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學(xué)習(xí)吳大觀先進事跡觀后感-在線瀏覽

2024-10-17 15:33本頁面
  

【正文】 在彌留之際還囑托家人?不要給組織添麻煩,不要向組織提任何要求?。我們學(xué)習(xí)吳大觀同志,自覺用中國特色社會主義理論體系武裝頭腦、指導(dǎo)實踐,不斷加強黨性修養(yǎng),樹立正確的人生觀、價值觀,與做好當(dāng)前工作結(jié)合起來,爭創(chuàng)一流業(yè)績。他用了兩年時間,潛心研究美國萊特公司的活塞式發(fā)動機整套技術(shù)資料,較全面地掌握了當(dāng)時世界上最先進的航空發(fā)動機工藝技術(shù)。在該廠學(xué)習(xí)期間,從零部件制圖到整臺發(fā)動機設(shè)計性能計算,從部件試驗到整機試車,經(jīng)過了系統(tǒng)的學(xué)習(xí)鍛煉,僅用半年時間就基本掌握了活塞式發(fā)動機設(shè)計的全過程。而后,他又在美國普惠航空發(fā)動機公司學(xué)習(xí)。通過美國朋友介紹,于1946年加入美國自動車工程師學(xué)會(SAE)成為該學(xué)會會員,他作為業(yè)余愛好者,開始研究噴氣技術(shù),這給他以后從事航空發(fā)動機設(shè)計工作奠定了理論基礎(chǔ)。他兩次被當(dāng)?shù)亟烫谜埲プ隹谷諔?zhàn)爭中中國婦女的抗日活動和中國兒童教育的報告。在美期間,他感到美國人看不起中國人,極大地刺痛了他的民族自尊心。他沒有帶回貴重物品,僅有裝滿書籍和技術(shù)資料的兩個箱子。吳大觀回國后被安排到貴州大定航空發(fā)動機廠廣州分廠做籌建廠工作。1949年,他來到北平(今北京市),在北京大學(xué)工學(xué)院機械系任專任講師,講授航空發(fā)動機設(shè)計及齒輪設(shè)計和加工兩門新課,頗受同學(xué)們的歡迎。1948年冬在地下黨的安排下,將吳大觀及其愛人、孩子和弟弟一家四口人送到解放區(qū)石家莊。他到達解放區(qū)時,心情萬分激動,對自己的愛人和弟弟說:“我們現(xiàn)在到了我向往的世界,祖國的航空事業(yè),祖國的繁榮昌盛全靠共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo),我要為它而獻身。從此,他走上了新的航空救國之路。1949年11月任重工業(yè)部航空籌備組組長,1951年航空工業(yè)局成立,他在局機關(guān)參加發(fā)動機生 產(chǎn)管理,孜孜不倦地學(xué)習(xí)蘇聯(lián)新的噴氣發(fā)動機生產(chǎn)工藝資料,抓工廠生產(chǎn)管理先進典型,在局領(lǐng)導(dǎo)下組織各廠交流。吳大觀不滿足仿制成功,他給航空工業(yè)局打報告,請求自行設(shè)計、自己制造發(fā)動機,并建立空氣動力研究和航空發(fā)動機研究機構(gòu),航空工業(yè)局很快采納了他的這些重要建議。在條件不具備的情況下,開始設(shè)計我國第一臺噴氣教練機動力發(fā)動機。此方案可利用410廠已有的鍛鑄毛坯、工裝設(shè)備,不用增加任何新材料,就可制造出新的發(fā)動機。他以敢于拼搏,勇于創(chuàng)新的精神,與廣大工人日夜奮戰(zhàn)了210天,經(jīng)過20小時的持久試車,首批4臺發(fā)動機研制成功。這臺裝有噴發(fā)—1A發(fā)動機的國產(chǎn)噴氣教練機試飛成功,標(biāo)志著噴發(fā)—1A型發(fā)動機勝利誕生。吳大觀總結(jié)那段工作時說:“新設(shè)計發(fā)動機方案的選擇,走什么途徑,承擔(dān)多大風(fēng)險,是設(shè)計發(fā)動機能否成功的重要環(huán)節(jié)。這次初戰(zhàn)告捷,他起了關(guān)鍵作用。為此,航空工業(yè)局發(fā)來賀電。吳大觀努力探索發(fā)動機研制方法和研制程序的新路子,他多次出國考察,善于借鑒國外經(jīng)驗。經(jīng)批準(zhǔn)后,他在所內(nèi)抽調(diào)有工作經(jīng)驗的技術(shù)人員組建了試驗設(shè)備設(shè)計室。經(jīng)國家批準(zhǔn),二所開始籌建0 307試驗基地,從而為發(fā)動機研制創(chuàng)造了必備的試驗條件。他主張高精度的溫度、壓力、振動、應(yīng)??解決。他抽調(diào)一批技術(shù)人員,組成儀表設(shè)計試驗室和強度儀表試驗室。為了便于技術(shù)人員學(xué)習(xí)掌握電子技術(shù),50年代末,吳大觀把他從美國帶回的6真空管長短波收音機拿出來,供他們裝拆練習(xí)。在試驗基地,他不停地進行著大批發(fā)動機部件試驗,為發(fā)動機研制立下了功勞。1957—1965年,他訪問了英國、蘇聯(lián)、法國、聯(lián)邦德國、瑞士等國。長年的勞累,使他染上嚴(yán)重的眼疾。從那以后,他的左眼永遠失去了光明。他說:“彌補丟失的工作時間尚嫌不夠,對母病更難以盡孝。六院二所成立初期,適逢國家三年自然災(zāi)害時期。1961年,他兩次給組織打報告,堅決要求把自己的工資降下來,未被批準(zhǔn)。從1963年起每月多交黨費100元,直到現(xiàn)在,30多年月月如此,累計多繳黨費近4萬元。1971年,他補發(fā)了6000多元“文化大革命”期間的工資,隨即把4000多元交給了黨組織。會議期間,葉劍英兩次單獨聽取他的工作匯報。在療養(yǎng)期間仍不停止工作。1978—1982年,吳大觀負責(zé)430廠英國斯貝發(fā)動機專利仿制工作,任斯貝發(fā)動機總裝、持久試車、部件強度考核和整機高空模擬試車臺考核試驗的中方技術(shù)負責(zé)人。他經(jīng)常說:“用人民的錢買來的資料,每個技術(shù)人員都有責(zé)任鉆研學(xué)習(xí),整理好留給后人閱讀。”在斯貝發(fā)動機試制進入總裝試驗階段,吳大觀任現(xiàn)場總指揮,對加工質(zhì)量,親自檢查,嚴(yán)格把關(guān)?;丶液笏械脚c英方一起定型試車責(zé)任重大,兩小時后又出現(xiàn)在試車臺上。1980年初,吳大觀為技術(shù)領(lǐng)隊帶領(lǐng)20多人的技術(shù)隊伍,將發(fā)動機送到英國羅?羅公司進行高空模擬試車和部件考核試驗。在英國的半年中,吳大觀帶領(lǐng)這支技術(shù)隊伍,技術(shù)上精心指導(dǎo),工作上嚴(yán)格要求,學(xué)習(xí)上分秒必爭,在較短時間內(nèi),使我國的高空模擬試驗技術(shù)得到了很大提高,并收集了一批技術(shù)資料,為我國今后自建高空臺提供了技術(shù)儲備。吳大觀嚴(yán)謹?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)和令人信服的技術(shù)水平得到英方的贊譽。在四年多的時間里,他與羅?羅公司的發(fā)動機專家進行了技術(shù)交流,系統(tǒng)研究了大批的技術(shù)資料,使他掌握了世界先進的發(fā)動機研制技術(shù),同時使他在發(fā)動機的部件試驗、150小時持久試車、高空模擬試驗、低循環(huán)試驗等試驗技術(shù)方面深化了理性認識。如果研制方法和研制程序選擇不當(dāng),則事倍功半,會走很多彎路。經(jīng)過反復(fù)調(diào)試,把發(fā)動機故障盡量消滅在研制過程之中。1982年,吳大觀從西安調(diào)到航空部科技委任常委。他經(jīng)常到圖書館查閱資料,閱讀期刊,從理論上充實自己,系統(tǒng)地研究航空發(fā)動機的新技術(shù)。吳大觀現(xiàn)已年逾80歲,但他仍不斷學(xué)習(xí)新技術(shù),充實自己。他常以“學(xué)然后知不足”這一古訓(xùn)自勉。為了在有生之年,為黨和人民多做工作,他年過古稀仍堅持早晨5時半起床,不論冬夏,跑步打拳,數(shù)十年如一日。一次他在沈陽開會,會議期間吳老臉上粘著膠布,人家問他原因,他解釋說這是早在跑步絆到樹根上把臉劃破了,他深有體會地說:“堅持每天運動,不僅是鍛煉身體,而且鍛煉一個人的意志和毅力,培養(yǎng)克服困難的勇氣。” 吳大觀到北京工作以后,仍過著儉樸的生活,每月繼續(xù)多繳100元黨費。
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