【正文】 m5KN/m2。皂角樹車輛段于2008年2月完成了修改初步設(shè)計，并通過了初步設(shè)計審查。考慮鉆孔樁基礎(chǔ)，受施工機具、施工場地等因素的影響，投資較大，改為人工挖孔灌注樁單樁基礎(chǔ)，依靠擴底提高樁基承載力。》（2008年2月3日）的要求，山鼎建筑師事務(wù)所于2008年2月19日提供了結(jié)構(gòu)荷載修改資料，、 KN/m，活載為20KN/m10 KN/m5KN/m2，柱底軸力為4000t?！罚?008）第80期，明確由中鐵二院根據(jù)現(xiàn)有的物業(yè)開發(fā)方案設(shè)計資料、相關(guān)規(guī)范、設(shè)計經(jīng)驗設(shè)定預(yù)留條件開展施工設(shè)計。業(yè)主、設(shè)計單位、設(shè)計咨詢?nèi)蕉啻握虚_專題會議研究，形成了成都地鐵有限責任公司會議紀要《成都地鐵抗震設(shè)計專題會議紀要》（2008）第171期，《成都地鐵1號線一期工程皂角樹車輛段結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計相關(guān)問題研究會議紀要》（2008）第171期。根據(jù)震后的經(jīng)驗（重視整體結(jié)構(gòu)的概念設(shè)計，避免采用不規(guī)則的結(jié)構(gòu)）,在2008年6月，設(shè)計方提出了2個結(jié)構(gòu)優(yōu)化方案，調(diào)整下部柱網(wǎng)伸至上部物業(yè)開發(fā)的范圍、調(diào)整上蓋范圍的柱距。四、設(shè)計總結(jié)車輛段上蓋物業(yè)開發(fā)方案，在設(shè)計時，是除北京四惠車輛段外，國內(nèi)第 二家在車輛段上蓋進行物業(yè)開發(fā)。設(shè)計難點、重點及解決措施1）由于上蓋范圍體量大，溫度區(qū)段長度遠超規(guī)范，如何控制溫度應(yīng)力對結(jié)構(gòu)的不利影響,控制大體積混凝土澆筑時的裂縫。如何做到既符合下部廠房的功能需求,又能滿足上部商業(yè)物業(yè)開發(fā), 符合抗震概念設(shè)計的要求，柱網(wǎng)的合理布置,尤為關(guān)鍵。上述既是設(shè)計難點也是我們設(shè)計單位關(guān)注的重點。既滿足計算需要，又減少收縮縫的數(shù)量。對于第二點，使用高強度混凝土、高強鋼筋等新材料。第三篇：一、填空題：：道岔是機車車輛從一股道轉(zhuǎn)入或越過另一股道時必不可少的線路設(shè)備。，道岔側(cè)向允許通過速度 7道岔為25 km/h 9道岔為30 km/h。（3動3拖），一列電客車的編制型式為：=Tc*Mp*M*T*Mp*Tc=。、轉(zhuǎn)換軌及輔助線屬行車調(diào)度員管理，車輛段線及專用線屬車輛段調(diào)度員管理。車輛段信號樓控制室設(shè)有車輛段調(diào)度和信號樓值班員。只能由行調(diào)發(fā)布。發(fā)布命令前應(yīng)詳細了解現(xiàn)場情況，聽取有關(guān)人員意見。：調(diào)車指除列車在正線運行，車站（車輛段）到發(fā)以外的一切機車、車輛或列車有目的的移動。：入車輛段信號機，出車輛段信號機，調(diào)車信號機，阻攔信號機。 一顯示，固定顯示 紅色燈光，禁止機車車輛越過該信號機。：停車列檢庫L21L23道和周月檢庫L2L4道庫外至入段線分段絕緣器、停車列檢庫（運用庫）（L21L23）、周月檢庫（靜調(diào)庫）（L2L4）、牽出線（L1）。、無線通信系統(tǒng)和廣播系統(tǒng)。、統(tǒng)一指揮，信號樓值班員負責辦理接發(fā)列車，排列列車進路和調(diào)車作業(yè)進路控制，行車人員及相關(guān)崗位應(yīng)嚴格執(zhí)行《行車組織規(guī)則》和本標準的有關(guān)規(guī)定。，其他作業(yè)不能影響列車出入車輛段。，接車線（停車線A段）應(yīng)空閑，由A 段進入B段時按調(diào)車方式辦理（接車時，禁止直接辦理接車進入B端的作業(yè)）；辦理停放在B段的列車出車輛段作業(yè)時，應(yīng)按調(diào)車方式移至A段再辦理發(fā)車作業(yè)。，信號樓值班員接受計劃時應(yīng)復誦核對。特殊情況下需要越出西咸車輛段段界調(diào)車時，應(yīng)得到行調(diào)同意，后圍寨承認后方可辦理。，信號樓值班員應(yīng)認真檢查七要素：車次、出段進路（轉(zhuǎn)換軌Ⅰ道或轉(zhuǎn)換軌Ⅱ道出段）、區(qū)間、電話記錄號碼、車輛段行車專用印章、日期、值班員姓名。，但后圍寨LOW工作站正常、轉(zhuǎn)換軌的照查電路正常時，信號樓值班員報車輛段調(diào)度，采用正常發(fā)車方式將列車發(fā)至總出段信號機前停車，信號樓值班員或車輛段調(diào)度報行調(diào)并得到行調(diào)授權(quán)同意后，列車憑信號樓值班員的行車指令出車輛段。，可以口頭方式布置，有關(guān)人員應(yīng)復誦。、試驗作業(yè)進行，作業(yè)前由培訓負責人填寫《調(diào)試、試驗作業(yè)任務(wù)書》。，信號樓值班員應(yīng)對使用負責，對有計數(shù)器的信號設(shè)備使用時，須認真登記使用原因和計數(shù)器的號碼。40．路票號碼規(guī)定中上行/出車輛段使用雙數(shù)序列號，下行/入車輛段使用單數(shù)序列號。42．列車出入車輛段時后圍寨站與車輛段信號樓值班員共同確認閉塞區(qū)間空閑。，在路票正面對角劃“╳”以示注銷，按規(guī)定交信號樓保管。二、選擇題：，車高（不含受電弓）為（D）A B C 2．引導手信號的收回時機是（B）。A 6mm B 5mm C 4mm D 3mm ，應(yīng)得到（Ｃ）同意并由車輛部做好相關(guān)安全防護措施。Ａ 車輛段調(diào)度Ｂ行調(diào)Ｃ維修調(diào)度Ｄ車輛檢修調(diào)度，交由（Ａ）保管．A 信號樓值班員 B 車輛段調(diào)度 C 維修調(diào)度 D 通號人員 ，列車過道岔的速度不得高于（Ｃ）km/h。A 3 B 2 C D 1 ，須經(jīng)（Ｄ）同意。A 維修調(diào)度B車輛段調(diào)度C信號樓值班員D車輛檢修調(diào)度 ，應(yīng)落實（ＡB）、故障列車回車輛段情況，并向相關(guān)崗位布置清楚。A 90 B 60 C 30 D 15 ，機車車輛轉(zhuǎn)軌計劃中對計劃性維修、調(diào)試和改造的調(diào)車作業(yè)至少提前（Ａ）分鐘。A 黃色 B 紅色 C 綠色 D 白色17．西咸車輛段微機聯(lián)鎖控制臺中道岔反位封閉時，道岔名稱上顯示一個（A）方框。A 圓圈 B 方框 C 三角 D 菱形，要順序點擊始端信號按鈕、（Ｄ）和終端信號按鈕。Ａ 注意，警告Ｂ停止C 指令，必須遵守 D禁止，在火災(zāi)發(fā)生（Ａ）分鐘內(nèi)，能否將火撲滅，不造成大火，這是關(guān)鍵時期。A 固體火災(zāi) B 液體火災(zāi) C 帶電火災(zāi) ，綠色表示（ＡＢC）的意思。A 1 B 2 C 3 D 4 ，若需坐人，需經(jīng)施工負責人同意，并由施工負責人確保其人身安全，動車時不超過（C）km/h，時刻留意車上人員狀況，隨時準備停車。A行調(diào) B工程車隊長 C車輛段調(diào)度 D值班主任（B）及其以上間隙時，不能鎖閉或開放信號機。A 3分鐘 B 5分鐘 C 2分鐘 D 4分鐘，電客車進入轉(zhuǎn)換軌的憑證為（Ｂ）。A 行調(diào) B 車輛段調(diào)度 C 工程車司機 D值班主任，調(diào)車員應(yīng)顯示連掛信號和距離信號三、二、一輛距離分別是（Ａ）A 60 40 20 B 66 44 22 C 30 20 10 D 6 4 2 33..車輛段運作手冊規(guī)定，7號道岔側(cè)向構(gòu)造速度為（D）。A 40 B 35 C 30 D 25 ，7號道岔側(cè)向允許速度為（D）。A 20 B 15 C 10 D 5 ，由（A）負責防溜工作。A 16:00 B 15:00 C 17:00 D 14:00三、判斷并改錯，應(yīng)將該道岔單獨鎖閉，未經(jīng)室外操縱人員同意不得解鎖恢復。（對），除按規(guī)定辦理申請計劃、請點登記、注銷作業(yè)外，操作隔離開關(guān)和掛/撤接地線作業(yè)程序由其自己控制，確保作業(yè)安全。重復鳴示時，須間隔3s以上。（對）（信號、線路、接觸網(wǎng)等）故障，現(xiàn)場人員或信號樓值班員應(yīng)第一時間報告車輛段調(diào)度，由車輛段調(diào)度通知維修調(diào)度派人組織搶修。(對)～后圍寨S0104信號機之間的線路為轉(zhuǎn)換軌Ⅰ道。對設(shè)有計數(shù)器的信號設(shè)備使用時，須認真登記。傳達作業(yè)計劃時應(yīng)停車，確認有關(guān)人員清楚。（對），其中其中開行電客車、工程列車的施工(不含車輛部電客車、工程列車的檢修作業(yè))為B1類。（對）、工程車、救援列車、調(diào)試列車出入車輛段均按接發(fā)列車辦理。（錯）解鎖狀態(tài)顯示為藍色光帶，區(qū)段鎖閉顯示白光帶。（對），其信號機紅燈外方顯示一個黃色方框；調(diào)車按鈕封閉后，其調(diào)車信號名稱外方顯示一個黃色方框。道岔封鎖后不能再排列經(jīng)過此道岔所在位置的進路，但是可以單操該道岔。（對）、統(tǒng)一指揮，信號樓值班員負責辦理接發(fā)列車，排列列車進路和調(diào)車作業(yè)進路控制。（對），接車線（停車線A段）應(yīng)空閑，由A 段進入B段時按調(diào)車方式辦理；辦理停放在B段的列車出車輛段作業(yè)時，可直接辦理發(fā)車作業(yè)。（對），應(yīng)停于接車線信號機內(nèi)方，列車頭部不得越過防護信號機。（對）,應(yīng)在鄰站開車或車輛段開車點提前10分鐘停止影響列車進路的調(diào)車作業(yè)，準備接發(fā)車進路。（對）：入車輛段信號機，出車輛段信號機，調(diào)車信號機，阻攔信號機。（錯）右側(cè) 。（錯）車輛段調(diào)度的許可后方可開放 試車線兩端盡頭設(shè)置阻攔信號機采用兩顯示，固定顯示紅色燈光，禁止機車車輛越過該信號機。（錯）急劇搖動（晝間）：要求司機發(fā)車展開的綠色信號旗上弧線向列車方面作圓形轉(zhuǎn)動（對），需要首先點擊鉛封按鈕，屏幕上彈出一個白色方框，方框中顯示紅色的需破封按鈕的名稱。排列變更進路，順序點擊始端信號按鈕、變更按鈕和終端信號按鈕。（對），不用得到車輛檢修調(diào)度同意并有車輛部做好相關(guān)安全防護措施。（對）38.《運營時刻表》是行車組織工作的基礎(chǔ)，凡與列車運行有關(guān)的各部門都必須根據(jù)《運營時刻表》的要求組織本部門的工作。（對）（每日0時起至24時止）電話記錄號碼已經(jīng)發(fā)出，無論生效與否均不得重復使用.(對)四、簡答題：辦理電話閉塞時，哪些情況須發(fā)出電話記錄號