【正文】 軸飛輪組 C、活塞組 D、氣門傳動組4在活塞的裙部加工出隔熱槽和膨脹槽、隔熱槽位于油環(huán)槽的（下面），用以減少頭部的熱量傳導。A、消耗 B、壓力 C、調(diào)壓 D、濾清4機油泵端蓋上裝有限壓閥。A、增大油壓 B、減小油壓 C、調(diào)節(jié)油壓 D、泄壓。A、減小B、增大C、保持D、密封5由于節(jié)溫器失靈引起發(fā)動機過熱的特征是：發(fā)動機內(nèi)部的冷卻水溫很高，散熱器內(nèi)的水溫（比發(fā)動機內(nèi)部冷卻水溫較低）。A、曲軸 B、兩軸 C、半軸 D、轉(zhuǎn)向軸5普通剛性萬向節(jié)由萬向節(jié)叉，（十字軸）及軸承組成。A、絕對速度 B、加速度 C、減速度 D、平均速度5差速器向兩半軸傳遞動力，并使兩車輪以不同（距離）旋轉(zhuǎn)。A、斜齒輪 B、行星齒輪 C、正時齒輪 D、錐齒輪5差速器的行星齒輪有公轉(zhuǎn)、自轉(zhuǎn)和（既公轉(zhuǎn)又自轉(zhuǎn)）三種運動A、靜止 B、逆行 C、前進 D、既公轉(zhuǎn)又自轉(zhuǎn)5主銷后傾有保持汽車直行穩(wěn)定，前輪（自動回正）有一定作用。A、向外 B、向內(nèi) C、向里 D、向上60、汽車上常用的助力裝置有真空增壓、真空助力，空氣增壓（向里）四種。A、運動黏度 B、凝點 C、辛烷值 D、氧化安定性6汽油發(fā)動機通常由(兩)機構(gòu)和五大系統(tǒng)組成。A、一 B、兩 C、三6乘坐(9)人以上（不含駕駛員）的載客汽車稱為客車。A、串聯(lián)電路 B、并聯(lián)電路 C、復雜電路 D、內(nèi)電路6在汽車發(fā)動機中活塞上、下兩止點間的距離稱為(活塞行程)。A、鼓式和盤式 B、復式和盤式 C、鼓式和復式 D、以上都不對7汽車的總體構(gòu)造基本上是由(發(fā)動機、底盤、車身、電氣設備)四個部分組成。A、不相等 B、相等 C、電阻大電壓大 D、電阻大電壓小7現(xiàn)代汽車所用往復活塞式四沖程發(fā)動機，曲軸每轉(zhuǎn)(兩)周，一個氣缸熱能轉(zhuǎn)化為機械能一次。A、汽車大修B、總成大修C、汽車小修D(zhuǎn)、零件修理7為了保證車用柴油機能正常工作，選用輕柴油的凝點應低于季節(jié)最低溫度(35176。A、510176。C C、23176。C 7汽車二級維護作業(yè)行駛里程在(10000～15000)Km 后，由專業(yè)維護工負責執(zhí)行。A、電壓 B、電流強度 C、電阻 D、電功7(塞尺)用來檢驗兩個接合面之間的間隙大小，如氣門間隙、制動蹄片與制動鼓的間隙 等。A、夏季使用 B、春季使用 C、冬季使用 D、秋季使用8汽車的總體構(gòu)造基本上是由發(fā)動機、底盤、(車身)、電氣設備四個部分組成。A、兩 B、三 C、四 D、五8電控發(fā)動機控制系統(tǒng)中，(電控單元)存放了發(fā)動機各種工況的最佳噴油持續(xù)時間。A、上升 B、下降 C、不變 D、沸騰8以下不屬于引起柴油機動力不足原因的是(油管直徑小)。A、塞尺 B、內(nèi)徑百分表 C、千分尺 D、鋼直尺 8發(fā)動機某缸火花塞積碳，將會導致(發(fā)動機工作不穩(wěn))。A、日常維護 B、走合維護 C、換季維護 D、對封存汽車的維護 8汽車發(fā)動機各零部件間最理想的摩擦形式是(液體摩擦)。A、電能化學能 B、化學能機械能 C、化學能電能 D、機械能電能 90、1 公里＝(1000)米。（A）經(jīng)濟車速（B）最高車速（C）最低車速（D）平均車速9離合器液壓操縱機構(gòu)基本結(jié)構(gòu)有離合器踏板、離合器主缸、儲液室、（管路系統(tǒng)）、離合器工作缸、分離叉、分離軸承等。（A）輕微事故（B）一般事故（C）重大事故（D）特大事故 9ABS制動由（傳感器）電子裝置和執(zhí)行機構(gòu)組成。（A）發(fā)動機（B）空氣壓縮機（C）存氣筒（D）壓縮機9干荷蓄電池充電時，電解液的溫度不能高于規(guī)定值，如超出規(guī)定溫度，應（減 小）充電電流。（A）標準（B）過多（C）稍多（D）不足9由于潤滑的影響所造成氣缸磨損的一般規(guī)律是（上大下小）。（A）0—25%（B）%%（C）%%（D）%% 100、（CO）是燃料不完全燃燒的產(chǎn)物。（）柴油發(fā)動機達到額定轉(zhuǎn)速時，調(diào)速器開始減少供油量，目的是防止發(fā)動機飛車。（√）空氣流量計是控制發(fā)動機進氣量的裝置。（√）前輪外傾的作用是提高車輪工作時安全性。（√）左右兩蹄片壓向制動鼓的作用力不等的，為一般式制動器。（√）蓄電池的作用是在發(fā)動機工作時，向起動機和點火系供電。（√）1汽油發(fā)動機空氣濾清器濾網(wǎng)堵塞，可造成混合氣過稀。（√）1采用電控燃油噴射系統(tǒng)可以使發(fā)動機綜合性能得以提高。（）1轉(zhuǎn)向車輪，轉(zhuǎn)向節(jié)和前軸三者與車架的安裝有較大隨意性。（√）1磁鐵周圍的磁場，磁力線方向磁鐵外部為S極指向N極，內(nèi)部N極指向S極。（）1汽車柴油發(fā)動機尾氣中的氮氧化合物、碳煙和微粒等污染了環(huán)境。（√）2離合器分離不徹底可通過掛高檔來檢查。（√）2電子控制懸架主要由電控單元、執(zhí)行元件等組成。（√）2汽車的滑行性能是車輛的使用性能之一，滑行性能的好壞關(guān)系到車輛燃料的消耗，也反應了車輛維修保養(yǎng)。（√）2汽油發(fā)動機火花塞被污染會造成其排放HC過多（√）2測試轉(zhuǎn)向機構(gòu)是否靈活輕便的方法是：在平直的道路上，時速30KM/H時，放開雙手試驗汽車是否跑偏及擺頭（√）2微型貨車的報廢年限是10年。（）汽車制動性能評價指標一般用制動距離、制動減速度、制動力和制動持續(xù)時間。（√）3多缸發(fā)動機各缸工作容積之和稱為發(fā)動機排量。（√）3同步器的作用是為了避免在換檔過程中齒輪間的沖擊，以實現(xiàn)平順地進行嚙合。（√）3更換汽車發(fā)動機潤滑油必須在發(fā)動機冷卻后才能更換。（√）3節(jié)氣門位置傳感器安裝在發(fā)動機的節(jié)氣門體上。（）4任何單位和個人不得制造、銷售，進口污染物超過規(guī)定排放標準的機動車。（√）4發(fā)動機氣缸間隙過小會引起發(fā)動機怠速不穩(wěn)。()4電控汽油噴射發(fā)動機噴油器的噴油量取決于系統(tǒng)的油壓。()4電控燃油噴射裝置按噴油部位分類可分為缸內(nèi)噴射和缸外噴射。()4汽車維護分為：日常維護、一級維護、二級維護。()第二篇：汽車駕駛員技師論文駕駛員技師論文一節(jié)能降耗⑴緩慢駕駛：汽車一般用低檔起步，然后緩慢加速，比起有些人起步猛加速，一腳將油門踏到底的方法，在達到同樣中等車速時，燃油要省不少。⑵使用經(jīng)濟車速：城市公交車輛在道路寬直，視線良好的道路條件下，應以不超過40公里/小時的速度，節(jié)氣門開度為40%—50%的經(jīng)濟車速行駛。但在繁華路段，十字路口等，應減速慢行，確保安全。輕踩油門能節(jié)油主要是因為一般化油器中，有加速、加濃裝置，若猛踩油門踏板，加速、加濃裝置起作用而“額外”供油，致使耗油量增加。在同一道路條件和一定車速下，雖然發(fā)動機發(fā)出的功率相同，但檔位越低，后備功率越大，而發(fā)動機的負荷越低，有效油耗率也就越高，而使用高速當時，結(jié)果正相反。在保證安全的情況下，盡量少用制動，也是節(jié)油的一項有限措施。在通過交岔路口，轉(zhuǎn)彎，下坡等復雜路段，應提前抬起油門，充分利用發(fā)動機牽阻作用，這樣不僅可以省油，而且還能減少機件磨損。①加速滑行：是在平坦，路面堅實，行人和車輛都較少的道路上。當車速降低到一定數(shù)值后，在加速，讓后再滑行。城市公交車每天減速滑行的總里程約是行駛里程的20%—25%，其節(jié)油效果是相當明顯的。第三篇：汽車駕駛員技師論文淺談山區(qū)道路的行車安全【摘要】 口口地處口口山區(qū)，山區(qū)的道路狀況復雜，道路的突出特點是山高、坡陡、路窄、彎急、視線不佳,在各季節(jié)經(jīng)常會遭遇雨雪、大霧等惡劣的氣象條件和塌方、泥石流等惡劣的道路狀況。本文根據(jù)山區(qū)道路的特點，結(jié)合本人多年的駕駛經(jīng)驗，從山區(qū)道路駕駛技巧，淺談山區(qū)道路的安全駕駛方法、確保山區(qū)道路行車安全的見解。這些道路，對駕駛員安全行車極為不利，許多惡性、重特大交通事故，都發(fā)生在山區(qū)公路上。這些事故有人為原因，有山區(qū)道路環(huán)境原因，也有車輛技術(shù)狀況不良原因。但是，交通事故還沒有有效地得到控制。二、山區(qū)道路的特點山區(qū)道路的突出特點是山高、坡陡、路窄、彎急、視線不佳，從行車的角度來看，一般具有下列特點：坡長而陡。而且有些地段坡度較陡，汽車上山時，常需要用低速檔長時間的行駛，而下山時，則需長時間運用制動；路窄彎急。登山公路多為盤山繞行或環(huán)山傍水，彎道曲折連續(xù)不斷。這使駕駛員思想常處于戒備狀態(tài)，精力消耗大；氣候多變。有的山地氣候濕潤經(jīng)常處于云霧籠罩之下；有的山地氣候干燥常年風沙不斷；有的山地，山下驕陽似火，熱不可擋，而在上山途中，氣溫猶如春秋，待到山頂卻像進入寒冬，有“一日四季”之稱；有的山地陽面道路堅實干燥，陰面卻是濕滑泥濘；有的山地晝夜溫差懸殊；有的氣溫很低，空氣稀薄，所有這些情況，對汽車的動力性和安全行車均造成了一系列不利的影響；險情較多。諸如此類險情發(fā)生，往往會使公路遭到破壞，交通中斷，由此也就會出現(xiàn)便道、便橋，給行車增加了困難。此外存在著干線和支線、標準和簡易公路的實際差別。三、山區(qū)道路安全行車特點人的因素。駕駛員經(jīng)常處于緊張狀態(tài)，精神容易疲勞，易出交通事故。外地市汽車駕駛員對山區(qū)路況不熟，環(huán)境不明，沒有山區(qū)道路行車處理緊急情況應變能力和經(jīng)驗，易發(fā)生交通事故；車輛技術(shù)設備特點。部分接近報廢的車輛仍在行駛，該報廢的沒有報廢，該更新的沒有更新。山區(qū)道路點多線長，安全管理機構(gòu)人員少，無資金、設備，現(xiàn)場跟蹤檢查難度大，使“三違”難于經(jīng)常監(jiān)督檢查，對運行單車無監(jiān)督管理手段，駕駛員駕車運行安全意識淡化，易發(fā)生交通事故。從事故發(fā)生的原因看，大多是駕駛員駕駛或操作不當所致。歸納起來有以下五點：禁止空檔滑行。特別在山區(qū)道路駕駛時，因脫檔后，發(fā)動機的牽阻作用喪失，由于山路陡坡多，車輛會越滑越快，一遇突然情況極易發(fā)生事故；禁止緊急制動。同時，緊急制動時制動距離不足，難以對付突然情況；禁止侵占對方路面。在此情況下駕駛車輛，如果占用對方行駛路線，由于雙方在彎道、“W”型路面，叢林中不可能過早發(fā)現(xiàn)對方，當突然相遇時，來不及回到自己的行駛路線，容易造成刮碰、撞車事故；禁止猛打方向。當行至陡坡、急彎時車速過快，若猛打方向，車輛尤其是重車會借助離心力造成翻車事故禁止強超搶會。若強超搶會，將會破壞正常的交通秩序。山區(qū)道路駕駛情況復雜，安全系數(shù)小，潛在不安全因素多，在注意以上幾點的同時，要注意車速不得過高，同