【正文】 退縮角、轉(zhuǎn)向前展、轉(zhuǎn)向角等）、后輪定位參數(shù)（后輪前束、后輪后傾角、后軸退縮角、推進(jìn)角等）。這些定位參數(shù)的錯誤將會嚴(yán)重影響汽車的操控性能，例如：主銷后傾角過大時，轉(zhuǎn)向沉重，主銷后傾角過小時，方向盤自動回正能力變差。 定位儀的分類定位儀是一種測量汽車定位參數(shù)的設(shè)備。汽車的操控性能不關(guān)，后輪定位參數(shù)也起著至關(guān)重要的作用，檢測前后輪定位參數(shù)的設(shè)備稱為四輪定位儀。 按測量數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)分有線定位儀傳感器通過電纜把測量數(shù)據(jù)傳送到主機，其主要特點是：傳輸可靠，成本低廉。相對有線四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院方式，其主要特點是操作更為方便，但是，由于紅外線傳輸具有方向性，因此在安裝使用過程中應(yīng)格外謹(jǐn)慎。具有傳輸無方向性、距離遠(yuǎn)的、受障礙物影響小等優(yōu)點，主要缺點是成本高。排放測量的目的是為了更好了解車輛在實際使用時的污染物排放情況，以達(dá)到污染控制的目的，如果測量的狀態(tài)和實際使用時不同，那么這個測量的結(jié)果就沒用很好的參考價值。怠速法中包括了單怠速法和雙怠速法，1）汽油車怠速污染物排放檢測:檢測站主要以單怠速法測量汽油車的排氣污染物，其實怠速法并不能具體反應(yīng)車輛的實際情況，但是由于其操作簡單，并且限制條件較少，故在檢測站廣泛采用。由于以上原因歐標(biāo)的排放標(biāo)準(zhǔn)都以克／公里為檢測單位，因為它兼顧了濃度及質(zhì)量。用檢測器測定濾紙的污染度。規(guī)定全白濾紙的FSM值為0，全黑濾紙的FSM值為10，并從010均勻分度。不透光煙度計的原理:量的入射光透過一段特定長度的被測煙柱，四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院用光接收器上所接收到的透射光的強弱評定排放可見污染物的程度。我國汽車綜合性能檢測技術(shù)的發(fā)展趨勢中國汽車檢測技術(shù)的發(fā)展也經(jīng)歷了一個漸進(jìn)的過程。在充分肯定國內(nèi)汽車檢測行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的同時，,應(yīng)該在汽車檢測技術(shù)條件規(guī)范化、檢測設(shè)備管理網(wǎng)絡(luò)化、檢測設(shè)備智能化和檢測人員專業(yè)化等方面進(jìn)行提升。汽車檢測涉及的利益群體面廣量大，堅持以優(yōu)質(zhì)服務(wù)、秉公辦事爭取被全社會廣泛認(rèn)可，最大限度地獲取社會效益，對汽車檢測行業(yè)的發(fā)展極為重要。員的僥幸心理，使他們不敢違規(guī)。這一制度包括各種車輛管理機構(gòu)例行檢, 車輛使用者定期檢查和維護(hù)等, 城市不同而異。檢測結(jié)果有量化指標(biāo), 由于實現(xiàn)了檢測工作的制度化、檢測技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化不僅提高了檢測效率, 也保證了檢測質(zhì)量。技術(shù)條件如下:(1)、按大、小車型分線檢測的原則(條件受限制的老站可按大、小車混合線布置)。(3)、檢測能力應(yīng)能滿足國家標(biāo)準(zhǔn)《(GB/T183442001)、《營運車輛綜合性能要求和檢測方法》(GB/T1856520的要求。(5)、檢測車間的消防、防雷設(shè)施應(yīng)符合國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。由于技術(shù)條件明確,檢測站升級改造后都,減少了檢測中人為因素及設(shè)備因素的影響,整性、真實性和同一性。但這種計算機控制僅僅在各站內(nèi)部實現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)化。汽車綜合性能檢測站擔(dān)負(fù)著汽車動力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性和安全環(huán)保等方面的檢測,檢測項目多且有深度,能為汽車使用、維修、科研、教學(xué)和設(shè)計等部門提供可靠的技術(shù)依據(jù)。當(dāng)然，這需要相當(dāng)長的路，可以分段來走。 車檢測設(shè)備智能化目前,汽車綜合性能檢測站配置的主要檢測設(shè)備有底盤測功機、車速試驗臺、煙度計、不透光煙度計、廢氣分析儀、大燈儀、制動試驗臺和前輪定位儀等。目前,汽車上所有的傳感器均從機械式變成電子式控制方式也由繼電器控制轉(zhuǎn)為計算機控制。 檢測方法更新高效率化根據(jù)服務(wù)功能的不同，汽車檢測站可以分為安全環(huán)保檢測站、維修診斷檢測站、綜合性能檢測站等不同類型。因此，從事或熱心汽車綜合性能檢測事業(yè)的單位和人士，刻苦鉆研，從改善工藝布局、改善裝備配置、改善控制程序、改善檢測手段等方面入手，在確保檢測質(zhì)量的前提下，優(yōu)化檢測過程，縮短節(jié)拍時間，不斷提高檢測效率。檢測站的檢測人員只有不斷,通過輸送檢測人員到大專院校深造,以及加強同行之間的觀摩、交流,使所有檢測人員都能及時掌握各種檢測儀器的操作規(guī)程,向?qū)I(yè)化方向發(fā)展,從單一性能檢測到 綜合檢測，取得了很大的進(jìn)步。但與世界先進(jìn)水平相比，還有一定距離。我通過大量的學(xué)習(xí)、研究和翻閱資料,個人覺得汽車綜合性能檢測技術(shù)應(yīng)該在汽車檢測制度化和標(biāo)準(zhǔn)化、檢測設(shè)備管理的網(wǎng)絡(luò)化、檢測設(shè)備的智能化、加強檢測方法更新和檢測人員的專業(yè)化等方面進(jìn)一步發(fā)展。感謝老師們課上對我們的教導(dǎo),你們豐富的授課內(nèi)容拓寬了我的視野,讓我能更順利的完成這篇文章；感謝我的同學(xué)們,你們不僅讓我感受到友情的力量，在我撰寫論文的過程中，老師傾注了大量的心血和汗水，無論是在論文的選題、構(gòu)思和資料的收集方面，還是在論文的研究方法以及成文定稿方面，我都得到了老師悉心細(xì)致的教誨和無私的幫助，謝謝您給我的幫助和支持！在論文的寫作過程中，也得到了許多同學(xué)的寶貴建議，同時還到許多在工作過程中許多同事的支持和幫助，也感謝本文參考文獻(xiàn)的所有作者和單位，在此一并致以誠摯的謝意。們的理解、支持、鼓勵和鞭策催我更加上進(jìn)，我竭盡全力的努力,更希望的是能夠讓你們高興和滿意。第三篇：汽車檢測與維修 畢業(yè)論文四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文）論文題目：汽車排放控制系統(tǒng)的檢修系 別： 汽車工程系專業(yè)班級：12級汽車檢測與維修2班學(xué)生姓名： 陳龍指導(dǎo)教師： 王成健二O一五年三月十五日目 錄引 言.................................................................2 1 汽車排放系統(tǒng)的概述...................................................3 排放控制系統(tǒng)與整車的關(guān)系........................................3 減少排污的方法..................................................3 2 汽車排放控制系統(tǒng)的檢修...............................................4 三元催化轉(zhuǎn)換器裝置的檢測........................................4 燃油二次噴射系統(tǒng)的檢測..........................................5 3 維修實例............................................................6 參考文獻(xiàn)...............................................................8 致 謝.................................................................9i四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車排放控制系統(tǒng)的檢修————汽車排放控制系統(tǒng)的一般檢修【摘要】目前，大氣污染已不僅僅是在幾個工業(yè)化國家中，它已逐漸發(fā)展成為世界性的公害。所以對汽車排放污染物的監(jiān)控與防治，已處于刻不容緩的地步?！娟P(guān)鍵詞】汽車排放控制系統(tǒng) 故障 尾氣排放 環(huán)境污染i四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院引言目前，大氣污染已不僅僅是在幾個工業(yè)化國家中，它已逐漸發(fā)展成為世界性的公害。在一些歐洲工業(yè)化程度較高的國家如比利時、荷蘭、盧森堡及意大利的北部等地，人們所受到的污染更加嚴(yán)重。大氣污染與汽車尾氣排放緊密相連。為確保汽車尾氣排放控制在規(guī)定范圍內(nèi)，必須采取強制手段。因此我國汽車的單車排污量較國外汽車高出十幾倍甚至幾十倍。但另一方面，隨著我國汽車保有量的進(jìn)一步增加，汽車尾氣仍對市民的健康造成嚴(yán)重危害。排放控制系統(tǒng)與整車其他系統(tǒng)在設(shè)計中是統(tǒng)一的。隨著汽車有害排放物對大氣的污染日趨嚴(yán)重，世界各國限制汽車排放的法規(guī)越來越嚴(yán)格。排放控制系統(tǒng)與汽車上其他系統(tǒng)相互交融。因此，不僅要把排放控制系統(tǒng)看做解決排放問題的單一系統(tǒng)，而且應(yīng)視其為整車控制系統(tǒng)的一部分，因為它關(guān)系到汽車總體性能指標(biāo)。這種方法是根據(jù)有害排放物生成機理，對發(fā)動機結(jié)構(gòu)及控制系統(tǒng)進(jìn)行改造和改進(jìn)設(shè)計，采用新材料、新工藝、新技術(shù)和新的控制方法，使發(fā)動機內(nèi)的空氣燃油混合氣充分、高效的燃燒，從而達(dá)到減少有害氣體排放的目的。減少排污的第二種方法是機外控制法。可以把“竄”入曲軸箱的未燃燒的混合氣，強制導(dǎo)入汽缸的燃燒室進(jìn)行重新燃燒，從而避免混合氣從曲軸箱中溢出，污染空氣；再如三元催化器，也能在一定條件，充分氧化、還原排氣中的一氧化碳、碳?xì)浠衔锖偷趸衔?，有效地抑制有害氣體的排放。四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院 汽車排放控制系統(tǒng)的檢修 三元催化轉(zhuǎn)換器裝置的檢測催化轉(zhuǎn)化器可能出現(xiàn)三種不同的故障：泄露、廢氣流動不暢和不工作。催化轉(zhuǎn)化器的這類故障常常是由點火缺火或是排氣門漏氣所引起。當(dāng)這些燃油到達(dá)催化轉(zhuǎn)化器時，就會燃燒。極高的溫度使催化轉(zhuǎn)化器內(nèi)部的材料熔化，因而將導(dǎo)致催化轉(zhuǎn)化器的局部甚至全部堵塞。一定要確定催化轉(zhuǎn)化器故障的原因，并在更換催化轉(zhuǎn)化器之后對此故障加以排除。在發(fā)動機快怠速運轉(zhuǎn)時，觀察真空表。檢查排氣系統(tǒng)或催化轉(zhuǎn)化器是否堵塞的另一種方法是將一只壓力表插進(jìn)排氣歧管的氧傳感器安裝孔內(nèi)。 lbf/in2()。但是這只是告訴你排氣管中是否存在過高的背壓，卻不能告訴你問題出在哪里。用一把橡膠錘敲擊催化轉(zhuǎn)化器。這是一個簡化的檢查項目，并不能用來確定催化轉(zhuǎn)化器將CO和HC轉(zhuǎn)變成CO2和水的能力。這個實驗的根據(jù)是這樣一個事實：完好的催化轉(zhuǎn)化器能儲備氧。在廢氣分析儀和催化轉(zhuǎn)化器升溫后，使發(fā)動機保持在2000r/min運轉(zhuǎn)。一旦讀數(shù)停止下降，應(yīng)檢查廢氣分析儀上氧的讀數(shù)。這表明催化轉(zhuǎn)化器正利用最多的可利用的氧。如果催化轉(zhuǎn)化器不能通過該實驗，表明它工作性能很差或者根本就不能工作。進(jìn)行執(zhí)行元件診斷并觸發(fā)二次空氣進(jìn)氣閥，二次空氣進(jìn)氣閥應(yīng)發(fā)出“咔嗒”聲。如果在進(jìn)行執(zhí)行元件診斷時，二極管電筆閃亮，則應(yīng)更換二次空氣進(jìn)氣閥。若無電壓，將檢測盒VAG1598/31連接到發(fā)動機電控單元的線束上(不連接發(fā)動機電控單元)，檢查二次空氣進(jìn)氣閥線束插頭的2號端子與檢測盒VAG1598/31的44號端子之間的連接導(dǎo)線是否斷路。檢查端子2與ECU之間是否斷路，檢查導(dǎo)線是否對正極和搭鐵短路。進(jìn)行執(zhí)行元件診斷并觸發(fā)二次空氣泵繼電器，二次空氣泵電動機在二次空氣泵繼電器的控制下，應(yīng)間歇運轉(zhuǎn)，直到按下VAS5051或VAG1551上的“→”鍵中止執(zhí)行元件診斷為止。如果二極管電筆閃亮，則更換二次空氣泵電動機；如果二極管電筆不閃亮，二次空氣泵繼電器也沒有“咔嗒”聲，則應(yīng)進(jìn)行線束的檢查；如果二極管電筆不閃亮，但二次空氣泵繼電器有“咔嗒”聲，則應(yīng)進(jìn)行熔絲的檢查。如果熔絲正常，則從繼電器盤上拔下二次空氣泵繼電器，檢查二次空氣泵繼電器的供電(30號正極)。關(guān)閉點火開關(guān)，將檢測盒VAG1598/31連接到發(fā)動機電控單元的線束上(不連接發(fā)動機電控單元)。如果導(dǎo)線斷路則修理該導(dǎo)線；如果導(dǎo)線無故四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院障，則更換發(fā)動機電控單元。故障現(xiàn)象：故障初期主要表現(xiàn)為發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升困難，故障燈亮，隨著故障的發(fā)展，又出現(xiàn)了起動困難的現(xiàn)象，且每行駛幾公里即熄火，過一段時間才能再行起動。打開發(fā)動機罩，先進(jìn)行汽油壓力測試，正常。找到發(fā)動機室故障診斷盒，短接TE1和E1，打開點火開關(guān)，讀出故障碼為“21”、“28”和“71”，“21”、“28”為發(fā)動機主氧傳感器故障，“71”為EGR系統(tǒng)故障。只是該傳感器故障多數(shù)情況不會觸發(fā)故障燈亮，且對發(fā)動機運行影響并不太大。據(jù)司機反映在廣東湛江加油后，汽車行駛即逐漸不正常，于是懷疑油品質(zhì)有問題，換油后故障依舊。拆檢火花塞，間隙正常，有輕微燒蝕和積碳。維修至此，發(fā)動機已很難起動了，即使起動運行也極不穩(wěn)定，不多久又自行熄火?；貞浧鹁S修雜志中有關(guān)“排氣管中三元催化器中毒后會導(dǎo)致排氣管堵塞”的內(nèi)容以及該車故障碼內(nèi)容，漏氣聲很可能是由于排氣管堵塞后排氣壓力太大，直接頂開廢氣再循環(huán)閥產(chǎn)生的。拆下排氣管中段，目視三元催化器已經(jīng)破裂，用撬棍打通并倒出催化器，同時用乙炔焰燒過主氧傳感器，裝復(fù)，消除故障碼后試車，發(fā)動機恢復(fù)正常。該車四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院因長期使用不良汽油，催化器中毒，堵塞排氣管，排氣背壓劇增，直接頂開再循環(huán)閥，使其動作失準(zhǔn)，產(chǎn)生故障碼“21”、“28”。四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院參考文獻(xiàn)[1] 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?????????????????????????????????2 1 科魯茲發(fā)動機電控系統(tǒng)常見故障的檢修??????????????????2 ???????????????????????????2 、易熄火