【正文】 、管道介質及流向標志完；；；、報警值已經批準并公布；；、電、儀維護人員已到位，控制室已交付使用；、通訊系統(tǒng)已暢通；；，人員持證上崗；；、消防、監(jiān)控系統(tǒng)處于完好狀態(tài)；；書面確認合格并且單項工程或裝置中間交接已完成； 電源已正常,設備位號、管道介質及流向標志完畢； 試車方案和有關操作規(guī)程已印發(fā)到個人； 聯(lián)鎖值、報警值已經批準并公布； 機、電、儀維護人員已到位，控制室已交付使用； 勞動保護已到位、通訊系統(tǒng)已暢通； 各崗位職責已明確，人員持證上崗； 安全、消防、監(jiān)控系統(tǒng)處于完好狀態(tài)； 保運隊伍已組建并到位； 根據技術規(guī)范和PID對配管和設備進行檢查； 對儀表、安全設施和聯(lián)鎖進行功能測試，這種功能測試不可替代安裝期間進行的回路測試； 所有的動機器，如電機、泵等單機試車已完成； 配合試運轉或在此之前，所有的配管、容器、塔和其它設備應是清潔； 操作工應熟悉所有設備及控制系統(tǒng)的具體位置及詳細情況。 吹掃忌油管道時，應使用不含油的壓縮空氣。 試壓 首先確保儲灌根部法蘭全關閉到位（無任何泄漏），連接撬體與儲罐間的真空軟管（要求密封圈要與管道對正，螺絲擰到位），連接撬體及加氣機上各氣動閥的儀表風管路。 開啟泵撬體及加氣機上所有與安全閥相連的維修用截止閥，同時關閉手動放空閥。試驗時，應緩慢升壓，當壓力升至試驗壓力的50%時，如未發(fā)現異 狀或泄漏，應繼續(xù)按試驗壓力的10%逐級升壓，每級穩(wěn)壓3min，直至試驗壓力。 首先將加注機回氣管與撬體上的回氣管通過真空軟管相連，要求法蘭要擰到位，無泄漏現象，手動開啟加注機內兩個緊急切斷閥及一個截止閥，保持管道通路暢通，開啟壓力表對應的針形閥，用儀表風對加氣槍頭及插槍座進行吹掃，吹掃完后，將加氣槍頭插入插槍口，打開儲灌根部回氣管截止閥，使用儲灌內的高壓氮氣對整個管道進行吹掃，吹掃完后將兩個氣動閥手動關閉并還原，再接上加注機的進液管與撬體泵出液管之間的真空軟管，使用檢漏液檢查加氣機內管路所有焊接點及密封位置有無泄漏，如果出現泄漏及時處理。 空管氣體置換 站內設備及連接管道投入運行前先使用液氮置換空氣；當含氧量≤1%時，改用LNG直接置換。 用皮囊取適量置換放散氣體，遠離放散點進行點火試驗（選擇上風口），燃燒火焰以黃焰為合格。 管道流液：輕微開啟一儲罐的底部進液閥，將罐內部分LNG緩慢流經泵池，打開泵池溢流口處的閥門至儲罐。 保持該狀態(tài)，等液化天然氣車到來后開始卸車。 檢查槽車罐與儲罐壓力及液位，確定卸車方案：當儲罐壓力高于槽車壓力時，宜采用頂部進液；否則反之。 檢查儲罐區(qū)內儲罐內壓力，液位。 以上各點準確無誤后，站內操作員檢查槽車壓力、溫度、液位并記錄。充裝過程中，巡回檢查所有工藝閥門、管線、儀表工況，作好記錄工作，并注意避險； 具體卸車操作： 給槽車增壓。 觀察進液管，如結霜并有流液聲，表示卸車正常；如接頭等泄露，立即停止卸車操作，排除險情。 待液氮卸完后，關閉液相管進口閥門及儲罐進口切斷閥前閥門，打開上部進液閥； 給槽車降壓，將槽車氣相管接到卸車臺氣相管上，將槽車內氣體送到儲罐或外輸管線，應停止操作。 將儲罐上部進液閥處于開啟狀態(tài)，使液相管內殘留液體自然緩慢汽化后進入罐頂內；液相管上的結霜全部化掉后即說明內部液體已全部汽化，可關掉儲罐頂部進液閥； 雙方簽字并交接有關單據及必要的氣質報告，槽車駛離站區(qū)。? 槽車罐充裝壓力（增壓器壓力）177。? Mpa。? 雷雨天氣。? 站內其他不安全因素。? 卸車期間不得移動車輛、維護保養(yǎng)車輛。? 防止漏液凍傷。 LNG卸車調試操作卸車調試主要調試卸車系統(tǒng)，卸車泵（此泵為ACD的AC32管道泵），儲罐的上下進行液切換系統(tǒng)，儲罐內氮氣的置換等的調試工作。（三）檢查卸車系統(tǒng)的液相、增壓液相、增壓氣相卸車軟管是否完好；（四）檢查記錄儲罐區(qū)內儲罐內壓力，液位；（五）按照操作規(guī)程中的卸車操作規(guī)程（見34頁）檢查卸車臺至儲罐的所有閥門開停位置是否正常；（六）站內操作員檢查槽車壓力、液位并記錄；（七）卸車區(qū)至罐區(qū)的操作由站內操作員進行，槽車至卸車臺操作由槽車押運員進行。 各個檢測點燃氣濃度檢測3次，每次間隔5分鐘,3次都合格時證明置換完成。 操作員穿防靜電服，禁止穿著帶鐵釘的鞋進入現場，閑雜人等離開現場，禁止拔打手機。使其在卸車過程中可對子罐進行LNG置換。同時，適當關小增壓液相口，以避免剛卸車時，速度比較慢，而槽車壓力升高過快引起槽車安全閥起跳。8)整個卸車過程中，槽車的液體必須保持壓力不能降低，儲罐的放空閥門可根據情況逐步減小開度；頂部進液調試，建議在槽車液體剩余三分之一時進行。打開卸車管路上的排放閥門排放卸車管路及增壓管路的殘液。5)雙方簽字并交接有關單據，槽車駛離站區(qū)。2)調試時的各氣動閥門能正能通過控制系統(tǒng)遠程開啟，動作時無異響，無泄漏，開度指示正確。4)管道泵啟動后，能正常運轉，無異響噪音，能正常起壓。6)控制系統(tǒng)能正常采集現場相關的數據并進行顯示或控制。10%；（3） MPa；（4）儲罐嚴禁超裝，當液位達到容積的90%時，應略為開啟測滿閥，觀察測滿閥有液體流出時表示儲罐已經充滿，此時應立即停止卸車；（5）下列情況下不得卸車： ； ； ；第三篇：LNG加氣站應急處置辦法LNG加氣站應急處置辦法一、經營過程中可能引起的事故危險因素分析(1)火災、爆炸特性液化天然氣是以甲烷為主的液態(tài)混合物，儲存溫度約為－162℃。當氣體溫度繼續(xù)被空氣加熱直到高于－107℃時，由于此時天然氣比空氣輕，會在空氣中快速擴散。天然氣的燃燒速度相對于其它可燃氣體較慢()。但到一定的時間后，地面被凍結，周圍的空氣溫度在無對流的情況下也會迅速下降，此時氣化速度減慢，甚至會發(fā)生部分液體來不及氣化而被防護堤攔蓄。LNG泄漏后的冷蒸氣云、來不及氣化的液體或噴濺的液體，會使所接觸的一些材料變脆、易碎，或者產生冷收縮，材料脆性斷裂和冷收縮，會對加氣站設備如儲罐、潛液泵、加注機、加注車造成危害，特別是LNG儲罐和LNG槽車儲罐可能引起外筒脆裂或變形，導致真空失效，保冷性能降低失效，從而引起內筒液體膨脹造成更大事故。(4)爆炸危險環(huán)境分區(qū)根據我國現行規(guī)范《爆炸和火災危險環(huán)境電力裝置設計規(guī)范》規(guī)定，天然氣的物態(tài)屬工廠爆炸性氣體，分類、分組、分級為：Ⅱ類，B級，T4組，即dⅡBT4。裝置的危險性LNG加氣站的工藝設施的危險性如下：(1)LNG低溫儲罐LNG低溫儲罐，容積60立方米，臥式真空粉末絕熱低溫儲罐，雙層結構，內筒為0Cr18Ni9奧氏體不銹鋼，外筒為16MnR容器板材制造，內外筒之間用珠光砂填充并抽真空絕熱，最大的危險性在于真空破壞，絕熱性能下降。其次可能的危險性還有儲罐根部閥門之前產生泄漏，如儲罐進出液管道或內罐泄漏，如內罐泄漏，此時爆破片就會打開，從而降低內外的壓力，不會引發(fā)儲罐爆裂。(3)LNG加氣機LNG加氣機直接給汽車加氣，其接口為軟管連接。在關閉了儲罐出液口、儲氣瓶出氣口或泵停止工作后，泄漏量很小。(5)LNG槽車LNG槽車容積為42m3，危險性與LNG儲罐相同，但一般卸車時間控制在2小時左右，每天最多卸車一次，時間短，次數少，發(fā)生事故幾率較小。（2）液擊現象與管道振動在LNG的輸送管道中，由于加注車輛的隨機性，裝置反復開停，液相管道內的液體流速發(fā)生突然變化，有時是十分激烈的變化，液體流速的變化使液體的動量改變，反映在管道內的壓強迅速上升或下降，同時伴有液體錘擊的聲音，這種現象叫做液擊現象(或稱水錘或水擊)，液擊造成管道內壓力的變化有時是很大的，突然升壓嚴重時可使管道爆裂，迅速降壓形成的管內負壓處可能使管子失穩(wěn)，導致管道振動。當氣化后的氣體在管道中以氣泡的形式存在時，有時形成“長泡帶”；當氣體流速增大時，氣泡隨之增大，其截面可增至接近管徑，液體與氣體在管子中串聯(lián)排列形成所謂“液節(jié)流”；這兩種流型都有可能激發(fā)管道振動，尤其是在流徑彎頭時振動更為劇烈。生產運行中的危險性（1）儲罐液位超限LNG儲罐在生產過程中要防止液位超限，進液超限可能使多余液體從溢滿閥流出來，出液超限會使泵抽空，并且下次充裝前要重新預冷。（2）LNG設施的預冷LNG儲罐在投料前需要預冷，同樣在生產中工藝管道每次開車前需要預冷，如預冷速度過快或者不進行預冷，有可能使工藝管道接頭閥門發(fā)生脆性斷裂和冷收縮引發(fā)泄漏事故，易使工作人員冷灼傷，或者大量泄漏導致火災爆炸發(fā)生。生產運行中由于卸車，需要給系統(tǒng)增壓，這部分氣體也儲存于儲罐；受氣車輛氣瓶內再加氣之前需要降低車載氣瓶內的壓力，此部分氣體再加氣時又抽回儲罐。其它危險危害因素分析（1）電氣火花：在配電間、營業(yè)室、辦公室等非防爆場所安裝的電氣設備都是非防爆的，在使用過程中，可能會產生電氣火花，一旦達到爆炸極限范圍的爆炸性氣體混合物，會引起火災事故。（3）中毒：天然氣對人體基本無毒，但濃度過高時，使空氣中氧含量明顯降低，使人窒息。（5）機械傷害：在日常作業(yè)、設備檢修過程中不慎受到機械設備的傳動部件、擠壓部件以及外露突出部件或所使用工具損傷。當發(fā)生天然氣災害事故時，迅速啟動本預案，快速、積極、有序、有效的控制蔓延和處理液化氣災害，并將災害損失減少到最低程度。站點的天然氣災害事故應急處置以預防為主，把災害事故預防作為加氣站減災工作的主要任務，