【正文】 續(xù)剛構(gòu) ：一般做成薄壁墩，墩的剛度小，難以承受船舶撞擊，但此處不通航，對橋墩有利，因墩梁固結(jié)墩處可承受較大彎矩，梁高可做薄，基礎(chǔ)沉降對結(jié)構(gòu)影響大。 斜拉橋 ：跨度大，行車性能好，不用作大量基礎(chǔ)工程，由于拉鎖多點支撐作用，梁高小，可采用懸臂 施工，不影響通航，梁可以預(yù)制，可加快施工速度。 Structure analysis and checking putation ****大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 4 二、 方案比較 1 實用性比較 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋 ：伸縮縫少，結(jié)構(gòu)剛度大，變性小，動力性能好，主梁性能好，主梁變形撓曲線平緩，行車平順，通暢，安全，可滿足交通運輸要求，且施工簡單，但工期長。 PC continuous beamtype bridge。 PC continuous rigid frame bridge 。斜拉橋；主推薦設(shè)計方案；結(jié)構(gòu)分析 。預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu) 。經(jīng)分析比較及驗算表明該設(shè)計計算方法正確，內(nèi)力分布合理，符合設(shè)計任務(wù)的要求。按 “實用、經(jīng)濟(jì)、安全、美觀 ”的橋梁設(shè)計原則，比較三個方案的優(yōu)缺點。 這次設(shè)計主要用到的工具有： 計算機(jī)、橋梁電算程序、橋梁博士、橋梁 CAD繪圖軟件、圖板、丁字尺等。 本課題主要是通過承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)研究計算橋梁的內(nèi)力、配筋設(shè)計出實用、經(jīng)濟(jì)、安全、美觀和環(huán)保的橋梁。所有這一切，使 橋梁技術(shù)得到空前的發(fā)展。至于混凝土橋，梁橋的最大跨徑為 270m，拱橋已達(dá) 420m，斜拉橋為 530m。 目前國內(nèi)外橋梁發(fā)展的趨勢是： 跨徑不斷增大 目 前，鋼梁、鋼拱的最大跨徑已超過 500m，鋼斜拉橋為 890m，而鋼懸索橋達(dá)****大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 2 1990m。更重要的是我國的經(jīng)濟(jì)政策為公路事業(yè)發(fā)展提供多元化的籌資渠道，保證了建設(shè)資金來源。 隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、綜合國力增強(qiáng)，我國的建筑材料、設(shè)備、建筑技術(shù)都有了較快發(fā)展。作為交通樞紐工程的橋梁在建設(shè)四通八達(dá)的現(xiàn)代化交通網(wǎng)，大力發(fā)展交通事業(yè)，對于發(fā)展國民經(jīng)濟(jì)，加強(qiáng)全國各族人民的團(tuán)結(jié)，促進(jìn)文化交流和鞏固國防等方面都具有非常重要的作用。作為一名橋梁專業(yè)的本科畢業(yè)生更應(yīng)該做好這次設(shè)計。****大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 1 ****大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告表 課題名稱 MM 大橋畢業(yè)設(shè)計 課題來源 自選項目 課題類型 工程設(shè)計 指導(dǎo)教師 學(xué)生姓名 學(xué) 號 專 業(yè) 畢業(yè)設(shè)計是大學(xué)的最后一個環(huán)節(jié)，做好畢業(yè)設(shè)計可以使學(xué)生在學(xué)完培養(yǎng)計劃所規(guī)定的基礎(chǔ)課、專業(yè)基礎(chǔ)課及各類必修和選修專業(yè)課程之后，通過畢業(yè)設(shè)計這一環(huán)節(jié)，較為集中和專一地培養(yǎng)學(xué)生綜合運用所學(xué)的基礎(chǔ)理論、基本知識和基本技能，分析和解決實際問題的能力。 和以往的理論教學(xué)不同，畢業(yè)設(shè)計是要學(xué)生在老師的指導(dǎo)下，獨立地、系統(tǒng)地完成一個工程設(shè)計，以期能掌握一個 工程設(shè)計的全過程，在鞏固已學(xué)課程的基礎(chǔ)上，學(xué)會考慮問題、分析問題和解決問題，并可以繼續(xù)學(xué)習(xí)到一些新的專業(yè)知識，有所創(chuàng)新。 我國幅員遼闊，大小山脈和湖泊縱橫全國，東面臨海，海灣、島嶼眾多。 改革開放以來，我國橋梁建設(shè)事業(yè)迅猛發(fā)展，跨越大江（河）、海峽（灣）的長大橋梁建設(shè)也相繼修建，一般公路和高等級公路上 的中、小橋、立交橋，形式多樣，工程質(zhì)量不斷提高，為公路運輸提供了安全、舒適的服務(wù)。特別是電子計算技術(shù)的廣泛應(yīng)用，為廣大工程技術(shù)人員提供了方便、快捷的計算分析手段。 我國廣大橋梁工作者，充分認(rèn)識到這一可貴、難得的機(jī)遇，竭盡全力，發(fā)揮自己的聰明才智，為我國公路橋梁建設(shè)事業(yè)，積極工作，多做貢獻(xiàn)。隨著跨江跨海的需要，鋼斜拉橋的跨徑將突破 1000m，鋼懸索橋?qū)⒊^3000m。 橋型不斷豐富 本世紀(jì) 50～ 60 年代，橋梁技術(shù)經(jīng)歷了一次飛躍：混凝土梁橋懸臂平衡施工法、頂推法和拱橋無支架方法的出現(xiàn)，極大地提高了混凝土橋梁的競爭能力；斜拉橋的涌現(xiàn)和崛起，展示了豐富多彩的內(nèi)容和極大的生命力；懸索橋采用鋼箱加勁梁，技術(shù)上出現(xiàn)新的突破。 結(jié)構(gòu)不斷輕型化 懸索橋采用鋼箱加勁梁，斜拉橋在密索體系的基礎(chǔ)上采用開口截面甚至是板，使梁的高跨比大大減少，非常輕穎；拱橋采用少箱甚至拱肋或桁架體系；梁橋采用長懸臂、板件減薄等，這些都使橋梁上部結(jié)構(gòu)越來越輕型化。 這次設(shè)計總共時間是 11 周，前兩周主要是察看相關(guān)資料確定橋型方案比選，再根據(jù)所選的方案用一周的時間察看相關(guān)資料確定總體布置并擬定尺寸，緊后是用三周的 時間計算內(nèi)力和配筋，相關(guān)驗算的時間大約是一周，最后三周是提交設(shè)計及算術(shù)和圖紙。 指導(dǎo)教師簽名： 日期： ****大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 3 摘要 本設(shè)計的步驟為：根據(jù)設(shè)計任務(wù)要求，依據(jù)現(xiàn)行公路橋梁設(shè)計規(guī)范 ,綜合考慮橋位的地質(zhì)、地形條件，經(jīng)初選后提出了預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)、預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋、斜拉橋三個比選橋型。比選 后把預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)作為主推薦設(shè)計方案，進(jìn)行了結(jié)構(gòu)細(xì)部尺寸擬定、靜活載內(nèi)力計算、配筋設(shè)計及控制截面強(qiáng)度、應(yīng)力驗算，活載變形驗算等。 關(guān)鍵詞：方案 。預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋 。驗算 . Topic: PC continuous rigid frame bridge Department: Bridge, Highway College, Chang’an University Abstract: the process of designment： According to the design assignment and the present Highway Bridge Specifications, Take the geological and the landform of the bridge site for further analysis, after preliminary selection, three bridge type schemas are presented, they are PC continuous rigid frame bridge , cablestayed bridge and PC continuous beamtype bridge. Comparing their characters prehensively, the PC continuous rigid frame bridge is selected as the main design scheme by the philosophy of bridge design as “Practicability, Economy, Security, Beauty”. Through drawing up of structure’s dimension, internal force calculation of dead and living load, prestressed steel design, hypoforce calculation, assessment of prestressing loss, checking putation of key section intension, stress, living load distortion, The conclusion can be drawn that the design is up to the assignment. Key word: Design 。cablestayed bridge。 the main design scheme for further analysis 。 連續(xù)剛構(gòu) ：行車平順，通暢，安全，可滿足交通運輸要求，施工技術(shù)成熟，易保證工程質(zhì)量，橋下凈空大，可滿足通航要求，屬有推力體系，對地基要求比連續(xù)梁高，此處地勢平緩，地質(zhì)條件不好，跨徑大，墩高小，溫度，混凝土收縮產(chǎn)生較大位移，對橋墩不利。 2 安全性比較 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋 ：技術(shù)成熟，計算簡單，施工方法簡單，質(zhì)量好，整體性好，剛度大，可保證工程本身安全，同時行車性能良好，可保證司機(jī)正常行車，滿足交通運輸安全要求。 斜拉橋 ：拉索是柔性體系，風(fēng)力作用下會震動，會影響橋上行車何橋本身安全，橫向剛度小，變性大。 連續(xù)剛構(gòu) ：無須支座，節(jié)省大型支座費用，其他于連續(xù)梁基本相同。 3 外觀比較 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋 ：形勢簡單，造型單一。 斜拉橋 ：現(xiàn)代感強(qiáng)，可通過索塔與拉索布置形式獲得滿意造型，塔較高，使橋向 縱向和橫向延伸，比例協(xié)調(diào)，均勻 ****大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 5 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋 第一節(jié) 方案簡介及結(jié)構(gòu)尺寸擬定 一 ： 設(shè)計技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) ： 1： 設(shè)計荷載 汽車 20級，掛車 100 級。 二 ： 設(shè)計規(guī)范： 1： JTJ 02189 公路橋梁設(shè)計通用規(guī)范 2： JTJ 02385 公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土設(shè)計規(guī)范 3： JTJ 02285 公路磚石及混泥土橋涵設(shè)計規(guī)范〉〉 4： JTJ 02485 公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范 5： JTJ04189 公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范 一． 橋孔長度的確定 本設(shè)計經(jīng)方案比選后，橋跨布置為 3x35 米 +75 米 +135x3 米 +75 米 +3x35 米 預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)剛構(gòu)結(jié)構(gòu)，全長 690 米。 橋梁全長為 68+130+68=266 m 。 （ 2） 跨中梁高：根據(jù)規(guī)范，梁高為 1/30～ 1/55L，取 L/52,即 m。 以跨中梁底為原點，曲線方程： =X2+（ Y+ ） 2 3． 橫橋向的尺寸擬定 根據(jù)任務(wù)書規(guī)定，行車道為 2凈 7m，另外兩邊各有寬 的人行道。 主梁截面細(xì)部尺寸的擬定，如圖 2 所示。根據(jù)底板厚度按“中薄邊厚”的原則取跨中處底板厚 25cm，以便布置預(yù)應(yīng)力束，支點處底板 厚為 1／ 10~l／ 12 倍的梁高，取 80cm，中間底板板厚成圓曲線變化；腹板厚度由于要布置預(yù)應(yīng)力鋼束錨頭，從受力方面來講，支點附近承受剪力較大，腹板宜加厚；各孔跨中區(qū)段承受剪力較小，腹板可適當(dāng)減薄。支點截面采用 55cm ；跨中截面采用 45cm ；承托尺寸采用 50cm 40+cm 和 100cm 32cm ，翼緣板與腹扳承托采用 50 40。 橋面橫坡：根據(jù)規(guī)范規(guī)定為 %～ %,取 %,該坡度由鋪裝層厚度控制?；A(chǔ)均為剛性擴(kuò)大基礎(chǔ)。 三．施工要點及注意事項 ，施工時要對稱澆注，應(yīng)注意立模高程的合理設(shè)置，準(zhǔn)確控制懸澆高程，主梁邊中跨合龍高差應(yīng)控 制在１ cm以內(nèi)。 ，作為箱梁的通氣孔。 1．混凝土 箱梁采用 50 號，墩身和基礎(chǔ)采用 40號，其他結(jié)構(gòu)全部采用 25 號砼。 2) 帶肋鋼筋應(yīng) 符合《鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋》 GB149991 的規(guī)定、光圓鋼筋應(yīng)符合《鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋》 GB149991 的規(guī)定。 4．橋梁支座 4 號橋臺各安裝一個 GPZ單向活動和雙向活動盆式支座。 第二節(jié) 內(nèi)力計算與荷載組合 一．全橋結(jié)構(gòu)計算圖式的確定 按照桿系程序分析的原理，遵循結(jié)構(gòu)離散化的原則。 本設(shè)計的單元劃分，每一個施工階段自然劃分為一個單元。另外，在墩頂、跨中和一些構(gòu)造變化位置相應(yīng)增設(shè)了幾個單元。（橋墩未計） 98765432 18 21201917161514121110 76757473727170696867666564636261605958575655545385868788 92919089525150494847464544434241393837363534333231302928272625242322777879808182838440 圖 3 主橋單元劃分示意圖（尺 寸單位： m） 二．全橋施工階段的劃分 1．為了方便全橋的施工分段，更好地根據(jù)起吊重量來劃分，特用程序?qū)澐值牧旱膯卧慕孛嫣匦院蛦卧亓坑嬎愠鰜恚唧w結(jié)果見表 1： 表 1 截面特性及單元重量計算結(jié)果表 （ 單位： KN ， M） ****大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 8 單元號 左梁高 左面積 左單位重 右梁高 右面積 右單位重 單元重量 2 281 281 422 3 281 285 +03 4 285 291 +03 5 291 298 +03 6 298 306 +03 7 306 313 +03 8 313 327 +03 9 327 340 +03 10 340 356 +03 11 356 368 +03 12 368 379 +03 13 379 396 +03 14 396 412 +03 15 412 432 +03 16 432 452 +03 17 452 470 +03 18 470 490 +03 19 490 537 +03 20 537 590 +03 21 590 602 +03