電動車輛通用變速技術研究項目建議書(參考版)
2025-07-09 17:49本頁面
【正文】 外部風險不可控，但影響僅限于實車驗證和成果推廣階段，對項目的實施影響并不太大，只要在項目實施過程中，做好技術，練好內功，成果推廣的機會還是 會有的。 對于本項目列舉的三個技術方案，本項目可依托單位的專家資源進行優(yōu)選和再創(chuàng)新，進一步降低技術風險。 項目實施的風險分析 本項目實施所存在的風險主要是以下 2 個方面； 1. 技術方案可能存在的技術漏洞 本項目列舉的三個技術方案在創(chuàng)新性上有很大的突破，但方案距離最終形成項目所言的通用技術還有很大的距離，從技術發(fā)展來看，有可能這三個方案均不能滿足最終 的要求，這就使得項目存在一定的技術風險。 目前來看，電動汽車在能量儲存技術、電驅動技術、充 電技術等多個領域存在 12 技術瓶頸。 通過在無人特種車輛進行科研試制，降低的整車應用的阻力，同時消化了部分的科研成本及技術攻關時間，將十分有利于項目技術的推廣。 以上階段包含研制過程約需要 6 年的時間。 在某一項目整車實現銷售突破后，本項目的技術產品將作為重要的配套產品進入小規(guī)模試制加工階段。 推廣應用前景分析 項目實施后，將在無人特種車輛項目研制中得到應用，在得到實車驗證，可靠性等適用性指標達到要求后，作為核心部件及技術與整車一起向國內外兩個市場推廣。 通過項目實施，項目團隊將形成由傳動總體設計技術、仿真分析技術、結構設計、電機驅動、試驗設計與測試等多個方向人才匯集的局面。 通過本項目的研究將給我國電動汽車產業(yè)一個不小的促進。 與國內研究的火熱不同，國外更注重于混合動力車輛的研究，這并不表明他們頑固和保守，而是他們清楚諸如動力性、換擋等機械品質對于整車的用戶體驗是多么的重要。 10 產業(yè)結構調整指標 業(yè)內協作情況； 與現階段進行該項研究的大學建立聯系，分工協作，在本項 目通過無人特種車輛進行突破的同時，需求在電動汽車領域對取得的突破進行推廣。 9 四、項目實施目標及考核指標 （具有明確的可考核性） 在本項目實施完成后將完成以下目標 ： 技術指標 1. 優(yōu)選或重新設計出一臺針對某一特種無人車輛的變速裝置； 該變速裝置主要技術指標如下： ? 功率設定在 20kW 左右 ? 變速裝置總重量小于 25kg； ? 具有 2 擋變速，能行進間換擋； ? 換擋間隔時間小于 1s； ? 換擋前后，車輛前進方向不得產生大于 的加速度； ? 常用工況下，傳遞效率不小于 。 本項目針對的應用平臺為無人的電動車輛，這樣的平臺對項目的技術需求更迫切，應用阻力更小，以此類平臺作為先期配套對象也是本項目的一大創(chuàng)新點。 2. 提出了研究通用變速技術的目標； 電驅動因其原動機工作原理方面與傳統車輛的發(fā)動機不同，原有的變速裝置已經失去了適用性，而電驅動車輛在實際的使用過程中多工況使用與原動機動力輸出特性上有著尖銳的技術矛盾，這種矛盾均有普遍性，因此，針對電驅動車輛的通用變速技術的提出為將來的技術推廣與應用做了很好的鋪墊。 本項目研究的主要關鍵技術有： 在技術方案理論分析及仿真分析階段為： 1. 具有冗余自由度的傳動機構選擇； 2. 多輸入下的動力品質分析； 3. 轉速耦合和轉矩耦合的綜合實現； 4. 離合、制動等動力切換器件對換擋品質的影響分析。對技術方案中的組成要素進行集成化設計，完成以某一車輛底盤應用為目標的工程樣機研制。 通過臺架試驗驗證，對三種方案進行比較，尋找在通用變速裝置設計中最應該關注的性能序列及最影響功能實現的因素序列，從而為確定合理的工程化目標。 雙電機轉速與轉矩綜合耦合變速方案是通過在差速器兩輸入端布置 2 個驅動電機， 2 個電機調速狀態(tài)和工作狀態(tài)的不同通過差速器匯流即可實現變速，在兩個電機動力輸出端之間還布置有轉矩耦合流路，當整車需要超大轉矩時，另一個電機的功率可以通過該通路，從低速大扭矩通路輸入差速器。 單電機功率分流耦合變速方案是將一個電機的功率通過定軸傳動的方式分流成 2 路，其中一條通路布置有聯動的兩個離合器，兩路通過差速器（行星傳動裝置的一種）匯流進行速度耦合，該方案可以通過控制其中一路的通斷來實現換擋變速。 這三個方案分別為：單電機功率分流耦合變速方案、 單電機雙差速分流變速 方案、雙電機轉速與轉矩綜合耦合變速方案。通過實驗驗證及工程化樣機研制，最終形成一套解決電驅動通用變速技術的流程和方法。在目前的實驗及論證過程中，車輛多工況與電驅動的技術沖突是我們研究設計
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