【正文】 ，它是由一組粗細(xì)間隔不等的平行線條及其相應(yīng)的數(shù)字組成的標(biāo)志。 （ 2）襯墊物一般用紙屑、紙條、防潮紙和各種塑料襯墊物。 ? 定牌、無牌和中性包裝 ?一、 定牌 定義 ：指買方要求在出口商品和 /或包裝上使用買方指定的商標(biāo)或牌名的做法。 ?二、 無牌 定義 ：買方要求在出口商品和 /或包裝上免除任何商標(biāo)或牌名的做法。 說明 ：除非另有約定， 采用定牌和無牌時(shí) ，在我出口商品和 /或包裝上須標(biāo)明 “ 中國(guó)制造 ”字樣。 作用 ：為了適應(yīng)國(guó)外市場(chǎng)的特殊需要，如轉(zhuǎn)口貿(mào)易。 （ 2） 無牌中性 在商品和包裝上均不使用任何商標(biāo) /牌名，也不注明生產(chǎn)國(guó)別。 除非買賣雙方對(duì)包裝方式的具體內(nèi)容經(jīng)事先充分交換意見或由于長(zhǎng)時(shí)間的業(yè)務(wù)交往已取得一致認(rèn)識(shí)，在合同中不宜采用籠統(tǒng)的規(guī)定方法。如買方要求，可在合同中具體規(guī)定。 ? 在出口實(shí)踐中，包裝費(fèi)用一般包括在貨價(jià)以內(nèi)。 在進(jìn)口實(shí)踐中，對(duì)包裝技術(shù)性較強(qiáng)的商品，通常要在單價(jià)條款后注明 “ 包括包裝費(fèi)用 ” ，以免事后發(fā)生糾紛。（又稱 貿(mào)易條件 、 價(jià)格術(shù)語(yǔ) ） ? 2 、 貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的 作用 ：可以節(jié)省交易磋商的時(shí)間和費(fèi)用，又可簡(jiǎn)化交易磋商和買賣合同的內(nèi)容，有利于交易的達(dá)成和貿(mào)易的發(fā)展。F（ Cost and Freight) Camp。 ? 六種主要貿(mào)易術(shù)語(yǔ) ?一、 FOB ? 注意點(diǎn)： FOB術(shù)語(yǔ)下交貨點(diǎn)為裝運(yùn)港船舷。 （因?yàn)橘I賣雙方可以用合同條款來改變慣例的通常約定。但在有些情況下，賣方可根據(jù)買賣雙方間的協(xié)議，代買方辦理各項(xiàng)裝運(yùn)手續(xù)，包括以自己的名義定艙和取得提單。 其訂不到艙位的風(fēng)險(xiǎn)也由買方負(fù)擔(dān)。 ? 二、 CIF 注意點(diǎn)： 在 CIF術(shù)語(yǔ)下，費(fèi)用的劃分點(diǎn)與風(fēng)險(xiǎn)的劃分點(diǎn)相分離： （ 1）費(fèi)用劃分點(diǎn)： 目的港 （ 僅僅指運(yùn)費(fèi)，不包括其他費(fèi)用 ） （ 2）風(fēng)險(xiǎn)劃分點(diǎn)： 裝運(yùn)港船舷 賣方只負(fù)責(zé)按照通常條件租船或訂艙，使用適合裝運(yùn)有關(guān)貨物的通常類型的輪船，經(jīng)習(xí)慣行駛航線裝運(yùn)貨物。 ? CIF變形主要用于劃分 卸貨 過程中的費(fèi)用問題。 5 、 CIF合同屬于 象征性交貨 。由于公司在約定日期內(nèi)無法租到合適的船，且買方不同意更換條件，以致延誤了裝運(yùn)期，買方以此為由提出撤消合同。問我方能否以所交貨物受潮而拒付貨款并向賣方提出索賠？ ?三、 CFR（成本加運(yùn)費(fèi)）原來版本為 Camp。 ?四、 FCA 貨交承運(yùn)人 ?五、 CPT 運(yùn)費(fèi)付至（指定目的地），賣方負(fù)責(zé)辦理貨物出口清關(guān)。 價(jià)格條款應(yīng)包含的主要內(nèi)容： A、 作價(jià)方法 B、 計(jì)價(jià)貨幣 C、 貿(mào)易術(shù)語(yǔ) D、 價(jià)格調(diào)整條款 ? 作價(jià)方法 ?一、固定價(jià)格（大多數(shù)情況下采用） 方式： 在合同中規(guī)定貨物的單價(jià)（或總價(jià)） 例如： US $ 300 per metric ton CIF New York 每公噸 300 美元 CIF 紐約 ? 計(jì)價(jià)貨幣 單位價(jià)格金額 計(jì)量單位 貿(mào)易術(shù)語(yǔ) ? 合同成立后，不得提高價(jià)格。 ?三、暫定價(jià)格（一般不宜采用） 方式： 先在合同規(guī)定一個(gè)暫定價(jià)格，在交貨前的一定時(shí)間，再由雙方按照當(dāng)時(shí)市價(jià)商定最后價(jià)格。 ? 計(jì)價(jià)貨幣 ?說明： 計(jì)價(jià)貨幣與支付貨幣可以是同一種貨幣，也可以是不同貨幣。 計(jì)價(jià)貨幣和支付貨幣應(yīng)是可自由兌換的貨幣。 進(jìn)口業(yè)務(wù)中，應(yīng)盡可能爭(zhēng)取使用 軟幣 。 注意書面合同中 價(jià)格 的正確性。 ? 二、實(shí)際業(yè)務(wù)中，選用貿(mào)易術(shù)語(yǔ)時(shí)應(yīng)掌握的原則： 增收節(jié)支外匯運(yùn)輸保險(xiǎn)費(fèi) 適合所使用的運(yùn)輸方式 按實(shí)際需要，靈活掌握 安全收匯（ 出口 ），安全收貨（ 進(jìn)口） ?思考題 ?第 4章 傭金、折扣與出口成本核算 ? 傭金和折扣 ?一、傭金和折扣的含義和作用 定義 傭金 ：賣方或買方付給中間商為其對(duì)貨物的銷售或購(gòu)買提供中介服務(wù)的酬金。 作用 可調(diào)動(dòng)中間商和買方推銷和經(jīng)營(yíng)我方出口貨物的積極性，增強(qiáng)出口貨物在國(guó)外市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，從而擴(kuò)大銷售。 例如： 300$/MT FOB上海凈價(jià) ? US$300 per metric ton FOB Shanghai ?三、傭金和折扣的計(jì)算方法 （一）傭金的計(jì)算 按交易金額（發(fā)票金額）為基礎(chǔ)計(jì)算（ 最常用 ） 即按照合同項(xiàng)下的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)價(jià)格，不扣除任何費(fèi)用。 折扣一般由買方在支付貨款時(shí)扣除。 ?思考題 出口成本核算 ? 核算指標(biāo)： ? 換匯成本指商品出口后凈收入每 1美元耗費(fèi)的人民幣成本。 出口商品總成本（人民幣元） ? 1出口換匯成本 = ———————————— FOB出口外匯凈收入（美圓） 出口商品總成本 （退稅后） = 出口商品購(gòu)進(jìn)價(jià)（含增值稅） +定額費(fèi)用 – 出口退稅收入 定額費(fèi)用 = 出口商品購(gòu)進(jìn)價(jià)（含 VAT） 費(fèi)用定額率 ? 退稅收入 = 出口商品購(gòu)進(jìn)價(jià)（含增值稅）247。 ?出口商品總成本 = 進(jìn)口貨物合同價(jià)格 +國(guó)內(nèi)總費(fèi)用 +關(guān)稅 +消費(fèi)稅 +增值稅 從價(jià)稅 ?進(jìn)口貨物采用 CFR價(jià)格術(shù)語(yǔ)成交，完稅價(jià)格 = CFR價(jià)格 247。 （ 1保險(xiǎn)費(fèi)費(fèi)率） ?關(guān)稅稅額 =應(yīng)納稅進(jìn)口貨物數(shù)量 x完稅價(jià)格 x關(guān)稅稅率 第 5章 國(guó)際貨物運(yùn)輸 ?國(guó)際貿(mào)易中的運(yùn)輸方式： （ 1）海洋運(yùn)輸 （ 2）鐵路運(yùn)輸 （ 3）航空運(yùn)輸 （ 4）公路、內(nèi)河、郵政和管道運(yùn)輸 （ 5）集裝箱運(yùn)輸 （ 6）國(guó)際多式運(yùn)輸和大陸橋運(yùn)輸 ? 海洋運(yùn)輸 ? 特點(diǎn)： 海洋運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易中 最常用 的運(yùn)輸方式。 ? 海運(yùn)船舶營(yíng)運(yùn)方式 可分為： 班輪運(yùn)輸 和 租船運(yùn)輸 （一）班輪運(yùn)輸 liner transport 定義：也稱定期船運(yùn)輸，是在一定航線上，在一定?？扛劭?，定期開航的船舶運(yùn)輸。 ? 采用班輪運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)： 承運(yùn)人一般能保證貨物運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量；“四定一負(fù)責(zé)”方便了買賣雙方履行合同的基本義務(wù)；可承運(yùn)各種貨物；方便分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)?？勺赓U整船和租賃部分艙位。 租船方式的主要種類： A 、 定程租船 （又稱程租船或航次租船） 定義： 依照租船合同的規(guī)定，船舶出租人提供船舶或船舶的部分艙位，裝運(yùn)約定的貨物，從一港運(yùn)至另一港，由租船人支付約定的運(yùn)費(fèi) 。船由出租人負(fù)責(zé)營(yíng)運(yùn)。 ? 光船租船： 船舶出租人向租船人提供不配備船員的船舶，在約定的期間內(nèi)由租船人占有、使用和營(yíng)運(yùn)，并向出租人支付租金。 ?說明： 航次期租 （ TCT）：是以完成一個(gè)航次運(yùn)輸為目的，按完成航次所花的時(shí)間，按約定的租金率計(jì)算租金的一種租船方式。 ? 外貿(mào)企業(yè)使用較多的租船方式： 定程租船 。 ?二、海上貨物運(yùn)輸費(fèi)用 （一）班輪運(yùn)輸費(fèi)用 班輪運(yùn)費(fèi)：是按照班輪公司制定的班輪運(yùn)價(jià)表的規(guī)定計(jì)算的。 ? （ 4）按貨物重量或尺碼從高計(jì)收 (W/M) （ 5）按貨物的重量、尺碼或價(jià)值三者從高計(jì)收 ? （ 6）按貨物重量或者尺碼選擇其高者，再加上從價(jià)運(yùn)費(fèi)計(jì)收。 班輪附加費(fèi) （ 1）計(jì)收方式：一般以基本運(yùn)費(fèi)的一定百分率計(jì)收 ,也有以運(yùn)費(fèi)噸計(jì)收。 ? C、然后 加上 各項(xiàng)須支付的 附加費(fèi)率 ，總和即為有關(guān)貨物的單位運(yùn)費(fèi)。 ?（ 4）從價(jià)運(yùn)費(fèi)： FOB貨值乘以規(guī)定的百分率 ?例題 ? 企業(yè)出口一批柴油機(jī)，共 15箱，總毛重 ，總體積 ，由青島裝中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司輪船，經(jīng)香港轉(zhuǎn)船到蘇丹港，請(qǐng)計(jì)算該企業(yè)應(yīng)付船公司運(yùn)費(fèi)多少？ ? 分析：查表知，柴油機(jī)屬于 10級(jí)貨，青島 香港費(fèi)率為 22$/MT,香港中轉(zhuǎn)費(fèi) 13 $/MT；香港 紅海費(fèi)率 95 $/MT，蘇丹港附加費(fèi)率為基本費(fèi)的 10%。 ? 因此，這批貨物每一運(yùn)費(fèi)噸的運(yùn)價(jià)為： ? 22 $ +13 $+95 $+95 $x10%= $ ? 共支付總運(yùn)費(fèi)為 $=$ ? （二）程租船運(yùn)輸費(fèi)用 程租船費(fèi)用主要包括程租船運(yùn)費(fèi)和裝卸費(fèi)。 1 、 程租船運(yùn)費(fèi) 定義：指貨物從裝運(yùn)港至目的港的海上基本運(yùn)費(fèi)。 ? 裝卸時(shí)間、滯期費(fèi)和速遣費(fèi) （ 1） 裝卸時(shí)間（裝卸期限） ： 定義：指租船人承諾在一定期限內(nèi)完成裝卸作業(yè)，它是程租船合同的一項(xiàng)重要內(nèi)容。 ? （ 3） 速遣費(fèi) (despatch money): 定義：如果租船人在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，提前完成裝卸作業(yè)，則所節(jié)省的時(shí)間船方要向租船人支付一定的獎(jiǎng)金。在班輪運(yùn)輸方式下，不需要這三方面的規(guī)定。 ?（三）期租船租金 定義：在期租船的情況下，租船人為了使用船舶而付給船舶所有人的代價(jià)。 海運(yùn)提單的 性質(zhì)與作用 （ 1）它是承運(yùn)人應(yīng)托運(yùn)人的要求所簽發(fā)的貨物收據(jù)，表明承運(yùn)人已按提單所列內(nèi)容收到貨物。 （ 3）它是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間訂立的運(yùn)輸契約的證明。 (2)根據(jù)貨物表面狀況 ,可分為 “ 清潔提單 ” 和 “ 不清潔提單 ” 。 (4)根據(jù)運(yùn)輸方式的不同 ,提單可分為 “ 直達(dá)提單 ” 、 “ 轉(zhuǎn)船提單 ” 和 “ 聯(lián)運(yùn)提單 ” 。 (6)根據(jù)提單內(nèi)容 ,可分為 “ 全式提單 ” 和 “ 略式提單 ” 。 (8)其他提單：過期提單、甲板提單和運(yùn)輸代理提單 。 (1)提單正面內(nèi)容：承運(yùn)人名稱、托運(yùn)人名稱、收貨人名稱、船名和國(guó)籍、裝運(yùn)港、目的港、提單簽發(fā)日期、地點(diǎn)及份數(shù)、承運(yùn)人或代理人簽字。 （ 2） 《 維斯比規(guī)則 》 1968， 2， 23在布魯塞爾簽訂的。 二、 海上貨運(yùn)單 定義 ：是證明海上貨運(yùn)合同和貨物由承運(yùn)人接管或裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以將貨物交付給單證所載明的收貨人的一種 不可流通 的單證。 收貨人不憑海運(yùn)單提貨，承運(yùn)人也不憑海運(yùn)單而憑海運(yùn)單載明的收貨人的名稱或收貨憑條交付貨物，只要該憑條能證明該持憑條人為運(yùn)單上指明的收貨人即可。 ? 鐵路運(yùn)輸 ? 我國(guó)外貿(mào)鐵路運(yùn)輸?shù)膬蓚€(gè)組成部分： 一、對(duì)香港的鐵路貨物運(yùn)輸 全過程由 內(nèi)地段 鐵路運(yùn)輸和 港段 鐵路運(yùn)輸兩段組成。 有關(guān)國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)的國(guó)際條約： （ 1） 國(guó)際貨約 （參與國(guó)為歐洲主要國(guó)家） 1890年歐洲各國(guó)在瑞士首都伯爾尼制定， 1938年改為 ? 171。又稱 171。 ? （ 2） 國(guó)際貨協(xié) ：是 171。的簡(jiǎn)稱，我國(guó)也是國(guó)際貨協(xié)的成員國(guó)之一。 C、通過參加國(guó)際貨協(xié)國(guó)的港口向其他國(guó)家運(yùn)送貨物。適合于易腐商品、鮮活商品和季節(jié)性強(qiáng)的商品運(yùn)輸。 （三）集中托運(yùn)方式 （四）航空急件傳送方式 （最快捷的運(yùn)輸方式，也稱 桌到桌運(yùn)輸 ） 二、航空運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人 （一）航空運(yùn)輸公司（實(shí)際承運(yùn)人） （二）航空貨運(yùn)代理公司 （貨主或航空公司代理 ） ? 三、航空運(yùn)單： 是運(yùn)輸合同的書面憑證，但不是物權(quán)憑證，收貨人憑承運(yùn)人的到貨通知提貨。僅使用于單一方向，按貨的實(shí)際重量和體積重量（ 6000立方厘米折合 1公斤）中高者為準(zhǔn)。 門到門運(yùn)輸方式下必不可少的運(yùn)輸手段。 ? 內(nèi)河運(yùn)輸特點(diǎn)： 是連接內(nèi)陸地區(qū)與沿海港口的主要運(yùn)輸方式之一。 ? 郵政運(yùn)輸 ? 國(guó)際郵件分為函件和包裹兩大類。萬(wàn)國(guó)郵政公約187。國(guó)際郵政運(yùn)輸具有國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)和“門到門”運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)。主要用于運(yùn)輸液體和氣體。 ?如中東輸往歐洲的石油大部分通過管道。集裝箱運(yùn)輸可適用于海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸?shù)取? ? 國(guó)際航運(yùn)上常用的 集裝箱類型 ： 1A型 8 39。 40 39。 8 39。 ? 1C型 8 39。 20 39。 ?集裝箱運(yùn)輸貨物的交接 集裝箱運(yùn)輸?shù)膬煞N方式： A、 整箱貨（ FCL） B、 拼箱貨（ LCL） 集裝箱貨物的 交接方式 ： A、堆場(chǎng)到堆場(chǎng)（ CY TO CY） B、貨運(yùn)站到貨運(yùn)站（ CFS TO CFS） C