【正文】 設(shè)潤滑油杯以進行潤滑。 懸掛軸承安裝在機槽兩側(cè)壁上緣的角鋼上，通過螺栓及兩個螺母并緊。當輸送磨磋性較大的物料時，接近中間懸掛軸承處的螺旋面承受的推力較大，所南昌航空大學學士學位論文 12 以應(yīng)將該部分的螺旋面加厚。采用密封壓蓋及槽體端部密封來防止槽體里的粉塵進入軸承或防止水分沿軸進入槽內(nèi)。為滑動軸承，設(shè)有防塵密封裝置，有鑄銅瓦、合金耐磨鑄鐵瓦等，常用在輸送物料溫度較高（ 80℃）或輸送 液態(tài)物料。圖 27所示是水平螺旋輸送機機槽的形式。機槽半圓的內(nèi)徑應(yīng)大于螺旋葉片的半徑，使其形成 4—— 8mm 的間隙。機槽總長度超過 時，為了避免其彎曲下 垂，應(yīng)每隔 2—— 3m 設(shè)置一支架承托?；顒拥椎?U型槽體快速、方便地清理輸送機內(nèi)部的場合，該槽體由上部剛性的槽鋼與下部半圓形截面槽體所構(gòu)成，半圓形槽體的一邊為鉸接，另一邊則采用彈簧卡子夾緊或其他形式的快開聯(lián)結(jié)裝置。矩形槽體適合于磨琢性強的物料。 南昌航空大學學士學位論文 13 為了對機槽進行封閉，機槽上部 安裝有薄鋼板制成的蓋板。蓋板可以開啟，以便對機槽進行必要的檢查。在蓋板上開有進料口，在機槽底部開有卸料口，進料口和卸料口常做成方形（有時也采用圓形進料口），以便安裝料管和平板閘門，如圖 28 所示。 根據(jù)設(shè)計需要我們采用 U字型。由于運輸?shù)[石的螺旋輸送機對機槽的損傷較大，所以機槽由 10mm 的薄鋼板制成，其兩側(cè)壁垂 直，底部呈半圓形，兩側(cè)壁的上端邊沿焊有縱向角鋼，用以固定蓋板及增強機槽的剛性，同時也用以固定懸掛軸承。其具體尺寸數(shù)據(jù)見總體設(shè)計?；顒禹斏w的與槽體的聯(lián)結(jié)為簧卡子夾緊，蓋板可以開啟，這樣便于需要時較快地打開頂蓋。注意不要進、出料口位置安排在兩端的軸承處和中間懸掛軸承處，也不要安裝在機槽的支腳處 和接頭法蘭處。折邊法蘭對開管狀槽體是由兩個半圓形的帶有折邊法蘭的槽體用螺栓連在一起而構(gòu)成的管狀槽體。圓筒型機槽的密封性好、剛度大，用于垂直螺旋輸送機和要求嚴格密封的場所。 常用的螺旋輸送機進 料布置如圖 29所示。裝料設(shè)施可采用管狀槽體的螺旋給料機，使物料在預(yù)定速度下從料倉中將物料輸出，或采用旋轉(zhuǎn)葉輪給料機，以一定的轉(zhuǎn)速排出物料，其給料量由轉(zhuǎn)速確定。在給定時間里僅需打開一個進料口時，應(yīng)限制閘門或開關(guān)裝置在最大開度時不至于使輸送機超載。直接由固定儲倉進料的螺旋輸送機，若沒有 流量調(diào)節(jié)裝置，則將大大地增加超載的危險。 由于我們的螺旋輸送機用于礫石輸送，且輸送量大，所以采用較大的進料口，以保證最大的輸送能力。 南昌航空大學學士學位論文 16 標準卸料是最廣泛采用的卸料布置，采用標準卸料口來約束物料的卸出并直接將物料送入后續(xù)的設(shè)備或儲存裝置。閘板卸料采用手輪或鏈輪操縱的齒條及小齒輪平閘板，進行有選擇地定量卸 料、閘板的操作方向可與輸送機的軸呈平行或垂直。開底卸料是在輸送機槽體的底部按任意要求的長度開口卸出物料，用于向料斗、料倉的卸料及布料。端部敞開卸料時，輸送機尾節(jié)螺旋采用標準的懸掛軸承支承。 驅(qū)動裝置 螺旋輸送機的驅(qū)動裝置由電動機、減速器及聯(lián)軸器組成。圖 211a 所示的是電動機及減速器組合驅(qū)動方式，由 Y 型電機與 ZQ型減速器組成，有左裝和右裝兩種裝配形式。螺旋輸送機的速度可通過調(diào)節(jié)不同直徑的三角皮帶輪而改變。如果螺旋輸送機進料量不穩(wěn)定，經(jīng)常出現(xiàn)超載運行時，傳動裝置可采用鏈條或三角皮帶與輸送機的軸連接，如圖 211d 所示螺旋輸送機的傳動軸通過鏈傳動連到減速器，減速器可以裝在各種不同的位置上，因此布置比較靈活。功率較大的螺旋輸送機，可通過液力偶合器傳動，這樣既可均勻地吸收物料量波動的影響，又可以保護電動機及設(shè)備瞬時超載及停機的影響。 南昌航空大學學士學位論文 18 3 水平螺旋輸送機的工作過程分析 物料的運動分析 當螺旋體傳動時，進入機槽的物料受到螺旋葉片的法向推力，該推力的徑向分量和葉片對物料的摩擦力將物料繞軸轉(zhuǎn)動；而物料的重力和機槽對物料的摩擦力又阻止物料繞軸轉(zhuǎn)動。其情況猶如被持住不能轉(zhuǎn)動的螺母在旋轉(zhuǎn)的螺桿上作直線運動一樣。 當螺旋升角為α并在展開狀態(tài)時，螺旋線用一條斜直線表示。由于摩擦的原因， P合 之方向與螺旋線的法向方向偏離了φ角。圖中φ角是由物料對螺旋面的摩擦角ρ及螺旋表面粗糙程度決定的。 物料顆粒 A 在 P 合 作用下，在料槽中進行著一個復(fù)合運動，即具 有圓周速度 v 側(cè)和軸向速度 v 軸 ，其合成速度為 v 合 ，圖表示了其速度的分解。由圖中可知，對于處于直線 OB1B2B3m 以右的 r 值的母線螺旋而上的被輸送物料，其圓周速度 v 圓 在半徑長度范圍內(nèi)并不是常數(shù)，因此，在其運移過程中要產(chǎn)生物料之間的相對滑動。所以使內(nèi)層的物料較快地繞軸進行轉(zhuǎn)動，較早地到達表面，這就產(chǎn)生了一個附加料流。但在靠近螺旋外側(cè)的物料，其軸向輸送速度要大于圓周速度。這種螺旋面在靠近螺旋軸處的升角為正α，而在靠近槽壁處的升角為負α。但在靠近槽壁處，由于具有升角負α的螺旋面，亦具有指向螺旋軸線的圓周速度，則使該處物料對料槽槽壁的壓力降低，乃至消除，從而減落或避免了由此引起的能量消耗和物料軸向輸送速度的降低。在此面上物料處于力的平衡，當物料面轉(zhuǎn)角φ φ d時，物料沿倒塌角下滑，形成倒塌現(xiàn)象。因此，當輸送機工作時，應(yīng)使物料面的轉(zhuǎn)角不大于物料的倒塌角，即 00. 7d? ? ??? 南昌航空大學學士學位論文 22 式中：φ 0—— 物料在靜止狀態(tài)時的內(nèi)摩擦角（186。） φ —— 物料面的轉(zhuǎn)角（186。 螺旋輸送機工作時，機槽中物料的填充系數(shù)ψ（即進料量）影響輸送過程和能量消耗。當裝滿系數(shù)較小時（即ψ =5％），物料堆集的高度低矮且大部分靠近槽壁而具有較低的圓周速度，物料運動的滑移面幾乎平行于輸送方向，見圖 36a。所以，這時垂直于輸送方向的附 加料流很少，單位能量消耗也較低。此時，物料在圓周方向的運動加強，在輸送方向的運動減弱，附加料流增大，導致輸送速度的降低和附加能量的消耗。各種散粒物料的填充系數(shù)可參考化學工業(yè)出版社出版的 1999 版《運輸機械設(shè)計選用手冊下冊》 P335 表151。輸送細粉、易流動且沒有磨琢性或有輕微磨琢 性的散狀固體物料時（如面粉、谷物等），填充系數(shù)可達到 ；如果被輸送的物料易于粘結(jié)或具有中等程度磨琢性的細?；蛐K，則填充系數(shù)限制在 。對于磨琢性的及大物料（如礦石等），填充系數(shù)將進一步地限制，大約只能取 。如果改變了填充系數(shù)，則必導致物料運動速度分布的變化。 從圖 32可得出物料顆粒 A所受螺旋面在軸向方向上的作用力為 c osPP ????合軸 （ ） 為了使 P 軸 0，則必須滿足 根據(jù)前面的討論得知，最小的半徑 r=d/2（其中 d 為螺旋軸的直徑）初所得的螺旋升角 α是最大的，則軸向輸送方向的作用力 P 軸最小。亦即應(yīng)使物料顆粒具有盡可能大的軸向輸送速度，同時又使螺旋面上各點的軸向輸送速度大于圓周速度，如圖 32所示。當螺距增加時，雖說軸向輸送速度增大，但是會出現(xiàn)圓周速度不恰當?shù)姆植记闆r；相反，當螺距較小時，速度各分量的分布情況較好，但是軸向輸送速度卻較小。 由前述知，在螺旋面同一母線上各點的升角α不同。由此得知，螺旋葉片同一差別越 大，各點處物料轉(zhuǎn)角φ的差別越大，在較大的半徑范圍內(nèi)物料轉(zhuǎn)角大于其倒塌角，形成更多的附加料流。 圖 37a 繪出了水平螺旋輸送機的容積生產(chǎn)率 V 與螺旋軸直徑 d、物料與螺旋葉南昌航空大學學士學位論文 25 片摩擦系數(shù) tanφ 1間的關(guān)系。由圖可知，水平螺旋輸送機的容積生產(chǎn)率是隨螺旋軸直徑 d及物料與葉片間的摩擦系數(shù) f1=tanφ 1 的增大而下降的。由圖可知， s/D 比值的適宜范圍是 — ，在此范圍之外，生產(chǎn)率則明顯下降；此外，物料與螺旋葉片間摩擦系數(shù)的大小對產(chǎn)量也有較大的影響，特別是當 s/D 比值較大時，隨著 f1=tanφ 1的增大，產(chǎn)量下降得很厲害。因此，除適宜選擇 s/D 比值外，還應(yīng)恰當?shù)剡x擇螺旋葉片的材料及其光滑 程度，以盡量減小物料與螺旋葉片間的摩擦系數(shù)。但是當超過一定的轉(zhuǎn)速時，物料受到過大的切向力而被拋起，開始產(chǎn)生垂直于輸送方向的徑向跳躍，從而對輸送過程產(chǎn)生不利影響。但是，由于至今尚缺乏有關(guān)各種物料的許用最低跳躍高度的資料，因此在實用計算中，用下列經(jīng)驗公式來確定螺旋的最大許用轉(zhuǎn)速： maxAnD? 式中， D 螺旋直徑（ m） A 物料特性系數(shù)，由化學工業(yè)出版社出版的 1999 版《運輸機械設(shè)計選用手冊下冊》 P335 表 151 查出 從式可知，螺旋的最大許用轉(zhuǎn)速是螺旋輸送機直徑的函數(shù)，同時也和輸送物料性質(zhì)及填充系數(shù)有關(guān)。 南昌航空大學學士學位論文 27 4 總體設(shè)計計算 被輸送物料的名稱及特性 （ 1）物料：面粉 （ 2）面粉為干的、無磨琢性、無腐蝕物料 選型要求 （ 1）輸送能力 Q=40 t/h （ 2）水平輸送，輸送長度 L 為 19 米 由于該機用于純運輸，因而選用實體螺旋面型葉片；根據(jù)選型要求，確定該機為LS型螺旋輸送機 確定螺旋直徑 D 式中 Q 輸送能力 K 物料特性系數(shù)，常用物料 K 值見表 51 Ψ 填充系數(shù)，見表 52 C 傾角系數(shù)，見表 53 表 51常用物料 物料的粒度 物料的磨琢性 物料的典型例子 特性系數(shù) K 綜合系數(shù) A 粉狀 無磨琢性 半磨琢性 面粉、石墨、石灰、純堿 75 粉狀 磨琢性 干爐粉、水泥、石膏粉、白粉 35 粉狀 無磨琢性 半磨琢性 谷物、鋸木屑、泥煤 50 粒狀 磨琢性 造型土、型砂、 30 南昌航空大學學士學位論文 28 沙成粒的爐渣 固體 粘性、易結(jié)塊 含水的糖、淀粉質(zhì)的團 20 表 52 填充系數(shù) 物料特性 易流動，磨損很少 少量磨損且為顆粒至小塊狀 磨損性、侵蝕性大 ψ 表 53 傾角系數(shù) 傾斜度 0O ≦ 5o ≦ 10o ≦ 15o ≦