【正文】 兩邊共2盞），目前我國現(xiàn)存隧道燈數(shù)量達(dá)到624萬盞。四、關(guān)于路燈方面節(jié)能減排的發(fā)展思路近年來，隨著我國城市建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大和建設(shè)水平的不斷提高，作為城市建設(shè)的一項重要內(nèi)容，城市道路照明、景觀亮化燈行業(yè)近年來得以迅速發(fā)展。在能源日趨緊張、電力供應(yīng)持續(xù)緊張的今天，全國數(shù)千萬盞路燈的節(jié)電問題已引起政府部門的關(guān)注。為此，建設(shè)部和發(fā)改委明確提出城市道路照明要向“高效、節(jié)能、環(huán)保、健康”的“綠色照明”方向發(fā)展。以環(huán)保、節(jié)能等優(yōu)勢的低頻無極燈路燈，市場發(fā)展?jié)摿Υ?，社會效益巨大。若用一套照明效果相?dāng)?shù)?10瓦低頻無極燈路燈替換常規(guī)路燈，一年可節(jié)電1050度，節(jié)約標(biāo)準(zhǔn)煤達(dá)４００多公斤。按照我國現(xiàn)存路燈的數(shù)量與未來5年的路燈增加數(shù)量測算，假設(shè)全部換成低頻無極燈后，所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益，節(jié)能效益，社會效益將會是一筆巨大的社會財富。表二：現(xiàn)存我國路燈更換無極燈后年能耗總量250W傳統(tǒng)路燈用125W低頻無極燈予以更換。表六：未來新增路燈更換無極燈后年能耗減少總量由以上表一至表六可以看到，我國目前現(xiàn)存的路燈、橋梁、隧道燈等全部改換成低頻無極燈作為照明光源后，每年可以減少用電260億度，折合標(biāo)準(zhǔn)煤1041萬噸；如果從2010年起，我國新增公路、橋梁、隧道等均采用低頻無極燈作為照明光源，則比采用傳統(tǒng)光源年節(jié)省用電121億度，折合484萬噸標(biāo)準(zhǔn)煤。隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，中國鐵路的建設(shè)規(guī)模和技術(shù)水平不斷提高。中國鐵路營業(yè)里程目前已達(dá) 76,580 km，列世界第三（美國、俄羅斯之后），亞洲第一。目前，中國鐵路用占世界６％的營業(yè)里程完成了占世界２４％的換算周轉(zhuǎn)量，換算密度為世界平均水平的４倍，是世界上最繁忙的鐵路。近十幾年來中國鐵路在客運(yùn)提速、貨運(yùn)重載、鐵路信息化和建立行車安全保障體系等方面取得重大發(fā)展，線路結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化。電氣化鐵路里程21,604 km， %。 中國鐵路設(shè)施與裝備中國鐵路在進(jìn)行新線建設(shè)的同時，還對既有線進(jìn)行了一系列技術(shù)改造。對山區(qū)鐵路和主要運(yùn)輸通道實行電氣化改造。換鋪重型鋼軌，60kg/m鋼軌已成為主要繁忙干線正線的主型鋼軌。京九鐵路從北京至深圳，連接九龍，沿線經(jīng)過京、冀、魯、豫、皖、鄂、贛、粵九省市，正線全長2,381km，另加天津至霸州和麻城至黃石兩條聯(lián)絡(luò)線，總長2,536km。中國第一條重載鐵路大同至秦皇島運(yùn)煤專線全長652km，開行1萬t級單元列車，已實施完成開行2萬t級單元列車的技術(shù)改造。 km，施工中采用了一次性鋪設(shè)超長無縫線路技術(shù)，最長達(dá)188 km ；采用了高質(zhì)量路基填筑技術(shù)和橋上無碴軌道技術(shù)，有效保證了線路的平順性；研制鋪設(shè)了高速大號碼道岔，使列車能夠安全、快速、平穩(wěn)地通過。青藏鐵路地處青藏高原腹地，自然條件惡劣，全線海拔高度大于4,000 m以上的地段有965 km，經(jīng)過連續(xù)多年凍土地段550 km，是全球目前穿越高原、高寒、缺氧及連續(xù)性永久凍土地區(qū)最長的鐵 2 路，是世界上海拔最高、線路最長的鐵路，是世界鐵路建設(shè)史上難度最大的工程。應(yīng)用發(fā)展大跨度、高強(qiáng)度、新結(jié)構(gòu)橋梁施工技術(shù)和長大隧道施工技術(shù)，建成了南京長江大橋、九江長江大橋、蕪湖長江大橋、南盤江大橋、清水河特大橋、大瑤山隧道、秦嶺隧道、烏鞘嶺隧道等一大批重大橋梁和隧道工程。中國鐵路橋梁勘測設(shè)計及施工技術(shù)已達(dá)到國際先進(jìn)水平。中國是世界上第六個能建造主跨超千米大橋的國家。青藏鐵路清水河特大橋采用“以橋代路”通過多年凍土地區(qū)，橋全長11,，是中國鐵路第一長橋。鐵路營業(yè)線路隧道6,877座，3,667,000延長米，其中長度10,000 m以上的特長隧道5座，長度3,000 m以上至10,000 m的長隧道106座。中國鐵路新線建設(shè)和既有線改造中，充分滿足客貨列車提速的需要，客運(yùn)專線建設(shè)全面啟動。即將修建的北京至上?？瓦\(yùn)專線高速鐵路設(shè)計時速350 km/h，初期運(yùn)營時速300 km/h。光纜數(shù)字傳輸通道達(dá)到10萬km，覆蓋全國鐵路營業(yè)線及重要經(jīng)濟(jì)區(qū)域。數(shù)字程控交換機(jī)總量已達(dá)1,800多萬線，實現(xiàn)與國內(nèi)各電信運(yùn)營企業(yè)的互連互通。已建成包括數(shù)字同步網(wǎng)、№.7信令網(wǎng)和電信管理網(wǎng)（TMN）的通信支撐網(wǎng)。運(yùn)輸調(diào)度指揮系統(tǒng)、區(qū)段、站場通信系統(tǒng)貫通全國鐵路，逐步實現(xiàn)數(shù)字化。GSMR鐵路專用綜合數(shù)字移動通信系統(tǒng)已在大秦、青藏和膠濟(jì)等線投入使用。大中型客站裝備了客運(yùn)管理信息系統(tǒng)，提高管理與服務(wù)水平。全路電氣集中車站5,600多個，裝備率已達(dá)到90 %以上。提速線路正線道岔全部采用帶外鎖閉的大功率轉(zhuǎn)轍機(jī)。自動閉塞開通里程25,000km，占總營業(yè)里程的1/3，雙線區(qū)段自動閉塞裝備率達(dá)到80 %。全路運(yùn)用機(jī)車全部安裝了機(jī)車信號和自動停車裝置，通用式和兼容型的機(jī)車信號廣泛使用。由計算機(jī)輔助管理的調(diào)度集中與調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)的裝備率已達(dá)到20 %，已初步建成運(yùn)輸調(diào)度指揮管理信息系統(tǒng)（DMIS）。在鐵道部和鐵路局調(diào)度中心，建立大屏幕組合顯示墻，提供運(yùn)輸?shù)暮暧^管理和微觀監(jiān)視有關(guān)情況報告。全路49個大型編組站，目前已有32個實現(xiàn)了駝峰自動化，裝備率已達(dá)到65 %。 電氣化鐵路1961年中國建成第一條電氣化鐵路，中國電氣化鐵路已走過45年的歷史。四十多年來，中國陸續(xù)建成了數(shù)十條電氣化鐵路，累計營業(yè)里程達(dá)到21,604 km，占全國鐵路總營業(yè)里程的28..2 %。繁忙干線的電氣化改造常用帶回流線直接供電方式，高速鐵路、重載鐵路常用自耦變壓器供電方式。近年來，在一些新建和改建電氣化鐵路牽引變電所供電中已推廣采用綜合自動化的電力監(jiān)控系統(tǒng)。 機(jī)車車輛中國鐵路機(jī)車擁有量17,473臺。全路鐵路客車擁有量約42,000輛。座臥車座位約230余萬個，座臥車臥鋪約91余萬個。其中60t及以上貨車約450,000余輛，專用貨車約85,000余輛（其中集裝箱車約11,000輛）。推廣采用專業(yè)化和集中修的機(jī)車車輛檢修體制。廣泛應(yīng)用機(jī)車檢測裝置、列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置檢測設(shè)備、機(jī)車狀態(tài)檢測設(shè)備、轉(zhuǎn)向架檢修升降翻轉(zhuǎn)設(shè)備、管道風(fēng)力輸砂設(shè)備和段內(nèi)股道管理自動化系統(tǒng)設(shè)備。正在逐步建成布點合理、縱橫交錯、點線配套、覆蓋全路的車輛安全防范、預(yù)警系統(tǒng)（簡稱“5T”系統(tǒng)）。 提速改造歷程提速前，中國鐵路各種普通旅客列車最高運(yùn)行速度不超過120 km/h，全路旅客列車平均技術(shù)速度不超過60 km/h，旅行速度不超過50 km/h，運(yùn)輸質(zhì)量和運(yùn)行速度的低水平與國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要很不適應(yīng)。1995年6月，鐵道部做出關(guān)于分步驟立即開始在繁忙干線上提高旅客列車運(yùn)行速度到140~160 km/h，貨物列車也相應(yīng)提高速度的決定。1997年4月1日起，中國鐵路第一次大提速。在1,398 km線路上開行120 km/h以上的旅客列車，其中有588 km線路開行140 km/h快速旅客列車，752 km線路開行160 km/h快速旅客列車。北京至上海、北京至廣州和北京至哈爾濱三大鐵路干線開行快速旅客列車增加到39對。2000年10月21日第三次大提速，提速范圍擴(kuò)大到了隴海、蘭新、京九、浙贛等繁忙干線，北京至絕大部分省、市、自治區(qū)首府所在地開行了特快旅客列車或快速旅客列車。在9,581 km線路上開行120 km/h以上的旅客列車，其中有6,458 km線路開行140 km/h快速旅客列車，1,104 km線路開行160 km/h以上特快旅客列車。開行“T”字頭特快旅客列車和“K”字頭快速旅客列車共98對，實現(xiàn)了全路全面提速。2004年4月18日第五次大提速。開行120 km/h以上旅客列車的提速網(wǎng)絡(luò)總里程達(dá)到16,500 km，其中有8,800km線路開行140 km/h快速旅客列車，7,700 km線路開行160 km/h以上特快旅客列車。第六次大提速將首次在既有提速干線開行200 km/h動車組，以及120 km/h、載重5000 t貨運(yùn)重載列車。 線路平縱斷面改造包括最小曲線半徑、園曲線超高、緩和曲線線型、緩和曲線長度、夾直線長度、雙線區(qū)間正線線間距、站臺安全退避距離和限制坡度等的改造與調(diào)整。 軌道結(jié)構(gòu)改造包括鋼軌、軌枕、鋼軌扣件、道岔的更換以及道床面碴厚度、墊碴厚度、道床肩寬改造等。 機(jī)車車輛改型包括客運(yùn)機(jī)車、貨運(yùn)機(jī)車、客車、貨車改型及其制動系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向架改造等。 信號設(shè)備改造包括自動閉塞、機(jī)車信號和列車安全防護(hù)系統(tǒng)以及道口信號設(shè)備改造，改用外鎖閉裝置及大功率轉(zhuǎn)轍機(jī)，完善信號標(biāo)志和信號維修檢測設(shè)備等。通過列車提速，加快了旅客列車的周轉(zhuǎn)速度，縮短了周轉(zhuǎn)時間，在完成相同旅客運(yùn)量情況下所花費的時間及投入的人力和物力降低，提高了乘務(wù)人員和運(yùn)輸設(shè)備的生產(chǎn)效率，在總體上降低了運(yùn)輸成本。中國鐵路前兩次提速只用兩年時間就實現(xiàn)了扭虧為盈的目標(biāo)。提速吸引了大量的客流，特別是來自于航空和公路的轉(zhuǎn)移客流。鐵路提速適應(yīng)中國城市化進(jìn)程加快的趨勢，隨著城市的迅速發(fā)展，城際間經(jīng)濟(jì)活動越來越頻繁，城際間客流量迅速增加。 整體能力中國鐵路已形成時速120km/h、160km/h、200km/h及以上多種體系鐵路建設(shè)的綜合能力，從規(guī)劃、研究、設(shè)計、制造到施工安裝、運(yùn)營管理，已系統(tǒng)配套。當(dāng)前中國城市軌道交通正處于高速發(fā)展時期，3 ～ 4年就可建成一條 20 km 的地鐵和輕軌線路。客運(yùn)專線鐵路、高速鐵路機(jī)電設(shè)備國產(chǎn)化率70 %左右。除國內(nèi)工程外，中國公司走向國際市場，先后在坦桑尼亞、贊比亞、朝鮮、伊朗、尼日利亞、越南、菲律賓、土耳其、委內(nèi)瑞拉等三十多個國家和地區(qū)承建鐵路工程，中國鐵路機(jī)電設(shè)備和器材遠(yuǎn)銷