【正文】 。 ? 管道運(yùn)輸 ? 貨物在管道內(nèi)借助于高壓泵壓力輸往目的地一種方式。 集裝箱運(yùn)輸 ? 集裝箱運(yùn)輸 的定義：是以集裝箱作為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代化運(yùn)輸方式。 8 39。 40 39。 ? 集裝箱運(yùn)輸?shù)?優(yōu)點(diǎn) ： 提高了貨運(yùn)速度，加快了運(yùn)輸工具、貨物及資金的周轉(zhuǎn)； 減少了運(yùn)輸過(guò)程中的貨差、貨損，提高貨運(yùn)質(zhì)量； 節(jié)省貨物包裝費(fèi)用，減少貨物運(yùn)雜費(fèi)支出； 簡(jiǎn)化貨運(yùn)手續(xù)，便利貨物運(yùn)輸。 ? 多式運(yùn)輸單據(jù) ：是指證明多式運(yùn)輸合同以及證明多式運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人接管 （ MTD） 貨物并負(fù)責(zé)按照合同條款交付貨物的單據(jù)。 ? 大陸橋?qū)嵗? （ 1）世界上第一個(gè)出現(xiàn)的大陸橋：美國(guó)大陸橋 （ 2）西伯利亞大陸橋（第一條歐亞大陸橋） ? 東起納霍德卡，經(jīng)新西伯利亞、莫斯科，西至荷蘭鹿特丹。 ?狹義：僅指賣(mài)方向買(mǎi)方發(fā)出的貨物已裝船通知，即僅指按信用證或合同規(guī)定，發(fā)貨人在裝船后向收貨人通知貨物裝船情況的書(shū)面文件。 ? 分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn) ? 一、 分批裝運(yùn) 定義 ：是指一個(gè)合同項(xiàng)下的貨物先后分若干期或若干批裝運(yùn)。 ? 二、 轉(zhuǎn)運(yùn) 定義 ：從裝運(yùn)港（地）至卸貨港或目的地的貨運(yùn)過(guò)程中進(jìn)行轉(zhuǎn)裝或重裝，包括從一運(yùn)輸工具或船只移至另一同類(lèi)運(yùn)輸方式的運(yùn)輸工具或船只，或由一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)為另一種運(yùn)輸方式的行為。 ?思考題：案例分析 ? 我國(guó)一外貿(mào)公司以 FOB大連港與日本 M公司出口一批礦砂，日本 M公司又以 CFR悉尼價(jià)賣(mài)給澳大利亞公司，日本 M公司來(lái)信用證價(jià)格為 FOB大連港，目的港為悉尼，并提出在提單上表明“運(yùn)費(fèi)已付”。 ? 保險(xiǎn)的基本原則 ? 按保險(xiǎn)標(biāo)的的不同，保險(xiǎn)可分為財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)、責(zé)任保險(xiǎn)、信用保險(xiǎn)和人身保險(xiǎn)。 國(guó)際貨運(yùn)保險(xiǎn)中保險(xiǎn)利益原則的含義：保險(xiǎn)標(biāo)的 發(fā)生損失時(shí) ，被保險(xiǎn)人必須具有保險(xiǎn)利益。 ? 補(bǔ)償原則 含義 ：是指當(dāng)保險(xiǎn)標(biāo)的遭受保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的損失時(shí)，保險(xiǎn)人應(yīng)當(dāng)依照保險(xiǎn)合同的約定履行賠償義務(wù)。 （ 2）被保險(xiǎn)人必須對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的具有保險(xiǎn)利益。 例如：貨物在運(yùn)輸中遭雨淋，若被保險(xiǎn)人在投保平安險(xiǎn)或水漬險(xiǎn)基礎(chǔ)上加淡水雨淋險(xiǎn)，保險(xiǎn)人應(yīng)賠；若未家保，保險(xiǎn)人不賠。 ? 戰(zhàn)爭(zhēng)中，出口商投保一切險(xiǎn)的商品，在碼頭飛機(jī)轟炸，保險(xiǎn)公司可拒賠。 ?（二） 外來(lái)風(fēng)險(xiǎn) 分類(lèi)： A 、一般外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)：雨淋、受潮等 ? B 、特殊外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)：戰(zhàn)爭(zhēng)、罷工等 ? 保險(xiǎn)人承保的損失 ? 表現(xiàn)兩種形式： 貨物本身?yè)p失 ? 營(yíng)救貨物支出的費(fèi)用 （一）海上損失和費(fèi)用 全部損失 分類(lèi)： A 、實(shí)際全損 ? B、 推定全損：貨物受損后，實(shí)際全損不可避免，或挽救貨物支出超出保險(xiǎn)價(jià)值。 ? 第三，犧牲具有特殊性。 基本險(xiǎn)可以單獨(dú)投保，而附加險(xiǎn)不能獨(dú)立投保 ，只有在投保某一種基本險(xiǎn)的基礎(chǔ)上才能加保附加險(xiǎn)。 說(shuō)明： 責(zé)任范圍的大小順序：一切險(xiǎn) 水漬險(xiǎn) 平安險(xiǎn) 投保人可根據(jù)貨物的特點(diǎn)、運(yùn)輸路線等情況選擇投保平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)和一切險(xiǎn)三種險(xiǎn)別中的任一種。 ?二、附加險(xiǎn) （一）一般附加險(xiǎn)： 11種 ? 破碎險(xiǎn) 串味險(xiǎn) ? 淡水雨淋險(xiǎn) 偷竊險(xiǎn) ? 短量險(xiǎn) 滲漏險(xiǎn) ? 混雜險(xiǎn) 購(gòu)損險(xiǎn) ? 受潮受熱險(xiǎn) 銹損險(xiǎn) ? 1包裝破裂險(xiǎn) （二）特殊附加險(xiǎn) 戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn) 罷工險(xiǎn) 黃曲霉素險(xiǎn) 交貨不到險(xiǎn) 艙面險(xiǎn) 進(jìn)口關(guān)稅險(xiǎn)：對(duì)損失貨物的關(guān)稅賠償。 ? 其他貨物運(yùn)輸保險(xiǎn) ? 航空貨物運(yùn)輸保險(xiǎn) ? 航空運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)也分為航空運(yùn)輸險(xiǎn)和航空運(yùn)輸一切險(xiǎn)兩種 。 保險(xiǎn)貨物到達(dá)目的地當(dāng)日午夜起滿 15天為止。陸上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)的責(zé)任起止采用“倉(cāng)至倉(cāng)”責(zé)任條款。 即對(duì)直接由于戰(zhàn)爭(zhēng) 、 類(lèi)似戰(zhàn)爭(zhēng)行為以及武裝沖突所導(dǎo)致的損失 ，如貨物由于捕獲 、 扣留 、 拘留 、 禁制和扣押等行為引起的損失應(yīng)負(fù)責(zé)賠償 。 （二）郵包戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn) 郵包戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)是郵政包裹保險(xiǎn)的一種附加險(xiǎn)，只有在投保了郵包險(xiǎn)或一切險(xiǎn)的基礎(chǔ)上才能加保。 ? 戰(zhàn)爭(zhēng)除外責(zé)任 ? 罷工除外責(zé)任 ? （ B）險(xiǎn)條款 ICC（ B）險(xiǎn)采用“列明風(fēng)險(xiǎn)”的方式，滅失原因 11種。 （ C）險(xiǎn)除外責(zé)任與（ B）險(xiǎn)相同。 為了簡(jiǎn)化投保手續(xù)和防止出現(xiàn)漏保或來(lái)不及辦理投保等情況 ， 我國(guó)進(jìn)口貨物一般采取預(yù)約保險(xiǎn)的做法 ， 即與保險(xiǎn)公司共同議定平均運(yùn)費(fèi)率和平均保險(xiǎn)費(fèi)率 ， 由此得出保險(xiǎn)金額的計(jì)算公式： 保險(xiǎn)金額 = FOB（ 或 FCA） 價(jià) （ 1+平均運(yùn)費(fèi)率 +平均保險(xiǎn)費(fèi)率 ） 保險(xiǎn)金額 = CFR(或 CPT)價(jià) (1+平均保險(xiǎn)費(fèi)率 ) 這里的保險(xiǎn)金額均未加成 ， 如投保人要求加成 ， 保險(xiǎn)公司也可接受 。 2． 保險(xiǎn)憑證 (Insurance Certificate) 又稱(chēng)小保單 ， 它是一種簡(jiǎn)化的保險(xiǎn)合同 ， 除其背面沒(méi)有列入詳細(xì)保險(xiǎn)條款外 ， 其余內(nèi)容與保險(xiǎn)單相同 ， 保險(xiǎn)憑證也具有與保險(xiǎn)單同樣法律效力 。 ? 原則上須貼在保險(xiǎn)單，并加蓋騎縫章，作為保險(xiǎn)單不可分割一部分。 ? 1. 報(bào)關(guān)單位 ? 報(bào)關(guān)單位是指依法在海關(guān)注冊(cè)登記的進(jìn)出口收發(fā)貨人及報(bào)關(guān)企業(yè)。 ? (1) 進(jìn)出口商品檢驗(yàn)制度 ? (2) 進(jìn)出境動(dòng)植物檢疫制度 ? (3) 國(guó)境衛(wèi)生監(jiān)督制度 2. 進(jìn)出境商品檢驗(yàn)檢疫范圍 ? (1) 《 出入境檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)實(shí)施檢驗(yàn)檢疫的進(jìn)出境商品目錄 》 所列的商品。 ? (5) 有關(guān)國(guó)際條約中規(guī)定的進(jìn)出境商品。需要跨年度使用時(shí)，有效期最長(zhǎng)不超過(guò)次年 3月 31日，逾期自行失效，海關(guān)不予放行。出口許可證需要跨年度使用時(shí)。一般情況下，進(jìn)口許可證為“一批一證”制 (指一批貨物使用一個(gè)許可證 )，如果實(shí)行“非一批一證”制，最多使用不超過(guò) 12次。 ? 3. 出入境檢驗(yàn)檢疫程序 許可證制度 ? 進(jìn)出口許可證制度是指由商務(wù)部門(mén)依法制定并調(diào)整進(jìn)出口管理目錄，以簽發(fā)進(jìn)出口許可證的形式對(duì)該目錄商品實(shí)行的行政許可管理。 ? (3) 對(duì)裝運(yùn)出口易腐爛變質(zhì)食品和冷凍品的船艙、集裝箱等運(yùn)輸工具的適載檢驗(yàn)。 出入境檢驗(yàn)檢疫制度 ? 出入境檢驗(yàn)檢疫制度是指由國(guó)家出入境檢驗(yàn)檢疫部門(mén)對(duì)出入境的貨物、物品及包裝物、運(yùn)輸工具設(shè)備和人員檢驗(yàn)監(jiān)督管理的總和。 ? 保險(xiǎn)索賠 ?在索賠工作中，被保險(xiǎn)人應(yīng)做工作： ? 損失通知 ? 向承運(yùn)人等方面提出索賠 ? 采取合理的施救、整理措施。 ? ? 保險(xiǎn)單成立后，投保人如需補(bǔ)充或變更，可根據(jù)規(guī)定，向保險(xiǎn)公司提出申請(qǐng)，經(jīng)同意后即另出一種憑證，注明更改或補(bǔ)充內(nèi)容。 在國(guó)際貿(mào)易中 ， 保險(xiǎn)單證是可以轉(zhuǎn)讓的 。 一般采用逐筆投保的做法 。 （ C）險(xiǎn)： ICC（ C）險(xiǎn)僅對(duì)重大“意外事故”的損失負(fù)責(zé)。 ?（ A）除外責(zé)任有一下四種類(lèi)型 ? 一般除外責(zé)任：指被保險(xiǎn)人故意的不法行為所造成的損失或費(fèi)用。并負(fù)責(zé)搶救貨物支付的合理費(fèi)用，但不超過(guò)保險(xiǎn)金額。最長(zhǎng)保險(xiǎn)責(zé)任的有效期限以被保險(xiǎn)貨物到達(dá)目的地站后 10為限。 陸運(yùn)一切險(xiǎn)的承保責(zé)任范圍與海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款中的“一切險(xiǎn)”相似。 ? 航空運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)的責(zé)任起訖同樣適用于 “ 倉(cāng)至倉(cāng) ” 條款 。 貨物出口到香港（包括九龍）或澳門(mén)存艙火險(xiǎn)責(zé)任擴(kuò)展條款。 ? 保險(xiǎn)責(zé)任起訖期限： 倉(cāng)至倉(cāng)條款 ：起運(yùn)倉(cāng)庫(kù) —目的港倉(cāng)庫(kù)。 根據(jù)“船舶互撞責(zé)任”條款規(guī)定應(yīng)由貨方償還船方的損失。 ? 據(jù)慣例，共同犧牲和費(fèi)用，應(yīng)由船舶、貨物和運(yùn)費(fèi)三方最后獲得價(jià)值多少，按比例分?jǐn)偂? ?構(gòu)成共同海損條件： ? 第一，危險(xiǎn)必須不可避免。在各種運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)中，起源最早，歷史最久的是海上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)。 （ 2）保險(xiǎn)責(zé)任范圍 外 的損失 + 保險(xiǎn)責(zé)任范圍 內(nèi) 的損失，如果后面損失的原因是前面原因?qū)е碌?，保險(xiǎn)公司 不 負(fù)責(zé)賠償。 ? 近因原則 含義：是指保險(xiǎn)人只對(duì)承保風(fēng)險(xiǎn)與保險(xiǎn)標(biāo)的損失之間有直接因果關(guān)系的損失負(fù)賠償責(zé)任，而對(duì)保險(xiǎn)責(zé)任范圍外的風(fēng)險(xiǎn)造成的保險(xiǎn)標(biāo)的的損失，不承擔(dān)賠償責(zé)任。保險(xiǎn)人的賠償不應(yīng)使被保險(xiǎn)人因保險(xiǎn)賠償而獲得額外利益。 對(duì)被保險(xiǎn)人的要求： （ 1）重要事實(shí)的申報(bào) ?（ 2）保證：即保證條款，被保險(xiǎn)人保證要做或不做某種事情。無(wú)論哪一保險(xiǎn)，投保人和和保險(xiǎn)人都應(yīng)訂立保險(xiǎn)合同并尊守如下原則。被保險(xiǎn)人向保險(xiǎn)人支付保險(xiǎn)費(fèi)并取得保險(xiǎn)單據(jù)。但該解釋僅適用于信用證業(yè)務(wù)的處理而不涉及買(mǎi)賣(mài)合同條款的解釋。 合同中規(guī)定分批裝運(yùn)的方法 ： （ 1）只規(guī)定允許分批裝運(yùn)，未規(guī)定分批的具體時(shí)間、批次及數(shù)量。 ?思考： 在 CFR、 CIF、 CPT、 CIP術(shù)語(yǔ)下規(guī)定裝運(yùn)港和目的港（地）的作用是什么？ ?目的港或目的地 規(guī)定目的港（地）的方法： 只規(guī)定一個(gè)目的港（地）例目的港：紐約 ? port of destination: New York 規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上的目的港（地）例 ?目的港：倫敦 /利物浦 籠統(tǒng)規(guī)定。 ?（ 4） 歐亞大陸橋（第三條歐亞大陸） ? 呼和浩特 法蘭克福 “如意號(hào)”國(guó)際集裝箱專(zhuān)列橫跨亞、歐兩大洲，路經(jīng)中國(guó)、蒙古國(guó)、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國(guó)，運(yùn)輸距離 9814公里，是目前路經(jīng)國(guó)家最多、運(yùn)距最長(zhǎng)的亞歐運(yùn)輸通道。 ?二、大陸橋運(yùn)輸 定義：是指以集裝箱為媒介，大陸上的鐵路或公路運(yùn)輸系統(tǒng)為中間橋梁，把大陸兩端的海洋運(yùn)輸連接起來(lái)，構(gòu)成海 /陸 /海的連貫運(yùn)輸。 多式運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人 （ 1）可以是實(shí)際承運(yùn)人，辦理全程或部分運(yùn)輸業(yè)務(wù)； （ 2） 也可以是無(wú)船承運(yùn)人，將全程運(yùn)輸交由各段實(shí)際承運(yùn)人來(lái)履行。 8 39。 ? 1AA型 39。 ? 集裝箱的含義及種類(lèi) 集裝箱 應(yīng)具備的條件 ： （ 1）能長(zhǎng)期反復(fù)使用； （ 2）途中轉(zhuǎn)運(yùn)，不動(dòng)容器內(nèi)貨物，可直接換裝； （ 3）能快速裝卸，并能從一種運(yùn)輸工具上直接和方便地?fù)Q裝到另一種運(yùn)輸工具上； （ 4）便于貨物的裝滿和卸空； （ 5）每個(gè)容器具有一立方米或以上的容積。特點(diǎn)是固定投資大，建成后成本底。形成了全球性郵政運(yùn)輸網(wǎng)。 是我國(guó)與鄰國(guó)通過(guò)國(guó)際河流的主要運(yùn)輸方式之一。 ? 公路、內(nèi)河、郵政和管道運(yùn)輸 ? 公路運(yùn)輸 特點(diǎn)： 機(jī)動(dòng)靈活，簡(jiǎn)捷方便，是港口、車(chē)站等集散貨物的重要手段。 ? 一、國(guó)際空運(yùn)貨物的運(yùn)輸方式 （一）班機(jī)運(yùn)輸 （二）包機(jī)運(yùn)輸： 可分整架飛機(jī)包機(jī)和部分包機(jī)。 國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)的范圍： A、參加國(guó)際貨協(xié)國(guó)家之間的貨物運(yùn)送； B、向未參加國(guó)際貨協(xié)鐵路間的貨物運(yùn)輸； ? 由出口邊境站站長(zhǎng)轉(zhuǎn)發(fā)到未參加國(guó)際貨協(xié)國(guó)家的最后到達(dá)站。伯爾尼貨運(yùn)公約 187。 ? 具體做法：發(fā)貨地 —深圳北站 —九龍港 二、國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn) 定義：兩個(gè)或兩個(gè)以上不同國(guó)家鐵路當(dāng)局聯(lián)合起來(lái)完成一票貨物的鐵路運(yùn)送。（也稱(chēng)不可轉(zhuǎn)讓海運(yùn)單） ?說(shuō)明 ： 海運(yùn)單 不是物權(quán)憑證，并不可轉(zhuǎn)讓 ，與海運(yùn)提單有根本區(qū)別。 ? (2)提單背面條款： ?國(guó)際上規(guī)定提單背面條款的公約： （ 1） 《 海牙規(guī)則 》 1924， 8， 25在布魯塞爾簽訂的。 (7)根據(jù)提單使用效力，可分為 “ 正本提單 ” 和 “ 副本提單 ” 。 (3)根據(jù)提單收貨人抬頭的不同或是否可轉(zhuǎn)讓 ,可分為 “ 記名提單 ” “ 不記名提單 ” 和 “ 指示提單 ” 。 （ 2）它是一種貨物所有權(quán)的憑證。 負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)出口商與船方訂立租船合同時(shí)，必須注意租船合同與進(jìn)出口合同有關(guān)裝運(yùn)時(shí)間的一致性。 計(jì)算方法： ? A、 按日或連續(xù)日或時(shí)： 24小時(shí) /日 B、 按工作日（通常訂明節(jié)假日除外） C、 按晴天工作日 D、 連續(xù) 24小時(shí)晴天工作日 （ 2） 滯期費(fèi)（ demurr