化的債權(quán)；（4）船舶優(yōu)先權(quán)是法律規(guī)定的優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利。二、特點法定性，船舶優(yōu)先權(quán)是一種法定的擔保物權(quán)，其產(chǎn)生要基于法律的規(guī)定。隨附性，船舶優(yōu)先權(quán)一經(jīng)產(chǎn)生就附著在船舶上，歲船舶的轉(zhuǎn)移而轉(zhuǎn)移。在英國法下，海事留置權(quán)不僅可以對船舶行使，還可能對貨物和運費等其他海上財產(chǎn)行使，但該財產(chǎn)應與債權(quán)的產(chǎn)生有關(guān)。實現(xiàn)程序不完全一樣。權(quán)利性質(zhì)的認定不完全一樣。在英國法下，海事留置權(quán)的性質(zhì)在沖突法中被視為程序問題，而不是所有權(quán)等實體問題。優(yōu)先順序不完全一樣。三、具有船舶優(yōu)先權(quán)的海事請求及其受償順序不同國家對那些海事請求具有船舶優(yōu)先權(quán)有不同規(guī)定。由于船舶優(yōu)先權(quán)是無需公示的權(quán)利，其存在對善意第三方可能造成意外的損害，因此現(xiàn)在國際上的立法趨勢是盡量限制享有船舶優(yōu)先權(quán)的海事請求權(quán)的項目，一般只對立法者認為有特別理由需要加強保護的權(quán)利才賦予其船舶優(yōu)先權(quán)。四、船舶優(yōu)先權(quán)的轉(zhuǎn)讓和消滅船舶優(yōu)先權(quán)可隨海事請求權(quán)的轉(zhuǎn)移或代位而轉(zhuǎn)移，我國海商法的這種規(guī)定與國際立法是一致的。二、海事法【1997,10分】什么是共同海損？中國海商法中關(guān)于船舶、貨物和運費的共同海損分攤價值有何規(guī)定？答：一、共同海損概念根據(jù)我國《海商法》的規(guī)定，共同海損是指在同一海上航程中，船舶、貨物和其他財產(chǎn)遭遇共同危險，為了共同安全，有意、合理地采取措施所直接造成的特殊犧牲，支付的特殊費用，由受益的各方來共同分擔的制度。我國《海商法》規(guī)定船舶、貨物和運費的共同海損分攤價值按以下方法計算：船舶分攤價值按照船舶在航程終止時的完好價值，減除不屬于共同海損的損失金額計算，或者按照船舶在航程終止時的實際價值，加上共同海損犧牲的金額計算。貨物在抵達目的港以前售出的，按照出售凈得金額，加上共同海損犧牲的金額計算。以上分攤價值，分別由船舶所有人、貨物所有人和運費取得人等進行分攤?！?012,15分】什么是海事賠償責任限制？它與承運人單位賠償責任限制之間的關(guān)系如何？答：海事賠償責任限制，是指發(fā)生重大海損事故時，對事故負有責任的船舶所有人、救助人或其他人等對海事賠償請求人的賠償請求，有權(quán)依法申請限制在一定額度內(nèi)的法律制度。在海上貨物運輸合同法和旅客運輸合同法中，都有關(guān)于承運人責任限制制度的規(guī)定。而海事賠償責任限制則，是責任限制主體針對某次事故引起的全部賠償請求的最高賠償限額。不過，這兩種責任限制制度也可能同時起作用。事后，承運人首先要面對受損貨物的貨主提起的索賠，而如果承運人同時還是船東，他還要面對船員人身傷亡索賠以及財產(chǎn)受損的第三方的索賠。然后，在這個限額以內(nèi)對每筆索賠進行全額或按比例的賠償。三、海上保險法【2012,15分】簡述海上保險中被保險人的告知義務。海上保險合同中的告知義務與一般保險合同中的告知一屋不同。但保險人實際知道的或者在其通常業(yè)務中應當知道的情況，保險人沒有詢問的，被保險人無須告知。我國新修訂的《保險法》第5條也像英美法一樣，明確將“誠信原則”作為海上保險合同的一項基本原則。合同解除前發(fā)生保險事故造成損失的，保險人不負賠償責任。保險人解除合同的，對于合同解除前發(fā)生保險事故造成的損失，保險人應當負賠償責任。但如果保險人知道被保險人未如實告知重要情況，仍收取保費或者支付保險賠償，保險人又以未如實告知重要情況為由請求解除合同的，不能得到法院支持。如果船東向海盜支付了贖金，請分析船東是否可向船舶保險人索賠，是否可宣布共同海損要求貨主和船員分攤。它包括共同海損犧牲和共同海損費用。海盜索要贖金是一種海盜行為新的表現(xiàn)形式，其與傳統(tǒng)的海盜行為及其造成的損失有比較大區(qū)別。對于該船宣布的共同海損，貨方或貨物保險人往往表示質(zhì)疑，因為國際通用的約克安特衛(wèi)普理算規(guī)則，特別是在國際上廣泛使用1974約克安特衛(wèi)普理算規(guī)則，以及1994約克安特衛(wèi)普理算規(guī)則、北京理算規(guī)則都沒有明確將贖金納入共同海損理算范疇。近期英國倫敦保險市場有意將海盜贖金列入共同海損。二、船東可否向船舶保險人索賠我國2009年CIC條款的責任范圍分為平安險、水漬險和一切險，其中一切險條款規(guī)定：“除包括上列平安險的各項責任外，本保險還負責被保險貨物在運輸途中由于外來原因所致的全部或部分損失”。鑒于平安險、水漬險是列明風險條款，若貨