【正文】 勤勉敬業(yè)。要保持創(chuàng)新銳氣，在工作崗位上大膽探索、創(chuàng)新創(chuàng)造。要自覺向?qū)嵺`學(xué)習(xí)，在實踐中更新思維、開闊眼界，在實踐中磨煉意志、學(xué)會忍耐，成長為知識豐富、技能精湛、視野開闊、愛崗敬業(yè)的有用之才。吳大觀同志一生艱苦樸素，嚴(yán)于律己,作風(fēng)正派, 廉潔奉公。他廉潔自律，嚴(yán)格要求自己，在彌留之際還囑托家人“不要給組織添麻煩，不要向組織提任何要求”。他樂于助人，甘于奉獻，以“人生是施予不是索取”為自己的座右銘?！币獙W(xué)習(xí)他艱苦樸素、淡泊名利、熱愛祖國和人民的一生，是致力于建設(shè)航空強國的一生，是無私奉獻的一生。必須立足崗位，腳踏實地，端正心態(tài)，勤勉敬業(yè)。通過學(xué)習(xí)他的先進事跡，我覺得在以后的工作中應(yīng)該要養(yǎng)成努力學(xué)習(xí)，刻苦鉆研的好習(xí)慣，要學(xué)習(xí)他努力學(xué)習(xí)刻苦鉆研的精神，要學(xué)習(xí)吳大觀同志的愛國精神，高揚愛國主義的旗幟，把對祖國的熱愛化作建設(shè)國家的實際行動，勇于承擔(dān)責(zé)任，勇敢面對挑戰(zhàn)，認(rèn)認(rèn)真真做好本職工作，使自己的人生隨著國家的進步而升華。吳大觀同志對黨無限忠誠，理想信念堅定，歷經(jīng)坎坷，但從未動搖對黨的信心，他通過對新舊社會的比較，堅信只有中國共產(chǎn)黨才能給祖國帶來繁榮富強，并把加入和追隨中國共產(chǎn)黨作為一生最大的光榮，他在國內(nèi)外接觸過各種社會思潮，最終認(rèn)定了馬克思列寧主義，把共產(chǎn)主義作為終生信仰。1947年，他放棄國外優(yōu)越的工作生活條件，依然回到了內(nèi)憂外患、貧困落后的祖國，他以航空報國為畢生追求，先后領(lǐng)導(dǎo)組建了新中國第一個航空發(fā)電機設(shè)計室和試驗基地，主持研制了第一個噴氣發(fā)動機型號，編制了第一部航空發(fā)電機標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，培養(yǎng)了幾代航空發(fā)電機技術(shù)人才，為我國航空事業(yè)做出了杰出的貢獻。他一生忠誠于共產(chǎn)主義事業(yè)，忠誠于黨的領(lǐng)導(dǎo)，在科技戰(zhàn)線上兢兢業(yè)業(yè)。我們作為當(dāng)代的基層科技工作者，應(yīng)向吳大觀同志學(xué)習(xí)他嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)，做好本職工作，愛崗敬業(yè)，為新疆環(huán)境保護事業(yè)貢獻自己的力量。他不計名利，把自己從事的每項工作都當(dāng)事業(yè)，以工作為最大幸福，以攻關(guān)勝利為最大快樂。這種嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度對于我們來說是必須的，態(tài)度決定一切，在以后的工作中我們會以到認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度，以科學(xué)的工作方法將工作中可能出現(xiàn)的錯誤降低到最低程度，對自己負(fù)責(zé)，對單位負(fù)責(zé)。他不斷進取，努力充實自己，直至生命的最后一刻。為新疆得環(huán)境保護建設(shè)事業(yè)的跨越發(fā)展做出積極的貢獻。在日后的工作中，我們不但要在技術(shù)上把好關(guān)，還要有集體榮譽感，充分體現(xiàn)自身價值，為集體樹立良好形象，積極提高工作效率，辦事不拖拉，為社會做貢獻。他用了兩年時間，潛心研究美國萊特公司的活塞式發(fā)動機整套技術(shù)資料，較全面地掌握了當(dāng)時世界上最先進的航空發(fā)動機工藝技術(shù)。在該廠學(xué)習(xí)期間，從零部件制圖到整臺發(fā)動機設(shè)計性能計算，從部件試驗到整機試車，經(jīng)過了系統(tǒng)的學(xué)習(xí)鍛煉，僅用半年時間就基本掌握了活塞式發(fā)動機設(shè)計的全過程。而后，他又在美國普惠航空發(fā)動機公司學(xué)習(xí)。通過美國朋友介紹，于1946年加入美國自動車工程師學(xué)會（ＳＡＥ）成為該學(xué)會會員，他作為業(yè)余愛好者，開始研究噴氣技術(shù)，這給他以后從事航空發(fā)動機設(shè)計工作奠定了理論基礎(chǔ)。他兩次被當(dāng)?shù)亟烫谜埲プ隹谷諔?zhàn)爭中中國婦女的抗日活動和中國兒童教育的報告。在美期間，他感到美國人看不起中國人，極大地刺痛了他的民族自尊心。他沒有帶回貴重物品，僅有裝滿書籍和技術(shù)資料的兩個箱子。吳大觀回國后被安排到貴州大定航空發(fā)動機廠廣州分廠做籌建廠工作。1949年，他來到北平（今北京市），在北京大學(xué)工學(xué)院機械系任專任講師，講授航空發(fā)動機設(shè)計及齒輪設(shè)計和加工兩門新課，頗受同學(xué)們的歡迎。１９４８年冬在地下黨的安排下，將吳大觀及其愛人、孩子和弟弟一家四口人送到解放區(qū)石家莊。他到達解放區(qū)時，心情萬分激動，對自己的愛人和弟弟說：“我們現(xiàn)在到了我向往的世界，祖國的航空事業(yè)，祖國的繁榮昌盛全靠共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)，我要為它而獻身。從此，他走上了新的航空救國之路。１９４９年１１月任重工業(yè)部航空籌備組組長，１９５１年航空工業(yè)局成立，他在局機關(guān)參加發(fā)動機生 產(chǎn)管理，孜孜不倦地學(xué)習(xí)蘇聯(lián)新的噴氣發(fā)動機生產(chǎn)工藝資料，抓工廠生產(chǎn)管理先進典型，在局領(lǐng)導(dǎo)下組織各廠交流。吳大觀不滿足仿制成功，他給航空工業(yè)局打報告，請求自行設(shè)計、自己制造發(fā)動機，并建立空氣動力研究和航空發(fā)動機研究機構(gòu)，航空工業(yè)局很快采納了他的這些重要建議。在條件不具備的情況下，開始設(shè)計我國第一臺噴氣教練機動力發(fā)動機。此方案可利用４１０廠已有的鍛鑄毛坯、工裝設(shè)備，不用增加任何新材料，就可制造出新的發(fā)動機。他以敢于拼搏，勇于創(chuàng)新的精神，與廣大工人日夜奮戰(zhàn)了２１０天，經(jīng)過２０小時的持久試車，首批４臺發(fā)動機研制成功。這臺裝有噴發(fā)—１Ａ發(fā)動機的國產(chǎn)噴氣教練機試飛成功，標(biāo)志著噴發(fā)—１Ａ型發(fā)動機勝利誕生。吳大觀總結(jié)那段工作時說：“新設(shè)計發(fā)動機方案的選擇，走什么途徑，承擔(dān)多大風(fēng)險，是設(shè)計發(fā)動機能否成功的重要環(huán)節(jié)。這次初戰(zhàn)告捷，他起了關(guān)鍵作用。為此，航空工業(yè)局發(fā)來賀電。吳大觀努力探索發(fā)動機研制方法和研制程序的新路子，他多次出國考察，善于借鑒國外經(jīng)驗。經(jīng)批準(zhǔn)后，他在所內(nèi)抽調(diào)有工作經(jīng)驗的技術(shù)人員組建了試驗設(shè)備設(shè)計室。經(jīng)國家批準(zhǔn)，二所開始籌建０ ３０７試驗基地，從而為發(fā)動機研制創(chuàng)造了必備的試驗條件。他主張高精度的溫度、壓力、振動、應(yīng)??解決。他抽調(diào)一批技術(shù)人員，組成儀表設(shè)計試驗室和強度儀表試驗室。為了便于技術(shù)人員學(xué)習(xí)掌握電子技術(shù)，５０年代末，吳大觀把他從美國帶回的６真空管長短波收音機拿出來，供他們裝拆練習(xí)。在試驗基地，他不停地進行著大批發(fā)動機部件試驗，為發(fā)動機研制立下了功勞。１９５７—１９６５年，他訪問了英國、蘇聯(lián)、法國、聯(lián)邦德國、瑞士等國。長年的勞累，使他染上嚴(yán)重的眼疾。從那以后，他的左眼永遠失去了光明。他說：“彌補丟失的工作時間尚嫌不夠，對母病更難以盡孝。六院二所成立初期，適逢國家三年自然災(zāi)害時期。１９６１年，他兩次給組織打報告，堅決要求把自己的工資降下來，未被批準(zhǔn)。從１９６３年起每