【正文】 鐵路運(yùn)送。 國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)的范圍： A、參加國(guó)際貨協(xié)國(guó)家之間的貨物運(yùn)送； B、向未參加國(guó)際貨協(xié)鐵路間的貨物運(yùn)輸； ? 由出口邊境站站長(zhǎng)轉(zhuǎn)發(fā)到未參加國(guó)際貨協(xié)國(guó)家的最后到達(dá)站。 ? 公路、內(nèi)河、郵政和管道運(yùn)輸 ? 公路運(yùn)輸 特點(diǎn)： 機(jī)動(dòng)靈活，簡(jiǎn)捷方便，是港口、車站等集散貨物的重要手段。形成了全球性郵政運(yùn)輸網(wǎng)。 ? 集裝箱的含義及種類 集裝箱 應(yīng)具備的條件 ： （ 1）能長(zhǎng)期反復(fù)使用； （ 2）途中轉(zhuǎn)運(yùn)，不動(dòng)容器內(nèi)貨物，可直接換裝； （ 3）能快速裝卸，并能從一種運(yùn)輸工具上直接和方便地?fù)Q裝到另一種運(yùn)輸工具上； （ 4）便于貨物的裝滿和卸空； （ 5）每個(gè)容器具有一立方米或以上的容積。 8 39。 ?二、大陸橋運(yùn)輸 定義：是指以集裝箱為媒介，大陸上的鐵路或公路運(yùn)輸系統(tǒng)為中間橋梁，把大陸兩端的海洋運(yùn)輸連接起來(lái)，構(gòu)成海 /陸 /海的連貫運(yùn)輸。 ?思考： 在 CFR、 CIF、 CPT、 CIP術(shù)語(yǔ)下規(guī)定裝運(yùn)港和目的港（地）的作用是什么？ ?目的港或目的地 規(guī)定目的港（地）的方法： 只規(guī)定一個(gè)目的港（地）例目的港：紐約 ? port of destination: New York 規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上的目的港（地）例 ?目的港：倫敦 /利物浦 籠統(tǒng)規(guī)定。但該解釋僅適用于信用證業(yè)務(wù)的處理而不涉及買賣合同條款的解釋。無(wú)論哪一保險(xiǎn)，投保人和和保險(xiǎn)人都應(yīng)訂立保險(xiǎn)合同并尊守如下原則。保險(xiǎn)人的賠償不應(yīng)使被保險(xiǎn)人因保險(xiǎn)賠償而獲得額外利益。 （ 2）保險(xiǎn)責(zé)任范圍 外 的損失 + 保險(xiǎn)責(zé)任范圍 內(nèi) 的損失，如果后面損失的原因是前面原因?qū)е碌?，保險(xiǎn)公司 不 負(fù)責(zé)賠償。 ?構(gòu)成共同海損條件： ? 第一，危險(xiǎn)必須不可避免。 根據(jù)“船舶互撞責(zé)任”條款規(guī)定應(yīng)由貨方償還船方的損失。 貨物出口到香港（包括九龍）或澳門存艙火險(xiǎn)責(zé)任擴(kuò)展條款。 陸運(yùn)一切險(xiǎn)的承保責(zé)任范圍與海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款中的“一切險(xiǎn)”相似。并負(fù)責(zé)搶救貨物支付的合理費(fèi)用，但不超過(guò)保險(xiǎn)金額。 （ C）險(xiǎn)： ICC（ C）險(xiǎn)僅對(duì)重大“意外事故”的損失負(fù)責(zé)。 在國(guó)際貿(mào)易中 ， 保險(xiǎn)單證是可以轉(zhuǎn)讓的 。 ? 保險(xiǎn)索賠 ?在索賠工作中，被保險(xiǎn)人應(yīng)做工作： ? 損失通知 ? 向承運(yùn)人等方面提出索賠 ? 采取合理的施救、整理措施。 ? (3) 對(duì)裝運(yùn)出口易腐爛變質(zhì)食品和冷凍品的船艙、集裝箱等運(yùn)輸工具的適載檢驗(yàn)。一般情況下，進(jìn)口許可證為“一批一證”制 (指一批貨物使用一個(gè)許可證 )，如果實(shí)行“非一批一證”制，最多使用不超過(guò) 12次。需要跨年度使用時(shí)，有效期最長(zhǎng)不超過(guò)次年 3月 31日，逾期自行失效，海關(guān)不予放行。 ? (1) 進(jìn)出口商品檢驗(yàn)制度 ? (2) 進(jìn)出境動(dòng)植物檢疫制度 ? (3) 國(guó)境衛(wèi)生監(jiān)督制度 2. 進(jìn)出境商品檢驗(yàn)檢疫范圍 ? (1) 《 出入境檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)實(shí)施檢驗(yàn)檢疫的進(jìn)出境商品目錄 》 所列的商品。 ? 原則上須貼在保險(xiǎn)單，并加蓋騎縫章，作為保險(xiǎn)單不可分割一部分。 為了簡(jiǎn)化投保手續(xù)和防止出現(xiàn)漏?；騺?lái)不及辦理投保等情況 ， 我國(guó)進(jìn)口貨物一般采取預(yù)約保險(xiǎn)的做法 ， 即與保險(xiǎn)公司共同議定平均運(yùn)費(fèi)率和平均保險(xiǎn)費(fèi)率 ， 由此得出保險(xiǎn)金額的計(jì)算公式： 保險(xiǎn)金額 = FOB（ 或 FCA） 價(jià) （ 1+平均運(yùn)費(fèi)率 +平均保險(xiǎn)費(fèi)率 ） 保險(xiǎn)金額 = CFR(或 CPT)價(jià) (1+平均保險(xiǎn)費(fèi)率 ) 這里的保險(xiǎn)金額均未加成 ， 如投保人要求加成 ， 保險(xiǎn)公司也可接受 。 ? 戰(zhàn)爭(zhēng)除外責(zé)任 ? 罷工除外責(zé)任 ? （ B）險(xiǎn)條款 ICC（ B）險(xiǎn)采用“列明風(fēng)險(xiǎn)”的方式，滅失原因 11種。 即對(duì)直接由于戰(zhàn)爭(zhēng) 、 類似戰(zhàn)爭(zhēng)行為以及武裝沖突所導(dǎo)致的損失 ，如貨物由于捕獲 、 扣留 、 拘留 、 禁制和扣押等行為引起的損失應(yīng)負(fù)責(zé)賠償 。 保險(xiǎn)貨物到達(dá)目的地當(dāng)日午夜起滿 15天為止。 ?二、附加險(xiǎn) （一）一般附加險(xiǎn)： 11種 ? 破碎險(xiǎn) 串味險(xiǎn) ? 淡水雨淋險(xiǎn) 偷竊險(xiǎn) ? 短量險(xiǎn) 滲漏險(xiǎn) ? 混雜險(xiǎn) 購(gòu)損險(xiǎn) ? 受潮受熱險(xiǎn) 銹損險(xiǎn) ? 1包裝破裂險(xiǎn) （二）特殊附加險(xiǎn) 戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn) 罷工險(xiǎn) 黃曲霉素險(xiǎn) 交貨不到險(xiǎn) 艙面險(xiǎn) 進(jìn)口關(guān)稅險(xiǎn)：對(duì)損失貨物的關(guān)稅賠償。 基本險(xiǎn)可以單獨(dú)投保，而附加險(xiǎn)不能獨(dú)立投保 ，只有在投保某一種基本險(xiǎn)的基礎(chǔ)上才能加保附加險(xiǎn)。 ?（二） 外來(lái)風(fēng)險(xiǎn) 分類： A 、一般外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)：雨淋、受潮等 ? B 、特殊外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)：戰(zhàn)爭(zhēng)、罷工等 ? 保險(xiǎn)人承保的損失 ? 表現(xiàn)兩種形式： 貨物本身?yè)p失 ? 營(yíng)救貨物支出的費(fèi)用 （一）海上損失和費(fèi)用 全部損失 分類： A 、實(shí)際全損 ? B、 推定全損：貨物受損后，實(shí)際全損不可避免，或挽救貨物支出超出保險(xiǎn)價(jià)值。 例如：貨物在運(yùn)輸中遭雨淋，若被保險(xiǎn)人在投保平安險(xiǎn)或水漬險(xiǎn)基礎(chǔ)上加淡水雨淋險(xiǎn)，保險(xiǎn)人應(yīng)賠；若未家保，保險(xiǎn)人不賠。 ? 補(bǔ)償原則 含義 ：是指當(dāng)保險(xiǎn)標(biāo)的遭受保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的損失時(shí)，保險(xiǎn)人應(yīng)當(dāng)依照保險(xiǎn)合同的約定履行賠償義務(wù)。 ? 保險(xiǎn)的基本原則 ? 按保險(xiǎn)標(biāo)的的不同，保險(xiǎn)可分為財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)、責(zé)任保險(xiǎn)、信用保險(xiǎn)和人身保險(xiǎn)。 ? 二、 轉(zhuǎn)運(yùn) 定義 ：從裝運(yùn)港（地）至卸貨港或目的地的貨運(yùn)過(guò)程中進(jìn)行轉(zhuǎn)裝或重裝，包括從一運(yùn)輸工具或船只移至另一同類運(yùn)輸方式的運(yùn)輸工具或船只，或由一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)為另一種運(yùn)輸方式的行為。 ?狹義：僅指賣方向買方發(fā)出的貨物已裝船通知，即僅指按信用證或合同規(guī)定，發(fā)貨人在裝船后向收貨人通知貨物裝船情況的書(shū)面文件。 ? 多式運(yùn)輸單據(jù) ：是指證明多式運(yùn)輸合同以及證明多式運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人接管 （ MTD） 貨物并負(fù)責(zé)按照合同條款交付貨物的單據(jù)。 40 39。 集裝箱運(yùn)輸 ? 集裝箱運(yùn)輸 的定義：是以集裝箱作為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代化運(yùn)輸方式。國(guó)際郵政部門間簽定協(xié)定和 171。 ? 四、航空運(yùn)價(jià)： 承運(yùn)人收取的報(bào)酬。國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定 187。 不可轉(zhuǎn)讓海運(yùn)單更能適應(yīng)國(guó)際貿(mào)易中電子數(shù)據(jù)交換 EDI技術(shù)的運(yùn)用。 海運(yùn)提單的 內(nèi)容： 包括正文和背面條款。 ? 海運(yùn)提單的 種類 (1)根據(jù)是否已經(jīng)裝船，可分為“已裝船提單”和“備運(yùn)提單”。（相同的時(shí)間下，速遣費(fèi)一般為滯期費(fèi)的一半） ?說(shuō)明： 裝卸時(shí)間、滯期費(fèi)和速遣費(fèi)的一定是在程租船的運(yùn)輸方式下才采用的。由于該批貨物尺碼噸（ ）比重量噸（ ）高，應(yīng)按尺碼噸計(jì)。 確定基本費(fèi)率的兩種運(yùn)價(jià)表： A、 單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(jià)表 B、 等級(jí)費(fèi)率表（ 20個(gè)等級(jí)） 班輪運(yùn)費(fèi) =基本運(yùn)費(fèi) +附加費(fèi)用 基本運(yùn)費(fèi) 的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)： （ 1）按貨物的毛重：以 重量噸 （ W）為計(jì)算單位 （ 2）按貨物的體積：以 尺碼噸 （ M）為計(jì)算單位 ? 重量噸和尺碼噸統(tǒng)稱為運(yùn)費(fèi)噸 ? （ 3）按貨物價(jià)格計(jì)收：一般以 FOB總值的百分率收費(fèi)， ? 習(xí)慣稱 從價(jià)運(yùn)費(fèi) 。 ? B、 定期租船 （又稱期租船） 定義：依照租船合同的規(guī)定，船舶出租人向租船人提供約定的、并按照約定的用途使用，配備船員的船舶，由租船人在約定的期間內(nèi)并支付租金。 特點(diǎn)：“四定一負(fù)責(zé)” 航線 、 停靠港口 、 船期 、 運(yùn)費(fèi)率 固定 承運(yùn)人 負(fù)責(zé) 裝和卸 ，并負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)用。人民幣盈利率與換匯成本成反比。 折扣 ：賣方按照原價(jià)給買方以一定的減讓。這兩種貨幣既可以是出口國(guó)貨幣和進(jìn)口國(guó)貨幣，也可以是第三國(guó)貨幣。F ?注意點(diǎn) ?CFR與 CIF不同： CFR合同的賣方不負(fù)責(zé)辦理保險(xiǎn)手續(xù)和不支付保險(xiǎn)費(fèi)，不提供保險(xiǎn)單據(jù)。 如無(wú)相反的明示協(xié)議，賣方只須按保險(xiǎn)條款中 最低 責(zé)任的保險(xiǎn)險(xiǎn)別投保。但在實(shí)際業(yè)務(wù)中，如果買賣合同中規(guī)定賣方遞交 “ 清潔已裝船提單 ” ，則 實(shí)際的交貨點(diǎn)已經(jīng)從船舷延伸至船艙。如買方要求特殊包裝，除非事先明確包裝費(fèi)用包括在貨價(jià)以內(nèi)，其超出的包裝費(fèi)用原則上應(yīng)由買方負(fù)擔(dān)。 分類 ： （ 1） 定牌中性 在商品和 /或包裝上使用買方指定的商標(biāo) /牌名，但不注明生產(chǎn)國(guó)別。 （ 3）我國(guó)出口包裝不準(zhǔn)用報(bào)紙之類做襯墊物。 ? 銷售包裝 ? 銷售包裝的 定義 ：是在商品制造出來(lái)以后以適當(dāng)?shù)牟牧匣蛉萜魉M(jìn)行的初次包裝。 ? 運(yùn)輸標(biāo)志的 三項(xiàng)基本內(nèi)容 ： （ 1）收 /發(fā)貨人的名稱代號(hào)、簡(jiǎn)單的幾何圖形。 溢短裝下的貨款總額 =合同單價(jià) X實(shí)際交貨數(shù)量（在數(shù)量機(jī)動(dòng)范圍內(nèi)） ?思考題 ? ? ?說(shuō)明： 散裝貨 與 裸裝貨 的概念 2 、商品包裝的作用 3 、包裝條件在合同條款中的地位 根據(jù)公約的規(guī)定：賣方必須按照合同規(guī)定的方式裝箱或者包裝。 ?如鋼管直徑允許公差 177。 如果有些商品需要既用文字說(shuō)明又用樣品表示質(zhì)量，則一旦成交，賣方必須承擔(dān)交貨質(zhì)量既符合文字說(shuō)明又符合樣品的責(zé)任。 ? ?一、用實(shí)物樣品表示商品質(zhì)量的方法 定義： 買賣雙方確認(rèn) 樣品 為交貨質(zhì)量依據(jù)。 ? 我國(guó)政府把 “以質(zhì)取勝” 作為擴(kuò)大出口和發(fā)展對(duì)外貿(mào)易的基本戰(zhàn)略之一。商品的名稱在一定程度上體現(xiàn)了 商品的自然屬性、用途以及主要的性能特征 。 ?（二）對(duì)出口商品質(zhì)量的要求 強(qiáng)化出口商品生產(chǎn)廠商或銷售商的質(zhì)量觀念。（也稱 留樣 ） （ 3） 對(duì)等樣品 ：在實(shí)際業(yè)務(wù)中，如賣方認(rèn)為按買方來(lái)樣供貨沒(méi)有切實(shí)把握，賣方可以根據(jù)買方來(lái)樣仿制或從現(xiàn)有貨物中選擇品質(zhì)相近的樣品提供給買方。 ? 有些特殊商品（如珠寶、工藝品等）的交易可按照“ 看貨成交 ”方式進(jìn)行。適用商品：馬口鐵、鋼板等 3 、 法定重量 （ legal weight)和 凈凈重 ( weight) 法定重量 = 純商品的重量 + 內(nèi)包裝的重量 凈凈重 = 純商品的重量 包含雜物的重量 ? 說(shuō)明：在國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)中，如果買賣雙方?jīng)]有明確采用何種方法計(jì)算重量時(shí)，應(yīng)按 凈重 計(jì)量和計(jì)價(jià)。（又稱 大包裝或 外包裝 ） ?運(yùn)輸包裝的 作用 ： 保護(hù)貨物在長(zhǎng)時(shí)間和遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸過(guò)程中不被損壞和散失。 聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)制定的標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸標(biāo)志的 四要素 ： （ 1）收貨人或買方的名稱字首或簡(jiǎn)稱； （ 2）參照號(hào)碼； （ 3）目的地； （ 4）件數(shù)號(hào)碼。 促進(jìn)銷售，提高商品價(jià)值。 ?二、 無(wú)牌 定義 ：買方要求在出口商品和 /或包裝上免除任何商標(biāo)或牌名的做法。 除非買賣雙方對(duì)包裝方式的具體內(nèi)容經(jīng)事先充分交換意見(jiàn)或由于長(zhǎng)時(shí)間的業(yè)務(wù)交往已取得一致認(rèn)識(shí)，在合同中不宜采用籠統(tǒng)的規(guī)定方法。（又稱 貿(mào)易條件 、 價(jià)格術(shù)語(yǔ) ） ? 2 、 貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的 作用 ：可以節(jié)省交易磋商的時(shí)間和費(fèi)用，又可簡(jiǎn)化交易磋商和買賣合同的內(nèi)容，有利于交易的達(dá)成和貿(mào)易的發(fā)展。但在有些情況下，賣方可根據(jù)買賣雙方間的協(xié)議，代買方辦理各項(xiàng)裝運(yùn)手續(xù)，包括以自己的名義定艙和取得提單。 5 、 CIF合同屬于 象征性交貨 。 價(jià)格條款應(yīng)包含的主要內(nèi)容： A、 作價(jià)方法 B、 計(jì)價(jià)貨幣 C、 貿(mào)易術(shù)語(yǔ) D、 價(jià)格調(diào)整條款 ? 作價(jià)方法 ?一、固定價(jià)格（大多數(shù)情況下采用） 方式： 在合同中規(guī)定貨物的單價(jià)（或總價(jià)） 例如： US $ 300 per metric ton CIF New York 每公噸 300 美元 CIF 紐約 ? 計(jì)價(jià)貨幣 單位價(jià)格金額 計(jì)量單位 貿(mào)易術(shù)語(yǔ) ? 合同成立后，不得提高價(jià)格。 進(jìn)口業(yè)務(wù)中，應(yīng)盡可能爭(zhēng)取使用 軟幣 。 例如： 300$/MT FOB上海凈價(jià)