【正文】 軸飛輪組 C、活塞組 D、氣門(mén)傳動(dòng)組4在活塞的裙部加工出隔熱槽和膨脹槽、隔熱槽位于油環(huán)槽的（下面），用以減少頭部的熱量傳導(dǎo)。A、消耗 B、壓力 C、調(diào)壓 D、濾清4機(jī)油泵端蓋上裝有限壓閥。A、增大油壓 B、減小油壓 C、調(diào)節(jié)油壓 D、泄壓。A、減小B、增大C、保持D、密封5由于節(jié)溫器失靈引起發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱的特征是：發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的冷卻水溫很高，散熱器內(nèi)的水溫（比發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部冷卻水溫較低）。A、曲軸 B、兩軸 C、半軸 D、轉(zhuǎn)向軸5普通剛性萬(wàn)向節(jié)由萬(wàn)向節(jié)叉，（十字軸）及軸承組成。A、絕對(duì)速度 B、加速度 C、減速度 D、平均速度5差速器向兩半軸傳遞動(dòng)力，并使兩車(chē)輪以不同（距離）旋轉(zhuǎn)。A、斜齒輪 B、行星齒輪 C、正時(shí)齒輪 D、錐齒輪5差速器的行星齒輪有公轉(zhuǎn)、自轉(zhuǎn)和（既公轉(zhuǎn)又自轉(zhuǎn)）三種運(yùn)動(dòng)A、靜止 B、逆行 C、前進(jìn) D、既公轉(zhuǎn)又自轉(zhuǎn)5主銷(xiāo)后傾有保持汽車(chē)直行穩(wěn)定，前輪（自動(dòng)回正）有一定作用。A、向外 B、向內(nèi) C、向里 D、向上60、汽車(chē)上常用的助力裝置有真空增壓、真空助力，空氣增壓（向里）四種。A、運(yùn)動(dòng)黏度 B、凝點(diǎn) C、辛烷值 D、氧化安定性6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)通常由(兩)機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)組成。A、一 B、兩 C、三6乘坐(9)人以上（不含駕駛員）的載客汽車(chē)稱(chēng)為客車(chē)。A、串聯(lián)電路 B、并聯(lián)電路 C、復(fù)雜電路 D、內(nèi)電路6在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)中活塞上、下兩止點(diǎn)間的距離稱(chēng)為(活塞行程)。A、鼓式和盤(pán)式 B、復(fù)式和盤(pán)式 C、鼓式和復(fù)式 D、以上都不對(duì)7汽車(chē)的總體構(gòu)造基本上是由(發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、車(chē)身、電氣設(shè)備)四個(gè)部分組成。A、不相等 B、相等 C、電阻大電壓大 D、電阻大電壓小7現(xiàn)代汽車(chē)所用往復(fù)活塞式四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，曲軸每轉(zhuǎn)(兩)周，一個(gè)氣缸熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能一次。A、汽車(chē)大修B、總成大修C、汽車(chē)小修D(zhuǎn)、零件修理7為了保證車(chē)用柴油機(jī)能正常工作，選用輕柴油的凝點(diǎn)應(yīng)低于季節(jié)最低溫度(35176。A、510176。C C、23176。C 7汽車(chē)二級(jí)維護(hù)作業(yè)行駛里程在(10000～15000)Km 后，由專(zhuān)業(yè)維護(hù)工負(fù)責(zé)執(zhí)行。A、電壓 B、電流強(qiáng)度 C、電阻 D、電功7(塞尺)用來(lái)檢驗(yàn)兩個(gè)接合面之間的間隙大小，如氣門(mén)間隙、制動(dòng)蹄片與制動(dòng)鼓的間隙 等。A、夏季使用 B、春季使用 C、冬季使用 D、秋季使用8汽車(chē)的總體構(gòu)造基本上是由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、(車(chē)身)、電氣設(shè)備四個(gè)部分組成。A、兩 B、三 C、四 D、五8電控發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中，(電控單元)存放了發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況的最佳噴油持續(xù)時(shí)間。A、上升 B、下降 C、不變 D、沸騰8以下不屬于引起柴油機(jī)動(dòng)力不足原因的是(油管直徑小)。A、塞尺 B、內(nèi)徑百分表 C、千分尺 D、鋼直尺 8發(fā)動(dòng)機(jī)某缸火花塞積碳，將會(huì)導(dǎo)致(發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn))。A、日常維護(hù) B、走合維護(hù) C、換季維護(hù) D、對(duì)封存汽車(chē)的維護(hù) 8汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)各零部件間最理想的摩擦形式是(液體摩擦)。A、電能化學(xué)能 B、化學(xué)能機(jī)械能 C、化學(xué)能電能 D、機(jī)械能電能 90、1 公里＝(1000)米。（A）經(jīng)濟(jì)車(chē)速（B）最高車(chē)速（C）最低車(chē)速（D）平均車(chē)速9離合器液壓操縱機(jī)構(gòu)基本結(jié)構(gòu)有離合器踏板、離合器主缸、儲(chǔ)液室、（管路系統(tǒng)）、離合器工作缸、分離叉、分離軸承等。（A）輕微事故（B）一般事故（C）重大事故（D）特大事故 9ABS制動(dòng)由（傳感器）電子裝置和執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成。（A）發(fā)動(dòng)機(jī)（B）空氣壓縮機(jī)（C）存氣筒（D）壓縮機(jī)9干荷蓄電池充電時(shí)，電解液的溫度不能高于規(guī)定值，如超出規(guī)定溫度，應(yīng)（減 小）充電電流。（A）標(biāo)準(zhǔn)（B）過(guò)多（C）稍多（D）不足9由于潤(rùn)滑的影響所造成氣缸磨損的一般規(guī)律是（上大下小）。（A）0—25%（B）%%（C）%%（D）%% 100、（CO）是燃料不完全燃燒的產(chǎn)物。（）柴油發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到額定轉(zhuǎn)速時(shí)，調(diào)速器開(kāi)始減少供油量，目的是防止發(fā)動(dòng)機(jī)飛車(chē)。（√）空氣流量計(jì)是控制發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的裝置。（√）前輪外傾的作用是提高車(chē)輪工作時(shí)安全性。（√）左右兩蹄片壓向制動(dòng)鼓的作用力不等的，為一般式制動(dòng)器。（√）蓄電池的作用是在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，向起動(dòng)機(jī)和點(diǎn)火系供電。（√）1汽油發(fā)動(dòng)機(jī)空氣濾清器濾網(wǎng)堵塞，可造成混合氣過(guò)稀。（√）1采用電控燃油噴射系統(tǒng)可以使發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能得以提高。（）1轉(zhuǎn)向車(chē)輪，轉(zhuǎn)向節(jié)和前軸三者與車(chē)架的安裝有較大隨意性。（√）1磁鐵周?chē)拇艌?chǎng)，磁力線方向磁鐵外部為S極指向N極，內(nèi)部N極指向S極。（）1汽車(chē)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣中的氮氧化合物、碳煙和微粒等污染了環(huán)境。（√）2離合器分離不徹底可通過(guò)掛高檔來(lái)檢查。（√）2電子控制懸架主要由電控單元、執(zhí)行元件等組成。（√）2汽車(chē)的滑行性能是車(chē)輛的使用性能之一，滑行性能的好壞關(guān)系到車(chē)輛燃料的消耗，也反應(yīng)了車(chē)輛維修保養(yǎng)。（√）2汽油發(fā)動(dòng)機(jī)火花塞被污染會(huì)造成其排放HC過(guò)多（√）2測(cè)試轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)是否靈活輕便的方法是：在平直的道路上，時(shí)速30KM/H時(shí)，放開(kāi)雙手試驗(yàn)汽車(chē)是否跑偏及擺頭（√）2微型貨車(chē)的報(bào)廢年限是10年。（）汽車(chē)制動(dòng)性能評(píng)價(jià)指標(biāo)一般用制動(dòng)距離、制動(dòng)減速度、制動(dòng)力和制動(dòng)持續(xù)時(shí)間。（√）3多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各缸工作容積之和稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)排量。（√）3同步器的作用是為了避免在換檔過(guò)程中齒輪間的沖擊，以實(shí)現(xiàn)平順地進(jìn)行嚙合。（√）3更換汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油必須在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻后才能更換。（√）3節(jié)氣門(mén)位置傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)氣門(mén)體上。（）4任何單位和個(gè)人不得制造、銷(xiāo)售，進(jìn)口污染物超過(guò)規(guī)定排放標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動(dòng)車(chē)。（√）4發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸間隙過(guò)小會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。()4電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器的噴油量取決于系統(tǒng)的油壓。()4電控燃油噴射裝置按噴油部位分類(lèi)可分為缸內(nèi)噴射和缸外噴射。()4汽車(chē)維護(hù)分為：日常維護(hù)、一級(jí)維護(hù)、二級(jí)維護(hù)。()第二篇：汽車(chē)駕駛員技師論文駕駛員技師論文一節(jié)能降耗⑴緩慢駕駛：汽車(chē)一般用低檔起步，然后緩慢加速，比起有些人起步猛加速，一腳將油門(mén)踏到底的方法，在達(dá)到同樣中等車(chē)速時(shí)，燃油要省不少。⑵使用經(jīng)濟(jì)車(chē)速：城市公交車(chē)輛在道路寬直，視線良好的道路條件下，應(yīng)以不超過(guò)40公里/小時(shí)的速度，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度為40%—50%的經(jīng)濟(jì)車(chē)速行駛。但在繁華路段，十字路口等，應(yīng)減速慢行，確保安全。輕踩油門(mén)能節(jié)油主要是因?yàn)橐话慊推髦校屑铀佟⒓訚庋b置，若猛踩油門(mén)踏板，加速、加濃裝置起作用而“額外”供油，致使耗油量增加。在同一道路條件和一定車(chē)速下，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率相同，但檔位越低，后備功率越大，而發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷越低，有效油耗率也就越高，而使用高速當(dāng)時(shí)，結(jié)果正相反。在保證安全的情況下，盡量少用制動(dòng)，也是節(jié)油的一項(xiàng)有限措施。在通過(guò)交岔路口，轉(zhuǎn)彎，下坡等復(fù)雜路段，應(yīng)提前抬起油門(mén)，充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)牽阻作用，這樣不僅可以省油，而且還能減少機(jī)件磨損。①加速滑行：是在平坦，路面堅(jiān)實(shí)，行人和車(chē)輛都較少的道路上。當(dāng)車(chē)速降低到一定數(shù)值后，在加速，讓后再滑行。城市公交車(chē)每天減速滑行的總里程約是行駛里程的20%—25%，其節(jié)油效果是相當(dāng)明顯的。第三篇：汽車(chē)駕駛員技師論文淺談山區(qū)道路的行車(chē)安全【摘要】 口口地處口口山區(qū)，山區(qū)的道路狀況復(fù)雜，道路的突出特點(diǎn)是山高、坡陡、路窄、彎急、視線不佳,在各季節(jié)經(jīng)常會(huì)遭遇雨雪、大霧等惡劣的氣象條件和塌方、泥石流等惡劣的道路狀況。本文根據(jù)山區(qū)道路的特點(diǎn)，結(jié)合本人多年的駕駛經(jīng)驗(yàn)，從山區(qū)道路駕駛技巧，淺談山區(qū)道路的安全駕駛方法、確保山區(qū)道路行車(chē)安全的見(jiàn)解。這些道路，對(duì)駕駛員安全行車(chē)極為不利，許多惡性、重特大交通事故，都發(fā)生在山區(qū)公路上。這些事故有人為原因，有山區(qū)道路環(huán)境原因，也有車(chē)輛技術(shù)狀況不良原因。但是，交通事故還沒(méi)有有效地得到控制。二、山區(qū)道路的特點(diǎn)山區(qū)道路的突出特點(diǎn)是山高、坡陡、路窄、彎急、視線不佳，從行車(chē)的角度來(lái)看，一般具有下列特點(diǎn)：坡長(zhǎng)而陡。而且有些地段坡度較陡，汽車(chē)上山時(shí)，常需要用低速檔長(zhǎng)時(shí)間的行駛，而下山時(shí)，則需長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)用制動(dòng)；路窄彎急。登山公路多為盤(pán)山繞行或環(huán)山傍水，彎道曲折連續(xù)不斷。這使駕駛員思想常處于戒備狀態(tài)，精力消耗大；氣候多變。有的山地氣候濕潤(rùn)經(jīng)常處于云霧籠罩之下；有的山地氣候干燥常年風(fēng)沙不斷；有的山地，山下驕陽(yáng)似火，熱不可擋，而在上山途中，氣溫猶如春秋，待到山頂卻像進(jìn)入寒冬，有“一日四季”之稱(chēng)；有的山地陽(yáng)面道路堅(jiān)實(shí)干燥，陰面卻是濕滑泥濘；有的山地晝夜溫差懸殊；有的氣溫很低，空氣稀薄，所有這些情況，對(duì)汽車(chē)的動(dòng)力性和安全行車(chē)均造成了一系列不利的影響；險(xiǎn)情較多。諸如此類(lèi)險(xiǎn)情發(fā)生，往往會(huì)使公路遭到破壞，交通中斷，由此也就會(huì)出現(xiàn)便道、便橋，給行車(chē)增加了困難。此外存在著干線和支線、標(biāo)準(zhǔn)和簡(jiǎn)易公路的實(shí)際差別。三、山區(qū)道路安全行車(chē)特點(diǎn)人的因素。駕駛員經(jīng)常處于緊張狀態(tài)，精神容易疲勞，易出交通事故。外地市汽車(chē)駕駛員對(duì)山區(qū)路況不熟，環(huán)境不明，沒(méi)有山區(qū)道路行車(chē)處理緊急情況應(yīng)變能力和經(jīng)驗(yàn)，易發(fā)生交通事故；車(chē)輛技術(shù)設(shè)備特點(diǎn)。部分接近報(bào)廢的車(chē)輛仍在行駛，該報(bào)廢的沒(méi)有報(bào)廢，該更新的沒(méi)有更新。山區(qū)道路點(diǎn)多線長(zhǎng)，安全管理機(jī)構(gòu)人員少，無(wú)資金、設(shè)備，現(xiàn)場(chǎng)跟蹤檢查難度大，使“三違”難于經(jīng)常監(jiān)督檢查，對(duì)運(yùn)行單車(chē)無(wú)監(jiān)督管理手段，駕駛員駕車(chē)運(yùn)行安全意識(shí)淡化，易發(fā)生交通事故。從事故發(fā)生的原因看，大多是駕駛員駕駛或操作不當(dāng)所致。歸納起來(lái)有以下五點(diǎn)：禁止空檔滑行。特別在山區(qū)道路駕駛時(shí)，因脫檔后，發(fā)動(dòng)機(jī)的牽阻作用喪失，由于山路陡坡多，車(chē)輛會(huì)越滑越快，一遇突然情況極易發(fā)生事故；禁止緊急制動(dòng)。同時(shí)，緊急制動(dòng)時(shí)制動(dòng)距離不足，難以對(duì)付突然情況；禁止侵占對(duì)方路面。在此情況下駕駛車(chē)輛，如果占用對(duì)方行駛路線，由于雙方在彎道、“W”型路面，叢林中不可能過(guò)早發(fā)現(xiàn)對(duì)方，當(dāng)突然相遇時(shí)，來(lái)不及回到自己的行駛路線，容易造成刮碰、撞車(chē)事故；禁止猛打方向。當(dāng)行至陡坡、急彎時(shí)車(chē)速過(guò)快，若猛打方向，車(chē)輛尤其是重車(chē)會(huì)借助離心力造成翻車(chē)事故禁止強(qiáng)超搶會(huì)。若強(qiáng)超搶會(huì)，將會(huì)破壞正常的交通秩序。山區(qū)道路駕駛情況復(fù)雜，安全系數(shù)小，潛在不安全因素多，在注意以上幾點(diǎn)的同時(shí)，要注意車(chē)速不得過(guò)高，同