電動(dòng)車(chē)輛通用變速技術(shù)研究項(xiàng)目建議書(shū)-文庫(kù)吧
2025-06-09 17:49 本頁(yè)面
【正文】 但因存在以下缺點(diǎn)，目前發(fā)展困難： ? 直驅(qū)或固定減速比無(wú)法滿(mǎn)足車(chē)輛多工況行駛的要求； ? 車(chē)輛的非彈載質(zhì)量增加， 車(chē)輛平順性變差； ? 轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)制動(dòng)一體化設(shè)計(jì)困難，造成全驅(qū)車(chē)輛轉(zhuǎn)向功能實(shí)現(xiàn)困難； ? 車(chē)輪驅(qū)動(dòng)需要考慮協(xié)調(diào)性及轉(zhuǎn)向工況下的電子差速 ； ? 驅(qū)動(dòng)分布布置造成原動(dòng)機(jī)功率密度較低，同時(shí)極限工況下的熱管理變得困難。 集中式電驅(qū)動(dòng)車(chē)輛 整個(gè)傳動(dòng)系的布置與傳統(tǒng)車(chē)輛基本相同，在目前電動(dòng)車(chē)技術(shù)和產(chǎn)品尚未成熟的大背景下，目前的研究方向主要有以下 2 條： 1. 對(duì)現(xiàn)有車(chē)輛變速箱的適應(yīng)性改造； 北京理工大學(xué)在其承研的 純電動(dòng)客車(chē)課題 ，在對(duì)整車(chē)行駛工況進(jìn)行動(dòng)力匹配分 析的基礎(chǔ)上 ，得出結(jié)論，即使對(duì)于在城市運(yùn)營(yíng)環(huán)境的公交車(chē)輛，其最高行駛車(chē)速和最低穩(wěn)定速度之間也 有將近 8 倍的差距，輔助電機(jī) APU 也未能對(duì)車(chē)輛的多工況運(yùn)行提供過(guò)多的幫助，而在換裝了 3 個(gè)擋為的 AMT 變速箱后，動(dòng)力性能和能耗都得到了很好的改善。因此在電動(dòng)機(jī)和執(zhí)行元件之間加設(shè)變速裝置十分必要。 他們的做法是，直接在電動(dòng)機(jī)和車(chē)橋之間加裝 AMT 自動(dòng)變速箱，取消傳統(tǒng)車(chē)輛常用的離合器，對(duì)電驅(qū)動(dòng)情況下 AMT 和驅(qū)動(dòng)電機(jī)的控制策略進(jìn)行研究。 4 南昌大學(xué)機(jī)電工程學(xué) 院黃菊花教授提出了一種適合于電動(dòng)車(chē)輛使用的兩檔位的雙離合自動(dòng)變速箱 ，雖然該變速箱是一款需要重新設(shè)計(jì)的變速箱，但其主要設(shè)計(jì)思想與市場(chǎng)上大眾汽車(chē)公司的 DSG 變速技術(shù)并沒(méi) 有太大的差別，也屬于對(duì)現(xiàn)有車(chē)輛變速箱技術(shù)改造的范疇。 2. 對(duì) 新型 變速裝置的研究 利用行星傳動(dòng)的速度耦合特性實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車(chē)輛變速的思路 重慶理工大學(xué) 利用行星傳動(dòng)的差動(dòng)原理，提出了 是一種差動(dòng)式行星齒輪式無(wú)級(jí)變速器 （ PCVT）的研制設(shè)想， 相對(duì)于傳統(tǒng)的 CVT 它具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單 、 重量輕 、 成本低以及控制簡(jiǎn)便等優(yōu)點(diǎn) 。這是一種大膽的嘗試，但正如其結(jié)論所言， 雖然可以達(dá)到無(wú)級(jí)變速的目的 ， 但它僅是速度復(fù)合型機(jī)構(gòu) ， 其輸入 、 輸出扭矩與速比之間并無(wú)直接關(guān)系 。只有速度耦合模式，而沒(méi)有力矩耦合模式。 北京理工大學(xué)也在這個(gè)研究方向進(jìn)行了關(guān)注，在 其申請(qǐng) 的若干專(zhuān)利中均提到了依據(jù)行星傳動(dòng) 速度耦合原理進(jìn)行發(fā)明創(chuàng)造的事實(shí)。 中 國(guó)北方車(chē)輛研究所，是以地面移動(dòng)平臺(tái)總體技術(shù)為主業(yè)的研究所 。研究所主要從事特種車(chē)輛整車(chē)和部件的研究設(shè)計(jì)、試驗(yàn)試制及民用汽車(chē)、專(zhuān)用汽車(chē)的研究開(kāi)發(fā)與測(cè)試，利用現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法開(kāi)發(fā)新型車(chē)輛，進(jìn)行總體、新型傳動(dòng)、行走、操縱、電子電氣、自動(dòng)控制等技術(shù)的研究開(kāi)發(fā)。 研究所研發(fā)實(shí)力雄厚，科研設(shè)施齊全。下設(shè)覆蓋 57 個(gè)專(zhuān)業(yè)的 4 個(gè)科研技術(shù)部、1 個(gè)試制部、 1 個(gè)試驗(yàn)測(cè)試部、 1 個(gè)信息中心，建有車(chē)輛傳動(dòng)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室和包括整車(chē)道路模擬試驗(yàn)、車(chē)輛環(huán)境試驗(yàn)、電磁兼容測(cè)試、綜合 傳動(dòng)試驗(yàn)、動(dòng)力電池實(shí)驗(yàn)等在內(nèi)的 40 余個(gè)具有行業(yè)先進(jìn)水平的現(xiàn)代化試驗(yàn)室。 坦克傳動(dòng)國(guó)防科技重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室（以下簡(jiǎn)稱(chēng)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室）成立于 20xx 年 4 月，由中國(guó)北方車(chē)輛研究所和北京理工大學(xué)合建，總部設(shè)在中國(guó)北方車(chē)輛研究所，分部設(shè)在北京理工大學(xué)。 重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室是開(kāi)展坦克傳動(dòng)技術(shù)自主創(chuàng)新研究，培養(yǎng)與吸引高水平研究人才，進(jìn)行學(xué)術(shù)交流、合作與科學(xué)實(shí)驗(yàn)的專(zhuān)業(yè)型研究實(shí)驗(yàn)基地。其主要任務(wù)是根據(jù)國(guó)防科技和武器裝備的發(fā)展需求，圍繞國(guó)防科技戰(zhàn)略目標(biāo)和坦克傳動(dòng)技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)，開(kāi)展探索性、創(chuàng)新性和關(guān)鍵技術(shù)的應(yīng)用基礎(chǔ)研究，建立坦克傳動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域具有 國(guó)際先進(jìn)、國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平的開(kāi)放式研究平臺(tái)，貫徹軍民結(jié)合的方針，在確保完成國(guó)防科研任務(wù)的同時(shí)，積極承擔(dān)國(guó)家其它科研課題和民用協(xié)作研究課題，積極促進(jìn)成果轉(zhuǎn)化， 5 為推動(dòng)軍民兩用技術(shù)的發(fā)展服務(wù)。 無(wú)人車(chē)輛是目前陸軍裝備發(fā)展的一個(gè)重要方向，目前研究所已經(jīng)有多款開(kāi)發(fā)出來(lái)及在研的無(wú)人平臺(tái)項(xiàng)目。在目前的實(shí)驗(yàn)及論證過(guò)程中，車(chē)輛多工況與電驅(qū)動(dòng)的技術(shù)沖突是我們研究設(shè)計(jì)工作中目前比較尖銳的技術(shù)矛盾， 該項(xiàng)目的研制將獲得多個(gè)整車(chē)項(xiàng)目總體技術(shù)的支撐及以后的試驗(yàn)的驗(yàn)證平臺(tái)。 6 三、 主要研究開(kāi)發(fā)內(nèi)容 （包括要解決的主要問(wèn)題、解決方案、技術(shù)關(guān)鍵、 創(chuàng)新點(diǎn)） 本項(xiàng)目 解決的主要問(wèn)題是展開(kāi)對(duì)電動(dòng)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛通用變速技術(shù)的研究，開(kāi)發(fā)出一套可以對(duì)基于行星傳動(dòng)轉(zhuǎn)速耦合特性的變速裝置進(jìn)行動(dòng)力特性裝置測(cè)試的試驗(yàn)裝置，同時(shí)開(kāi)展行星傳動(dòng)轉(zhuǎn)速耦合特性的變速裝置多個(gè)方案的論證以及與整車(chē)匹配性的研究；針對(duì)某一整車(chē)項(xiàng)目，開(kāi)發(fā)一套接近工程化應(yīng)用的變速驅(qū)動(dòng)裝置。通過(guò)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證及工程化樣機(jī)研制，最終形成一套解決電驅(qū)
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