【正文】 si Li) Abstract: With the development of science and technology, and the accelerating progress of globalization. “The globalization of trade” and “The integration of transport and logistics” has been the primary melody in the world economies. AS the indispensable bridge in the development of international trade and merce, the scale and impact of the industry logistics has enlarged. The level of logistic service has been gradually the important index to measure the petitiveness in a country. Therefore after the time that China has joined WTO, Hubei province has presented the increasing trend. In this paper, on the basis of existing domestic and overseas literates, “the logistics industry effecting on Hubei province International Trade” is the main research object. First of all, analysis the logistics industry growth mechanism with the theoretical method, after carding the related theory of logistics affecting international trade, summarize the research results of domestic and overseas scholars in this field. Secondly, mainly emphasis the development of Hubei Province logistics industry in recent years and the situation of impact on international trade, empirical analysis how Logistics affecting Hubei province’s import and export trade. Use EViews software build economic model between logistics and the structure of different trade. Just how logistics affects the import and export trade of Hubei Province for empirical analysis. Finally, according to the present situation and empirical research analysis the factors of Logistics development problems and forwarding up the countermeasures and suggestion of promoting modern Hubei province logistics and international trade mutual development. Key Words： logistics。 ordinary least squares。與此同時，現(xiàn)代物流業(yè)是復(fù)合型服務(wù)業(yè)，也是國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，一度被認(rèn)為是 21 世紀(jì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，是繼人力資源后的第三利潤源泉，受到世界各國的關(guān)注，并被看作是衡量一個地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r的基本標(biāo)志。對于外貿(mào)企業(yè)來說，現(xiàn)代國際物流也成為外貿(mào)進(jìn)出口企業(yè)提升國際競爭力的有利條件之一。物流基礎(chǔ)設(shè)施投資力度不斷加強，各種交通運輸方式的通行能力不斷提高，但是與發(fā)達(dá)國家相比我國物流業(yè)仍然存在物流效率偏低、社會化物流需求不足、物流基礎(chǔ)設(shè)施能力欠缺，物流網(wǎng)絡(luò)布局不夠合理、物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化程度偏低等一 系列的問題。湖北省進(jìn)出口貿(mào)易在 20xx 年總額達(dá)到 22088123 億元，20xx 年進(jìn)出口貿(mào)易達(dá)到 19975120 億元。 湖北省“十三五”經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展基本思路 新時期，湖北物流業(yè)要不斷提高物流基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)能力，實施現(xiàn)代化物流管理以適應(yīng)國際貿(mào)易的迅猛發(fā)展。 “十三五”時期是全面建成小康社會、全面深化改革、全面推進(jìn)依法治國、全面從嚴(yán)治黨的關(guān)鍵節(jié)點時期，找準(zhǔn)中央要求、湖北實際和人民群眾期盼的結(jié)合點，強化規(guī)劃的引領(lǐng)作用，以新視野認(rèn)識新常態(tài)，以新謀劃推動新作為，為搶抓新機遇扎實做好頂層設(shè)計。依托“黃金水道”，打造湖北省長江經(jīng)濟(jì)運輸通道，最大限度發(fā)揮長江經(jīng)濟(jì)運輸效應(yīng)。 2 湖北是一個 出口 資源豐富、交通運輸方便、具有一定經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢和發(fā)展?jié)摿Φ膬?nèi)地口岸。但與全國對外貿(mào)易發(fā)展之規(guī)模相比，湖北的差距還是較大的。其中包括現(xiàn)代國際物流的思維和理念。 2 相關(guān)文獻(xiàn)綜述 [二級標(biāo)題，段前 行，段后 行 ，下同 ] 下面將就國內(nèi)外近期關(guān)于物流對貿(mào)易的影響研究進(jìn)行梳理與回顧。 在 實證研究 方面 ， Kumar 和 Hoffmann（ 20xx） 對運輸成本與貿(mào)易以及適度全球化進(jìn)行關(guān)聯(lián)論證，指出宏觀上對 物流成本、運輸市場進(jìn)行有效指導(dǎo)協(xié)調(diào)，則可以促進(jìn)貿(mào)易的發(fā) 展和全球化的推進(jìn)。 Chow（ 20xx）檢驗了 8 個新興 工業(yè)化國家和地區(qū) 20xx 年實際的制造業(yè)出口與實際制造業(yè)產(chǎn)出之間的關(guān)系，發(fā)現(xiàn)墨西哥支持 ELG 假設(shè)，巴西、中國香港、以色列、韓國、新加坡及中國臺灣存在雙向因果關(guān)系，阿根廷不存在因果關(guān)系。 Lee 和 Rodrigue（ 20xx） 認(rèn)為，完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)可以促進(jìn)國際貿(mào)易的展開 ， 并以新加坡和香港為例 ， 說明了基礎(chǔ)設(shè)施的完善對于貿(mào)易的推動作用 ， 指出中國應(yīng)加大物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè) ， 以 發(fā)揮物流對貿(mào)易的推動作用。 Krugman（ 20xx）指出貿(mào)易成本與地理空間之間密切相關(guān) ,由地理空間決定的物流成本對國際貿(mào)易有重要影響，指出物流成本是商品價格重要因 3 素。 Pedersen（ 20xx）研究發(fā)現(xiàn)運輸費用在二十世紀(jì) 七十年代以前是區(qū)域經(jīng)濟(jì)、工業(yè)發(fā)展最重要的影響因素之一，其影響作用隨著時間的推移逐漸減弱，然而將貨物運輸轉(zhuǎn)化為局域更廣的范疇物流之后，物流作為全球最基礎(chǔ)性的要素，在全球經(jīng)濟(jì)中扮演的角色越來越重要了。 Ross 等（ 20xx）認(rèn)為國際貿(mào)易的運送時間每延長 10%，國際貿(mào)易的雙邊貿(mào)易量就會下降 5%到 8%。關(guān)于國際物流與國際貿(mào)易關(guān)系的研究方面，主要是利用不同的模型方法研究了國際物流與國際貿(mào)易的關(guān)系。 利 用 198320xx 年 歐日北美的外貿(mào)海運量和進(jìn)出口額數(shù)據(jù)，楊長春（ 20xx）對 國際物流和國際貿(mào)易的關(guān)系進(jìn)行了實證研究，他指出國際物流和國際貿(mào)易具有反饋性的互為因果關(guān)系，物流對貿(mào)易的帶動作用小于貿(mào)易對物 流的作用。 劉素月（ 20xx）在研究產(chǎn)業(yè)分工和國際貿(mào)易的相互關(guān)系中，以實證的方式證明了物流通過產(chǎn)業(yè)分工和產(chǎn)業(yè)內(nèi)分工促進(jìn)了國際貿(mào) 易發(fā)展。國際貿(mào)易額的增加會在長期內(nèi)促進(jìn)上海市港口吞吐量的增加，但吞吐量的增加并未對進(jìn)出口額的增加起到促進(jìn)作用。王麗友等（ 20xx）得出臺灣水產(chǎn)品進(jìn)出口貿(mào)易與物流之間存在協(xié)整關(guān)系（即長期均衡關(guān)系），物流是水產(chǎn)品貿(mào)易的單向 Granger 原因，物流能促進(jìn)臺灣水產(chǎn)品的貿(mào)易而反之不然。研究指出，在古典貿(mào)易理論中考慮物流成本要素時，因物流成本使得國際貿(mào)易量減少，國家間比較優(yōu)勢減弱甚至喪失。實施不同程度的物流管理會影響國際貿(mào)易的流量和流向，對貿(mào)易產(chǎn)生乘數(shù)效應(yīng)。鄧鳳祥（ 20xx）指出國際物流成本是為了實現(xiàn)國際貿(mào)易，貨物自生產(chǎn)完畢到投入銷售的整個為國際貿(mào)易需要的物流過程所支付的成本總和。另一方面，國際物流的科學(xué)化、合理化又是國際貿(mào)易發(fā)展的有力保障。 3 物流概念及其與外貿(mào)的關(guān)系 以下先給出物流定義，然后對物流與國際貿(mào)易的關(guān)系做理論闡述。 物流 具體包括以下幾個方面： （ 1） 運輸 。 （ 2） 庫存控制 。 （ 3） 包裝 。也指為了達(dá)到上述目的而采用容器、材料和輔助物的過程中施加一定技術(shù)方法等的操作活動。 搬運是在同一場所內(nèi)，對物品進(jìn)行水平移動為主的 物流 作業(yè)。 （ 5） 流通加工 。 （ 6） 信息管理 。 物流與國際貿(mào)易的關(guān)系 國際物流是隨著國際貿(mào)易的發(fā)展而產(chǎn)生和發(fā)展起來的，并已成為影響和制約國際貿(mào)易進(jìn)一步發(fā)展的重要因素，國際貿(mào)易與國際物流之間存在著非常緊密的關(guān)系。一方面，國際貿(mào)易是國際物流 生存的前提和基礎(chǔ)，國際貿(mào)易發(fā)展的速度和規(guī)模決定著國際物流發(fā)展的速度和規(guī)模。物流對國際經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用在跨國公司的擴(kuò)展上得以驗證。物流業(yè)的發(fā)展又將推動公路、鐵路、港口、航空等讀出設(shè)施的建設(shè)和功能的發(fā)揮，在港口 (包括海港、內(nèi)河港、空港 )與保稅區(qū)合作中，依托港口的運輸功能和保稅倉儲、加工貿(mào)易、國際中轉(zhuǎn)貿(mào)易功能，使港口的優(yōu)勢和保稅區(qū)優(yōu)勢得以互補，為實現(xiàn)港區(qū)一 體化創(chuàng)造有效的途徑。 對外貿(mào)易在推動一國經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面有著非常重要的作用。對外貿(mào)易可以促進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整、資本積累和技術(shù)進(jìn)步，只要外貿(mào)與這些目標(biāo)之間形成良性循環(huán)關(guān)系，對外貿(mào)易就能有效地促進(jìn)發(fā)展中國家的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)化，加快資本積累和技術(shù) 進(jìn)步 [23]。世界范圍的社會化大生產(chǎn)必然會引起國際分工，任何國家都不能包攬一切生產(chǎn)活動，而需要國際間的合作。只有物流工作做好了，才能將國外客戶需要的商品適時、適地、按質(zhì)、按量、低成本地送達(dá)，從而提高本國商品在國際市場上的競爭能力，促進(jìn)對外貿(mào)易 。 （ 2）國際貿(mào)易促進(jìn)國際物流業(yè)的發(fā)展。同時由于一些國家和地區(qū)資本積累達(dá)到了一定程度，本國或本地的市場已不能滿足其進(jìn)一步發(fā)展的經(jīng)濟(jì)需要，加之交通運輸、信息處理及經(jīng)營管理水平的提高，出現(xiàn)了為數(shù)眾多的跨國公司。 4 湖北省物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀分析 湖北省在中國中部、長江中游、洞庭湖以北，北接河南省，東連安徽省，東南和南鄰江西、湖南兩省，西靠重慶市，西北與陜西省為鄰。眾所周知，歷史上，湖北地區(qū)在中華經(jīng)濟(jì)版圖上最大的區(qū)位優(yōu)勢在于地利。 物流規(guī)模隨著貨運樞紐建設(shè)的推進(jìn)而加快 “十二五”以來，依托產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)，貨物集散地，綜合運輸樞紐，湖北省建設(shè)了71 個物流基地項目，武漢東西湖物流園區(qū)等 9 個建成運營 。建成項目開始發(fā)揮作用，東西湖保稅物流園區(qū)形成了第三方物流總部、電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)、快遞業(yè)等集群； 150 余家物流企業(yè)入駐漢口北物流中心，有效 服務(wù)周邊 15 大專業(yè) 市場群；宜昌愛奔物流園“基地 +網(wǎng)絡(luò) +平臺”模式，服務(wù)功能不斷提升，年吞吐量 達(dá) 200 萬噸，水運“一港雙園”驅(qū)動模式加快發(fā)展， 50 多個工業(yè)園區(qū)和物流園區(qū)的港口項目日漸形成。鐵路、公路和水運已經(jīng)成為主要物流方式。近 10 年來，鐵路在 8001200 億噸公里、內(nèi)河在 4001000 億噸公里以及沿海在 0800 億噸 公里的范圍內(nèi)緩慢增長，而水運和公路則增長迅速， 20xx 年達(dá)到 1800 億噸公里的水平。 圖 1 20xx20xx 年湖北省貨物周轉(zhuǎn)量 [圖表下方的段落為 “ 段前 行 ”] 20xx20xx 年，湖北省貨運量呈增長態(tài)勢，如表 2 和圖 2 所示。近10 年來，貨運量增長最快的是公路，從 3 億噸迅速增長到 11 億噸，而鐵路、水運、內(nèi)河和海運則在 2 億噸的低水平上緩慢增長。 圖 2 20xx20xx 年湖北省貨運量 運輸市場組織化發(fā)展趨勢明顯 運輸市場組織化發(fā)展程度加深，主要表現(xiàn)在三個方面： （ 1）運輸市場組織化發(fā)展迅速。長江供水甩掛運輸聯(lián)盟，小件快運聯(lián)盟已啟動相關(guān)工作。順豐等國內(nèi) 前 10 位的快遞企業(yè)相繼