【正文】 高速發(fā)展，道路里程數(shù)的快速增長，我國汽車數(shù)量以幾何數(shù)量級快速增長。壓力因素長時間得不到解除，器官抗壓的工作會一直持續(xù)，給身體帶來了巨大的能量消耗，因此產(chǎn)生疲勞。如果駕駛員能夠及時有效地解決各種矛盾，就不會感覺到外在的精神壓力，也就是說壓力和精力之間達到了平衡。行車中，駕駛員的心理發(fā)生變化時，要盡早的意識到這樣的情緒會滋生對安全不利的因素，加強自我認(rèn)識和情緒控制能力，提高道德修養(yǎng)，確保行車安全。賭氣心理日常生活中，難免發(fā)生一些不愉快的事情，如超車時前車不讓、慢車占用快車道或夜間行車對方不關(guān)閉遠光燈等，一遇上這些情況，就立即氣從心來，火冒三丈，產(chǎn)生報復(fù)心理，一心想把車擠到路邊，在這種心理支配下，精力只集中在報復(fù)別人上，而無視了對其他情況的處理，往往害人又害己。因此，駕駛員學(xué)習(xí)和應(yīng)用健康駕駛心理知識，理解心理狀況的變化對駕駛員的影響，糾正不良的駕駛心理，是預(yù)防交通事故、保持身心健康的重要前提。行車安全，就是我們最大的財富，也是我們最大的責(zé)任。接近彎道之前，在減速的同時，一定要注意做到提前鳴喇叭，并注意傾聽對方是否有鳴喇叭的聲音。若強超搶會，將會破壞正常的交通秩序。特別在山區(qū)道路駕駛時，因脫檔后，發(fā)動機的牽阻作用喪失，由于山路陡坡多，車輛會越滑越快，一遇突然情況極易發(fā)生事故；禁止緊急制動。部分接近報廢的車輛仍在行駛，該報廢的沒有報廢，該更新的沒有更新。此外存在著干線和支線、標(biāo)準(zhǔn)和簡易公路的實際差別。登山公路多為盤山繞行或環(huán)山傍水，彎道曲折連續(xù)不斷。這些事故有人為原因，有山區(qū)道路環(huán)境原因，也有車輛技術(shù)狀況不良原因。城市公交車每天減速滑行的總里程約是行駛里程的20%—25%，其節(jié)油效果是相當(dāng)明顯的。在保證安全的情況下，盡量少用制動，也是節(jié)油的一項有限措施。⑵使用經(jīng)濟車速：城市公交車輛在道路寬直，視線良好的道路條件下，應(yīng)以不超過40公里/小時的速度，節(jié)氣門開度為40%—50%的經(jīng)濟車速行駛。()4電控汽油噴射發(fā)動機噴油器的噴油量取決于系統(tǒng)的油壓。（√）3更換汽車發(fā)動機潤滑油必須在發(fā)動機冷卻后才能更換。（√）2汽油發(fā)動機火花塞被污染會造成其排放HC過多（√）2測試轉(zhuǎn)向機構(gòu)是否靈活輕便的方法是：在平直的道路上，時速30KM/H時，放開雙手試驗汽車是否跑偏及擺頭（√）2微型貨車的報廢年限是10年。（）1汽車柴油發(fā)動機尾氣中的氮氧化合物、碳煙和微粒等污染了環(huán)境。（√）1汽油發(fā)動機空氣濾清器濾網(wǎng)堵塞，可造成混合氣過稀。（√）空氣流量計是控制發(fā)動機進氣量的裝置。（A）發(fā)動機（B）空氣壓縮機（C）存氣筒（D）壓縮機9干荷蓄電池充電時，電解液的溫度不能高于規(guī)定值，如超出規(guī)定溫度，應(yīng)（減 小）充電電流。A、日常維護 B、走合維護 C、換季維護 D、對封存汽車的維護 8汽車發(fā)動機各零部件間最理想的摩擦形式是(液體摩擦)。A、夏季使用 B、春季使用 C、冬季使用 D、秋季使用8汽車的總體構(gòu)造基本上是由發(fā)動機、底盤、(車身)、電氣設(shè)備四個部分組成。A、510176。A、串聯(lián)電路 B、并聯(lián)電路 C、復(fù)雜電路 D、內(nèi)電路6在汽車發(fā)動機中活塞上、下兩止點間的距離稱為(活塞行程)。A、斜齒輪 B、行星齒輪 C、正時齒輪 D、錐齒輪5差速器的行星齒輪有公轉(zhuǎn)、自轉(zhuǎn)和（既公轉(zhuǎn)又自轉(zhuǎn)）三種運動A、靜止 B、逆行 C、前進 D、既公轉(zhuǎn)又自轉(zhuǎn)5主銷后傾有保持汽車直行穩(wěn)定，前輪（自動回正）有一定作用。A、增大油壓 B、減小油壓 C、調(diào)節(jié)油壓 D、泄壓。A、軸承B、卡環(huán)C、軸瓦D、軸銷3盤式制動器多用于轎車的（前輪）上。A、碟式B、網(wǎng)式C、旋式D、盤式2（ABS）是電子防抱制動系統(tǒng)。A、方形B、凸形C、凹形D、碟形1離合器踏板的自由行程一般為（2030）mm。A、噴油器B、低壓油管C、燃燒室D、噴油泵電控汽油噴射發(fā)動機怠速不穩(wěn)是指發(fā)動機在怠速運轉(zhuǎn)時（忽高忽低）。A、阻風(fēng)門B、節(jié)氣門C、浮子D、氣門汽油發(fā)動機中，可燃混合氣的形成是從（化油器）開始，一直延續(xù)到進氣歧管和氣缸中才完成的。A、大負(fù)荷B、中負(fù)荷C、小負(fù)荷D、加速機械膜片式汽油泵是靠發(fā)動機凸輪軸上的（偏心輪）驅(qū)動的。A、1 B、2C、3 D、41當(dāng)節(jié)氣門開度突然加大時，燃油分配管內(nèi)油壓（升高）。D、15176。A、轉(zhuǎn)向輪B、轉(zhuǎn)向盤C、轉(zhuǎn)矩D、轉(zhuǎn)角3輪胎規(guī)格的表示方法有公制和（英制）兩個系統(tǒng)。A、上面 B、下面 C、中部 D、任意位置4發(fā)動機潤滑系主要由供給裝置和（濾清）裝置組成。A、半軸 B、十字軸 C、曲軸 D、凸輪軸5普通萬向節(jié)十字軸主，從動軸的（平均速度）是相等。柴油發(fā)動機通常由兩大機構(gòu)和四大系統(tǒng)組成。A、一 B、四 C、兩 D、三7(汽車大修)是指新車或經(jīng)過大修后的車輛，在行駛一定里程后，經(jīng)過檢測診斷和技術(shù)鑒定，用修理或更換車輛任何零部件的方法，恢復(fù)車輛的完好技術(shù)狀況，完全或接近完全恢復(fù)車輛 技術(shù)性能的恢復(fù)性修理。A、2000～5500 B、5000～8000 C、8000～10000 D、10000～15000 7在電路中，任意兩點間電位差稱為這兩點間的(電壓)。A、柴油濾清器堵塞 B、氣阻 C、油箱出油口堵塞 D、油管直徑小00、(內(nèi)徑百分表)通常稱為量缸表，在汽車修理中主要用來測量發(fā)動機氣缸的圓度和圓柱度。（A）工作系統(tǒng)（B）管路系統(tǒng)（C）液壓系統(tǒng)（D）氣壓系統(tǒng)9一次交通事故造成死亡1～2人或輕傷3～10人以上的定性為（重大事故）。A、CO B、CO2 C、H2O D、HC第二部分 判斷題提高噴油器高壓彈簧的預(yù)緊度，可以降低噴油的開啟壓力。（）氣壓式制動傳動裝置的制動原動力，是壓縮空氣的壓力。（）1并聯(lián)電路中總電流等于各之路電流之和。（）2由于防凍液具有冰點低、可以使冷卻介質(zhì)在較低的溫度下保持流動性的優(yōu)點，所以使用廣泛。（√）3GPS是指衛(wèi)星全球?qū)Ш较到y(tǒng)，ABS是指防抱死制動系統(tǒng)。（√）4道路檢測車輛制動性能時，方向忽左忽右，則說明車輪不平衡。（√）50、貨車大修送修標(biāo)志是以車廂為主，結(jié)合發(fā)動機。⑷根據(jù)車速和道路情況及時增、減檔：汽車在用不同的檔位行駛，油耗是不一樣的。先加速達到一定數(shù)值時，將變速桿放入空擋位置，利用汽車慣性行駛?！娟P(guān)鍵字】山區(qū)道路 行車安全 交通事故一、山區(qū)道路的現(xiàn)狀山區(qū)的道路，大都是根據(jù)自然地理條件修筑，有的修筑在崇山峻嶺之中，在各季節(jié)還會經(jīng)常遭遇雨雪、大霧等惡劣的氣象條件和塌方、泥石流等影響行車的情形。上下坡路較多，有些坡路長度達連續(xù)數(shù)公里。有的山地在雨季山洪較多，坍山塌方、橋涵沖斷經(jīng)常發(fā)生；有的山地泥石流活動；有的山地經(jīng)常有風(fēng)化了的石塊滾向路面。特別是近幾年機動車駕駛員大量增加，開車時間少，技術(shù)素質(zhì)低，有許多取得駕駛資格，無車開或者很少開，缺乏山區(qū)道路行車經(jīng)驗，易出交通事故。因此，掌握正確的駕駛“要領(lǐng)”，克服不正確的操作方式十分必要。山區(qū)道路路窄彎急，車輛在這樣的路面上行事，穩(wěn)定性本來就差。尤其在冰雪、雨水、泥濘等附著系數(shù)小的路段上，危險性更大。這樣才能使自己時刻把握主動，確保行車安全。駕駛員行車時的心理活動與安全行車有密切關(guān)系。在這種心理的支配下，常常會出現(xiàn)超速搶行、強行超車、開“英雄車”等冒險行為，一旦遇到緊急情況，來不及應(yīng)對，很容易引發(fā)事故。寄托心理在狹窄路段或有障礙的路段會車，都把希望寄托在對方先慢、先讓、先停，自己卻占道行駛，不肯禮讓，結(jié)果誰都不慢、誰都不讓、誰都不停，導(dǎo)致兩車相撞，損失慘重。（2）運輸企業(yè)的各種組織，比如，輪班制、長途駕駛、時間緊迫的運輸任務(wù)等。（2）壓力維持階段。2)創(chuàng)造舒暢而輕松的工作環(huán)境駕駛員注意改善休息環(huán)境，保證充足的睡眠，利用空余時間從事一些有益的休閑活動，比如聽音樂、看書、散步、慢跑，使情緒得以調(diào)適，情感得以升華，消除精神和體力上的疲勞。在低油價時代，節(jié)省汽油并不受到重視，但當(dāng)油價高昂的時候，如何在保證正常行駛的情況下，又能節(jié)省油料，是一個對經(jīng)濟和環(huán)保都有意義課題。與此相反，日系車相對而言，車身重量上就要輕很多，這也是由日本的國情決定的?，F(xiàn)代材料學(xué)的發(fā)展，為汽車行業(yè)的發(fā)展做出了重大貢獻，現(xiàn)代的汽車，除了必須保證強度的承重部位使用鋼材外，許多部份都用更輕的工程塑料來代替，這樣就能大大減輕車身自重。統(tǒng)計顯示，每增加1千克的負(fù)載會增加1％油耗，后箱中也不要放很多不常用的東西，這樣的無謂負(fù)載會增加油耗。選擇合適的輪胎對汽車而言至關(guān)重要，選擇大廠生產(chǎn)的名牌輪胎，在質(zhì)量就有了保證。另外，使用多級油不僅能節(jié)省燃料，還能減少汽缸壁與活塞表面的結(jié)焦。若猛抬油門，會因發(fā)動機轉(zhuǎn)速突然下降而起牽助作用，抵消一部分行駛慣性，而使油耗增加。同時，如果發(fā)動機較長時間處于大負(fù)荷，—6—低轉(zhuǎn)速的工況還會使發(fā)動機冷卻效果不好，潤滑條件惡化，容易造成發(fā)動機磨損，給發(fā)動機帶來不正常的損傷。在通過交岔路口，轉(zhuǎn)彎，下坡等復(fù)雜路段，應(yīng)提前抬起油門，充分利用發(fā)動機牽阻作用，這樣不僅可以省油，而且還能減少機件磨損。當(dāng)滑行時，發(fā)動機只是怠速—7—運轉(zhuǎn)，耗油很少，若車加速性能良好，加速時所用的時間短，加速所耗油也少?！?—參考文獻：[1] 錢耀義。汽車運行節(jié)能技術(shù)，2001—9—。北京：人民交通出版社，1998[2] 趙建友。因此，加速滑行過程就是省油過程?；袝r一般發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，變速桿置于空擋位置，發(fā)動機只消耗很少的油。因為靠提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高車速的做法，不僅車速提高有限，而且會因發(fā)動機轉(zhuǎn)速太高而使實際油耗大大增加，并使發(fā)動機過熱，導(dǎo)致發(fā)動機的磨損加劇。尤其是丘陵地帶或陡坡上行駛時，換擋的時間越短，汽車的動力性就發(fā)揮的越好，就越能節(jié)省燃油。這對于在城市行駛的汽車，特別是公交車，每天要起步幾十次，甚至上百次，采用緩慢加速，節(jié)油量應(yīng)是很可觀的。同時還增加車輛行駛震動，對避震器的損耗就會增加；氣壓過低，中間散熱變差，引—4—起局部溫度升高，同樣會引起爆胎的傾向。有些喜歡將自己愛車裝上燈