電動(dòng)車輛通用變速技術(shù)研究項(xiàng)目建議書-在線瀏覽
2024-09-15 17:49本頁(yè)面
【正文】 軟件的仿真分析，對(duì)其功能實(shí)現(xiàn)、換擋品 質(zhì)、功率流及系統(tǒng)熱效應(yīng)情況進(jìn)行前期的預(yù)判。它們的方案原理圖見下圖。 單電機(jī)雙差速分流變速 方案是將一個(gè)電機(jī)的功率先通過(guò)差速器分流，然后通過(guò)2 條不同傳動(dòng)比的功率流路匯流至另一個(gè)差速器，在每個(gè)流路 上都設(shè)有制動(dòng)器，通過(guò)讓制動(dòng)器關(guān)閉不同的流路實(shí)現(xiàn)換擋變速。 7 單電機(jī)功率分流耦合變速方案 單電機(jī)雙差速分流變速方案 雙電機(jī)轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)矩綜合耦合變速方案 在理論分析的基礎(chǔ)上，論證一種兼顧三項(xiàng)發(fā)明專利技術(shù)方案及基本型基于行星傳動(dòng)轉(zhuǎn)速耦 合特性的變速裝置，兼顧較大功率傳動(dòng)范圍的試驗(yàn)臺(tái)架，此臺(tái)架以行星傳動(dòng)裝置為中心，外圍的離合、制動(dòng)、定軸傳動(dòng)、動(dòng)力輸出與平衡及測(cè)試裝置等可任意組合，從而可以實(shí)現(xiàn)對(duì)多種方案的兼顧。 優(yōu)選或在三項(xiàng)專利技術(shù)方案的基礎(chǔ)上進(jìn)行再創(chuàng)新，并依據(jù)臺(tái)架試驗(yàn)結(jié)果，確定一種可以進(jìn)行進(jìn)一步工程化的技術(shù)方案。 在試驗(yàn)臺(tái)架及樣車上進(jìn)行實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證。 在試驗(yàn)臺(tái)架論證與搭建階段 1. 通用化設(shè)計(jì) ； 8 2. 臺(tái)架測(cè)試性設(shè)計(jì)； 3. 臺(tái)架試驗(yàn)組成單元的模塊化設(shè)計(jì)； 在工程化樣機(jī)設(shè)計(jì)階段： 1. 試驗(yàn)數(shù)據(jù)的分析與應(yīng)用 2. 方案的優(yōu)選與再創(chuàng)新 3. 輕量化、集成化 設(shè)計(jì) 本項(xiàng)目的創(chuàng)新點(diǎn)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： 1. 提出了三種電驅(qū)動(dòng)變速方案 這三個(gè)技術(shù)方案雖然是原理性的， 但這是在研究了目前有關(guān)基于行星傳動(dòng)轉(zhuǎn)速耦合特性的變速裝置發(fā)明專利的基礎(chǔ)上提出的，在功率分流匯流、換擋操控實(shí)現(xiàn)、特定車輛工況動(dòng)力輸出實(shí)現(xiàn)等方面均有創(chuàng)新性的工作。 3. 樣機(jī)配套對(duì)象利于項(xiàng)目的開展 從前期各個(gè)大學(xué)的研究工作來(lái) 看，電動(dòng)汽車因與傳統(tǒng)車輛具有一定的繼承性，在研究開發(fā)領(lǐng)域具有一定的惰性，對(duì)傳統(tǒng)變速箱的適應(yīng)性改造并非不是一條可行的道路，但當(dāng)針對(duì)電驅(qū)動(dòng)應(yīng)用的通用變速技術(shù)趨于成熟后，這種思路將面臨不小的成本壓力。 4. 研究流程和方法利于進(jìn)一步的創(chuàng)新； 本項(xiàng)目沒(méi)有直接針對(duì)某一既定的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行技術(shù)研究，而是以提出的三個(gè)技術(shù)方案作為研究對(duì)象，以建設(shè)通用的實(shí)驗(yàn)測(cè)試設(shè)備、通用的設(shè)計(jì)研究評(píng)價(jià)方法為項(xiàng)目目 標(biāo)，這就降低了單個(gè)技術(shù)方案存在的項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)這一套方法將成為該項(xiàng)技術(shù)的創(chuàng)新溫床，促進(jìn)更多的研究和技術(shù)成果的出現(xiàn)。 2. 完成一套 用于對(duì)多種技術(shù)方案進(jìn)行測(cè)試的試驗(yàn)臺(tái)架； ? 臺(tái)架占地面積小于 20 平米； ? 臺(tái)架適應(yīng)的功率范圍為 3 至 40kW； ? 不同技術(shù)方案測(cè)試準(zhǔn)備時(shí)間小于 2 天； 3. 形成一套通用變速技術(shù)的研究方法和評(píng)價(jià)體系 ? 形成一個(gè)有關(guān)通用變速技術(shù)的技術(shù)總結(jié)； ? 形成一個(gè)有關(guān)于電驅(qū)動(dòng)通用變速技術(shù)的設(shè)計(jì)規(guī)范； 4. 專利取得數(shù)量 ： 5 項(xiàng) 要求：發(fā)明專利 5. 論文發(fā)表數(shù)量 ： 3 篇 要求：核心期刊 經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo) 力爭(zhēng)作為一重要部件在某一外貿(mào)無(wú)人項(xiàng)目中配套。 主要合作單位：北京理工大學(xué)、北京交通大學(xué) 對(duì)該產(chǎn)業(yè)發(fā)展所做貢獻(xiàn) 電動(dòng)汽車近年來(lái)一直是汽車領(lǐng)域的一個(gè)研究重點(diǎn)，我國(guó)的汽車工業(yè)也企及通過(guò)此次可以稱為汽車工業(yè)革命性階段的加速發(fā)展實(shí)現(xiàn)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)水平的提升和趕超。 本項(xiàng)目的研究將降低車輛對(duì)電機(jī)動(dòng)力輸出的苛刻要求，提升車輛的能源利用效率，增加 車輛在面對(duì)多工況下的工作能力。 11 五、技術(shù)經(jīng)濟(jì)及社會(huì)效益分析、推廣應(yīng)用前景分析、項(xiàng)目實(shí)施的風(fēng)險(xiǎn)分析 社會(huì)效益分析 通過(guò)本項(xiàng)目的研制將形成對(duì)于車輛傳動(dòng)而言有一個(gè)技術(shù)分支，項(xiàng)目實(shí)施后，電動(dòng)車輛變速將作為電動(dòng)車一項(xiàng)重要的研究課題，必將對(duì)電動(dòng)車研究領(lǐng)域的有關(guān)專家形成較大的吸引力。 項(xiàng)目完成后，通過(guò)項(xiàng)目培養(yǎng)或引進(jìn)在通用變速技術(shù)領(lǐng)域具有 較高水平的領(lǐng)軍人才 1 名，同時(shí)培養(yǎng) 4 名左右的核心骨干負(fù)責(zé)相應(yīng)的技術(shù)分項(xiàng)研究。 利用項(xiàng)目實(shí)施后形成的設(shè)備及人力資源，進(jìn)一步開發(fā)系列化的無(wú)人特種車輛適用產(chǎn)品，做到基本覆蓋所有電驅(qū)動(dòng)無(wú)人特種車輛在研項(xiàng)目。在此階段引入工藝管理和成本管理，保證產(chǎn)品的質(zhì)量和成本控 制。 在項(xiàng)目實(shí)施后，可同時(shí)利用國(guó)內(nèi)合作的渠道，積極向電動(dòng)汽車領(lǐng)域推廣，針對(duì)電動(dòng)汽車的技術(shù)特點(diǎn)做適應(yīng)性修改，兼顧品質(zhì)和成本，打造一款具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。 目前純電動(dòng)尚未實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化，混合動(dòng)力車輛已經(jīng)為大多數(shù)消費(fèi)者所熟知，隨著時(shí)間的推移，汽車工業(yè)所依賴的石油資源日漸枯竭，純電動(dòng)汽車必將走入千家萬(wàn)戶。本項(xiàng)目以無(wú)人特種車輛為切入點(diǎn)，避免了直接面對(duì)和傳統(tǒng)車輛的用戶體驗(yàn)的對(duì)比，
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