【正文】 要需要有一套復(fù)雜的傳動(dòng)系統(tǒng)。其中離合器是作為一個(gè)獨(dú)立的部件而存在的。隨著汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和功率的不斷提高、汽車(chē)電子技術(shù)的高速發(fā)展，人們對(duì)離合器的要求越 來(lái)越高。因此，提高離合器的可靠性和使用壽命，適應(yīng)高轉(zhuǎn)速，增加傳遞轉(zhuǎn)矩的能力和簡(jiǎn)化操作，已成為離合器的發(fā)展趨勢(shì)。它始于離合器踏板 ,終止于離合器殼內(nèi)的分離軸承。輕便性包括兩個(gè)方面 ,一是加在離合器踏板上的力不應(yīng)過(guò)大 ,另一方面是應(yīng)有踏板形成的校正機(jī)構(gòu)。在眾多的操縱機(jī)構(gòu)中 ,氣壓助力液壓式操縱機(jī)構(gòu)具有操縱輕便 ， 布置簡(jiǎn)單而被中重型汽車(chē)廣泛應(yīng)用 ,本文的研究對(duì)象 santana 2021GSi所采用的就是該形式的操縱機(jī)構(gòu) 。在這個(gè)過(guò)程中 , 不僅要保證實(shí)現(xiàn)離合器的接合和分離動(dòng)作 , 而且自身也傳遞著離合器或變速器帶來(lái)的振動(dòng) , 并影響著離合器分離和接合瞬間整車(chē)的 NV性能 . 離合器操縱機(jī)構(gòu)按分離時(shí)所需的能源不同可分為機(jī)械式、液壓式、彈簧助力式、氣壓助力機(jī)械式及氣壓助力液壓式等等。主要借助繩索的傳遞作用 ,將腳踏板的動(dòng)作傳遞到離合器分離臂上 , 再通過(guò)分離軸承推動(dòng)離合器膜片彈簧的移動(dòng) , 達(dá)到離合器壓盤(pán)和摩擦盤(pán)的接合和分離。 2) 液壓式操縱機(jī)構(gòu) （見(jiàn)圖 ）（ 本文的研究對(duì)象 santana 2021GSi所采用的就是該形式的操縱機(jī)構(gòu)） 。液壓操縱機(jī)構(gòu)與制動(dòng)系統(tǒng)共用制動(dòng)液。 繩索式操縱機(jī)構(gòu)的傳遞效率損失較大 , 同時(shí)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的提高 , 離合器的分離載荷也隨之增加 , 導(dǎo)致踏板操作力較大。 2）免維護(hù)。 3）質(zhì)量穩(wěn)定。而液壓式操縱機(jī)構(gòu)可有效地避免類似問(wèn)題的發(fā)生。 因?yàn)槔K索式操縱機(jī)構(gòu)是機(jī)械傳遞 ,所以發(fā)動(dòng)機(jī)或變速器的振動(dòng)都有可能通過(guò)繩索傳遞并放大到腳踏板上。 5)增加設(shè)計(jì)自由度。 液壓式操縱機(jī)構(gòu)相對(duì)繩索式操縱機(jī)構(gòu)而言 , 零部件點(diǎn)數(shù)較多、成本較高及質(zhì)量較重。 基于液壓式操縱機(jī)構(gòu)的種種優(yōu)點(diǎn) , 中高級(jí)轎車(chē)均采用了液壓式操縱機(jī)構(gòu) , 作為本文研究模型的桑塔納 2021GSi 就是采用的液壓操縱機(jī)構(gòu)， 而微型車(chē)考慮到空間布置和成本控制 , 部分車(chē)型采 用了繩索式操縱機(jī)構(gòu)。 離合器操縱機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 該車(chē)型（以桑塔納 2021GSi 為研究對(duì)象） 離合器液壓操縱系統(tǒng)由離合器路板、儲(chǔ)液雌、 畢業(yè)設(shè)計(jì) 6 進(jìn)油軟管、主缸、工作缸、油管總成、分離板、分離軸承等組成 , （ 見(jiàn) 圖 ) 圖 儲(chǔ)液灌有兩個(gè)出油孔 , 分別把制動(dòng)液供給制動(dòng)總泵和離合器液壓操縱系統(tǒng)?；钊麅啥搜b有皮碗。當(dāng)離合器踏板處于初始位置時(shí) , 活塞左端皮碗位于補(bǔ)償孔 A與進(jìn)油孔 B之間 , 兩孔均開(kāi)放 圖 該車(chē)型的 工作缸構(gòu)造 （ 如圖 ） 所示 , 工作缸內(nèi)裝有活塞、皮碗、推桿等 , 缸體上還設(shè)有放氣螺塞。 圖 畢業(yè)設(shè)計(jì) 7 踩下離合器踏板時(shí) , 通過(guò)主缸推桿使活塞向左移動(dòng) , 單向閥關(guān)閉。在油壓作用下 , 工作缸活塞被推向左移 , 工作缸推桿頂頭直接推動(dòng)分離板 , 從而帶動(dòng)分離軸承 , 使離合器分離。 結(jié)論通過(guò)以上對(duì)氣壓助力液壓式離合器操縱機(jī)構(gòu)的工作原理的闡述 ,可以看出 ,對(duì)離合器操縱機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)要作綜合考慮 ,根據(jù)駕駛員操作空間選取各構(gòu)件 ,使操縱輕便 ,結(jié)構(gòu)合理 ,使汽車(chē)的離合器的分離與接合可以控制 ,保證汽車(chē)平穩(wěn)起步 ,傳動(dòng)系中變速器換檔平順。 第 三 章 汽車(chē)氣壓助力液壓式離合器操縱機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì) , 汽車(chē)氣壓助力液壓式操縱機(jī)構(gòu)的工作原理 （以桑塔納 2021GSi為研究對(duì)象） 汽車(chē)氣壓助力液壓式操縱機(jī)構(gòu)的構(gòu)造由離合器踏板、離合器液壓主缸、貯油杯、氣壓助力液壓工作缸、油管、分離叉、分離軸承、氣壓源等組成。另一方面又作為控制壓力 ,打開(kāi)工作缸的開(kāi)氣閥門(mén) ,從氣壓源來(lái)的壓縮空氣作用在氣壓缸的活塞上。 當(dāng)離合器踏板位于某一位置時(shí) ,油管中的油壓保持一定 ,氣壓助力的進(jìn)氣閥門(mén)關(guān)閉 ,整個(gè)系統(tǒng)達(dá)到平衡狀態(tài)。在離合器踏板回升的過(guò)程 (即離合 器接合的過(guò)程 ) 也存在著這樣的關(guān)系。這樣 ,離合器摩擦片與飛輪接合 ,汽車(chē)可以起步。 離合器操縱機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)的約束條件 畢業(yè)設(shè)計(jì) 8 ( 1) 離合器踏板的自由行程不能太小或?yàn)榱?, 否則分離軸承經(jīng)常壓在離合器分離指上 , 使離合器處于半聯(lián)動(dòng)狀態(tài) , 離合器摩擦片容易損壞 , 傳動(dòng)效率低。 ( 3) 離合器踏板的自由行程不能太大 , 否則在離合器踏板踩到底時(shí) , 分離軸承的行程不夠 , 不能使離合器徹底分離 , 勢(shì)必使摩擦片磨損 , 從而造成換檔困難或不能換檔 , 變速器齒輪損壞。 1)踏板力要小，轎車(chē)一般在 80～ 150N 范圍內(nèi)，貨車(chē)不大于 150～ 200N。 3)踏板行程應(yīng)能調(diào)整，以保證摩擦片磨損后分離軸承的自由行程可以復(fù)原。 5)應(yīng)具有足夠的剛度。 7)發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)及車(chē)架和駕駛室的變形不會(huì)影響其正常工作。行程 。 ：Φ , 行程 35mm；活寒面積 工作氣壓 ，開(kāi)進(jìn)氣閥油壓，氣缸推力 3556N。 ： 60/40*65/11。 畢業(yè)設(shè)計(jì) 9 ： 3~4mm。 以上數(shù)據(jù)參考 : 王望予 .汽車(chē)設(shè)計(jì) .北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 2021 離合器踏板 力與踏板 行程的計(jì)算 （ 以桑塔納 2021GSi為研究對(duì)象） 踏板力校核核 當(dāng)氣壓為零時(shí)（相當(dāng)于當(dāng)氣助力失效）離合器踏板至主缸推桿及助力器推桿至壓盤(pán)為一機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，主缸至助力器油缸為一液壓傳動(dòng)系統(tǒng)。 即 : / = / =, : / = =。此時(shí)踏板力為*70/400= 只 要 踏板力大于 ,助力器進(jìn)氣閥打開(kāi) , 氣缸工作 , 氣缸與油缸共同作用 , 使離合器分離。 自由行程校核： 分離軸承自由行程反映到主缸話塞行程為 4mm*60/40* =； 踏板自由行程為 畢業(yè)設(shè)計(jì) 10 (+1mm)*250/70=； 踏板總行程為 +=135mm； 第 五 章 離合器操縱機(jī)構(gòu)的調(diào)整 該車(chē)型 （以桑塔納 2021GSi為研究對(duì)象） 膜片彈簧離合器是比較先進(jìn)的離合 ,器壓盤(pán)及蓋總成是由一片膜片彈簧通過(guò)鉚釘固 ,定于壓盤(pán)蓋上 , 并以外周邊壓緊壓盤(pán) ,膜片彈簧既是壓力元件又是分離元件 ,由于膜片彈簧有良好的非線性特性 ,所以從新件裝車(chē) ,到摩擦片磨損 ,膜片彈簧的壓力幾乎保持不變 , 傳遞過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩穩(wěn)定 ,膜片彈簧 ,不可拆 , 使用過(guò)程中不需要拆 , 不需調(diào)整 ,使用和維護(hù)保養(yǎng)均很方便。此時(shí)推桿與活塞間的間隙即為 1mm。 調(diào)整好主缸，將定位螺栓旋至與推桿叉接觸，擰緊兩只防松螺母。旋出，推桿加長(zhǎng)即減少自由行程；旋進(jìn) , 推桿縮短則加大。當(dāng)自由行程適當(dāng)時(shí) , 分離桿杠端部距分離軸承端面的距離約為 3～ 4mm, 此值反映到踏板上的行程約為均 19～ 26mm。其數(shù)值應(yīng)為 31～ 55mm。 離合器液壓管路中不允許有空氣存在或漏油，否則都會(huì)造成踏板無(wú)力，有效行程不足， 分離不徹底， 使器離合器不能正常工作。 先用一根塑料軟管接在助力器放氣閥處，另一頭通入一個(gè)盛有制動(dòng)液的容器中，使主缸及液壓系統(tǒng)中充滿制動(dòng)液，然后擰松放氣閥。再踩動(dòng)離合器踏板數(shù)次，保持踏板的壓力狀態(tài)，擰緊放氣閥。放氣過(guò)程中，應(yīng)向主缸貯油室補(bǔ)充制動(dòng)液。離合器調(diào)整不正確以及空氣排除不完全都會(huì)使離合使器分離不徹底，離合器長(zhǎng)期處于半接觸狀態(tài)， ,加劇磨損， ,磨擦片會(huì)燒裂、燒 糊以及剝落， ,甚至燒壞分離軸承使離合器不能正常工作。 是世界上一種主流的 CAD/CAE/CAM 一體化軟件。從 1982 年到 1988 年， CATIA 相繼發(fā)布了 1版本、 2版本、 3版本，并于 1993 年發(fā)布了功能強(qiáng)大的 4 版本，現(xiàn)在的 CATIA 軟件分為 V4 版本和 V5 版本兩個(gè)系列。 V5版本的開(kāi)發(fā)開(kāi)始于1994 年。 CATIA V5 版本是 IBM 和達(dá)索系統(tǒng)公司長(zhǎng)期以來(lái)在為數(shù)字化企業(yè)服務(wù)過(guò)程中不斷探索的結(jié)晶。在這個(gè)環(huán)境中，可以對(duì)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程的各個(gè)方面進(jìn)行仿真，并能夠?qū)崿F(xiàn)工程人員和非工程人員之間的電子通信。 畢業(yè)設(shè)計(jì)