【正文】 故障區(qū)段道岔二人確認，人工加鎖）；按規(guī)定使用引導總鎖閉并開放引導信號接車。 ？（1）一看：看道岔開通位置是否正確，是否需要改變位置；（2）二開：打開蓋孔板及鉤鎖器的鎖，拆下鉤鎖器；（3）三搖：手搖道岔轉(zhuǎn)向到所需要的位置，在聽到“咔嚓”的落槽聲后停止；（4）四確認：面向尖軌眼看手指口呼：“XX 號道岔，尖軌密貼開通X 位”，并和另一人共同確認；（5）五加鎖：另一個人在確認道岔位置開通正確后，用鉤鎖器鎖定道岔尖軌；（6）六匯報：向信號樓匯報道岔開通位置正確?！段飨誊囕v段運作規(guī)定》車輛段信號顯示方式為什么？進西咸車輛段信號機采用四顯示（三燈位機構(gòu)）：（1）紅燈——禁止越過該架信號機；（2）黃燈——允許入段；（3）紅燈+黃燈——引導信號；（4）月白燈——允許調(diào)車；出西咸車輛段信號機采用三顯示（三燈位機構(gòu)）：（1）紅燈——禁止越過該架信號機；（2）黃燈——允許出段；（3）月白燈——允許調(diào)車；調(diào)車信號機采用兩顯示（兩燈位機構(gòu)）：(1)藍（紅）燈——禁止越過該架信號機（2）月白燈——允許調(diào)車畫出車輛段/停車場平面線路圖第四篇：地鐵車輛段安裝工程研究論文［摘要］基于目前地鐵車輛段安裝工程集成化程度日益提高，對其BIM技術(shù)應用、資源配置、交叉施工、綜合聯(lián)調(diào)幾項重點內(nèi)容進行深入分析，提出有效的處理方法，為切實做好車輛段安裝工程建設(shè)奠定良好基礎(chǔ)。［關(guān)鍵詞］車輛段；安裝工程；BIM如今，車輛段項目集成化程度越來越高，由原來的土建+機電一個標段，其他專業(yè)單獨發(fā)包發(fā)展到土建+機電+四電+工藝設(shè)備+建筑智能化的全專業(yè)交鑰匙工程，這就對總包企業(yè)的綜合能力有相當高的要求?；诖?，作為工程的管理人員，必須認識到多專業(yè)并行施工統(tǒng)籌管理的重要意義，并根據(jù)實際情況采取有效的細部處理措施，進而達到預期的工程目標。1車輛段安裝工程BIM技術(shù)應用安裝工程圖紙會審中，發(fā)現(xiàn)最多的問題是管線碰撞問題，由于車輛段專業(yè)眾多，設(shè)計單位也多，有時候多達8家，難免出現(xiàn)共同設(shè)計的圖紙相互間有矛盾、專業(yè)圖紙之間、平立剖面圖之間有矛盾。這就需要審圖的工程師具備多個專業(yè)的知識，或多個專業(yè)工程師協(xié)同審圖才能發(fā)現(xiàn)圖紙中的問題。車輛段工程施工中機電工程、四電工程與建筑智能化工程各種管線錯綜復雜，如在施工中發(fā)現(xiàn)各種管線發(fā)生碰撞，沒有提前發(fā)現(xiàn)，將給施工現(xiàn)場的施工、吊裝、制安帶來極大的困難。因此，在施工前，采用BIM技術(shù)建模，虛擬各種施工條件下的管線布設(shè)、預制聯(lián)接件吊裝的模擬，提前發(fā)現(xiàn)施工現(xiàn)場存在的碰撞和沖突，盡早預知施工過程中可能存在的碰撞和沖突，顯著減少施工中的變更，大大提高施工現(xiàn)場的生產(chǎn)效率。近年來計算機技術(shù)的飛速發(fā)展，BIM技術(shù)日趨成熟，建設(shè)工程的各道工序以3D直觀地展示，4D方式演示和虛擬建造，提高了管理人員和施工人員對工程的理解，增加了技術(shù)交底的接受程度，具體、形象地展示了本單位的實力。2車輛段安裝工程資源配置根據(jù)車輛段安裝工程的特點，項目施行垂直管理、精細化管理，以“專業(yè)人干專業(yè)人的事”為原則，進行項目資源配置。組織配置：根據(jù)各專業(yè)作業(yè)隊施工進度安排，從公司內(nèi)部抽調(diào)有類似工程經(jīng)驗的專業(yè)人員，組建項目經(jīng)理部，確保工程管理有序進行。機械配置：根據(jù)工程總體部署和各工序的要求，以機械化、自動化、先進化、精密化為原則，結(jié)合不同施工階段的主導施工工序配備足夠先進的機械設(shè)備，進行動態(tài)管理，提高機械使用率，最大限度的滿足機械化施工要求。大型機械由項目部負責直接租賃，手持工具勞務隊伍提供。物資配置：根據(jù)工程合同、施工圖紙和進度計劃的要求，各單位及時編制加工計劃，制定物資采購、供應計劃，分包單位匯總各種物資需求計劃，并以此落實各項物資的招標、加工訂貨和材料的到場跟蹤。3車輛段工程交叉施工根據(jù)工程進度，各分包作業(yè)隊將根據(jù)地鐵車輛段施工特點及土建進度計劃，按照施工總進度計劃及現(xiàn)場施工界面分批進場，首先是主變電所及鋪軌專業(yè)、然后是風水電及供電、通信、信號專業(yè)，最后是其他弱電系統(tǒng)及常規(guī)設(shè)備專業(yè)作業(yè)隊進場。在安裝工程施工中，由于空間地域狹小、專業(yè)較多，無論在站場、還是庫內(nèi)，都有大量的交叉施工，由于專業(yè)不同，設(shè)計人員不同，施工隊伍不同，存在著施工順序、施工空間、成品保護、運輸通道、專業(yè)銜接、接口對接等諸多問題，經(jīng)常是互不相讓，往往需要領(lǐng)導出面解決問題，協(xié)調(diào)難度較大，常常影響整體施工進度和工程質(zhì)量，所以安裝工程交叉作業(yè)是地鐵車輛段安裝工程管理的難點。針對交叉作業(yè)按照以下幾個方面進行管控：（1）細化設(shè)計方案，對容易出現(xiàn)沖突的施工區(qū)域，提前規(guī)劃好設(shè)計方案、施工方案。特別是對車輛段設(shè)備區(qū)電纜通道、各專業(yè)電纜站場徑路的規(guī)劃、各專業(yè)電纜支吊架的布局等提前研究好解決方案；對車輛段內(nèi)各系統(tǒng)設(shè)備集中的地方（如車庫門口）的設(shè)備安裝方案也要提前協(xié)商。（2）建立三級協(xié)調(diào)機制：建立專業(yè)施工隊、監(jiān)理、項目部的三級協(xié)調(diào)機制，出現(xiàn)各專業(yè)施工沖突，首先是各專業(yè)施工隊間相互協(xié)調(diào)，本著“小管讓大管、弱電讓強電”的原則協(xié)調(diào)解決；如果專業(yè)施工隊協(xié)調(diào)不能解決問題，就由雙方的監(jiān)理間互相協(xié)商解決后，強制各專業(yè)施工隊執(zhí)行，再有問題就由各自專業(yè)的專管工程師協(xié)商解決。（3）建立周例會制度，每周召開安裝工程例會，協(xié)商解決各專業(yè)間出現(xiàn)的問題，協(xié)調(diào)各專業(yè)的施工進度、技術(shù)沖突、產(chǎn)品保護、工序交接等。（4）對需要設(shè)計現(xiàn)場解決安裝方案的問題，請相關(guān)的設(shè)計人員，現(xiàn)場辦公，協(xié)商提出都能滿足技術(shù)規(guī)范的技術(shù)方案。對于難以協(xié)商解決的問題請總體設(shè)計單位，出面解決。（5）土建工程施工進度對各專業(yè)安裝進度的制約是必然的。安裝工程各專業(yè)設(shè)備安裝受設(shè)備房交接時間的制約，需要各專業(yè)隊伍經(jīng)常性調(diào)查施工現(xiàn)場，及時掌握設(shè)備房施工進度，積極主動與土建施工單位取得工作聯(lián)系，督促設(shè)備房施工進度，并核實其滿足各系統(tǒng)設(shè)備安裝計劃。同時配合土建施工單位做好各專業(yè)的預留預埋工作，避免錯漏，減少返工，為設(shè)備安裝爭取時間。4車輛段工程綜合聯(lián)調(diào)綜合聯(lián)調(diào)調(diào)試作為檢驗施工成果必不可少的程序，其具有非常強的邏輯性和嚴謹性，車輛段涵蓋機電、四電、工藝設(shè)備及建筑智能化工程，各專業(yè)間的接口調(diào)試非常復雜，通過綜合聯(lián)調(diào)可以實現(xiàn)車輛段內(nèi)各系統(tǒng)設(shè)備功能的相互配合，它是保證地鐵順利運營的根本，所以綜合聯(lián)調(diào)是本車輛段工程的重點。針對本項重點工程，主要從以下幾個方面進行管控：（1）在系統(tǒng)調(diào)試前，編制完善的調(diào)試方案，報監(jiān)理、業(yè)主審批后實施；（2）組建系統(tǒng)調(diào)試領(lǐng)導小組，小組由公司及項目部業(yè)務能力強、經(jīng)驗豐富的各專業(yè)技術(shù)骨干組成，全面負責車輛段內(nèi)系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試；（3）要求各系統(tǒng)設(shè)備廠家緊密配合，做好系統(tǒng)調(diào)試的技術(shù)支持工作。5結(jié)束語綜上所述，車輛段安裝工程其包含眾多內(nèi)容，在實際工作中，必須重視并做好各項細節(jié)處理，確保每個細節(jié)處理工作的質(zhì)量。實踐表明，通過BIM技術(shù)及現(xiàn)場的統(tǒng)籌安排，不僅能解決僅憑人員經(jīng)驗無法發(fā)現(xiàn)和解決的實際問題，還能從根本上保證工程整體質(zhì)量，為車輛段安裝工程建設(shè)及發(fā)展提供可靠的參考借鑒。參考文獻[1][J].智能城市，2016（05）.[2]魯彬，[J].低碳世界，2017（34）.第五篇：地鐵土橋車輛段安全月觀后感觀后感7月26號參觀了在土橋舉辦的地鐵安全展覽，看到了許多的安全實例，讓我深受感觸。地鐵作為北京交通的大動脈，肩負著每天運載大量乘客的艱巨任務，尤其是每天的上下班高峰時間，在加上周末的公休和節(jié)假日，帶給地鐵的壓力相當巨大。在這樣的情況下，就要求我們地鐵職工的日常工作要認真、負責，尤其是在安全方面，更是不能掉以輕心，任何一個小的疏忽或者隱患都可能釀成無法挽回的惡果。地鐵是一個相對封閉的空間，出入口少，通道狹窄，疏散距離長，這給我們在突發(fā)情況下的人員疏散工作增加了不少的難度。地鐵最怕出現(xiàn)的就是火災險情，一旦出現(xiàn)明火冒煙，不僅乘客極易造成恐慌，出現(xiàn)人員擁堵，無法出站，大量的濃煙和熱氣也會迅速蔓延且極難揮散，大量的有毒氣體會給工作人員和乘客帶來巨大的身體創(chuàng)傷。這次參觀給我最大震撼的就是在地鐵里發(fā)生的各類火災事故，這次展覽一共選取了11個典型的火災事故案例。從最早的1969年11月11日的大火一直到最近的車公莊的起火冒煙，每一個案例都在深深的警醒著我們，雖然現(xiàn)在出現(xiàn)的火災事故比起從前已經(jīng)少了很多，而且也沒有以前的那么嚴重了，但只要是事故就必須嚴肅對待，不能放松要求，“地鐵無小事”的基本原則必須貫徹落實到底?！斑`章、違紀就是事故，質(zhì)量問題就是安全事故，隱患就是事故”，就是這么簡單幾句話就將我們這次參觀的中心思想給總結(jié)了出來。確實，在地鐵工作了一年半的時間了，遇到的大大小小的各類情況也很多了，感觸頗多，事后自己分析總結(jié)的時候也確實是上面說的那三句話，只要自己的崗位責任心夠強，遇事不慌不亂，在事前就將隱患苗子給扼殺掉，就不會出現(xiàn)事故，就算出現(xiàn)也能處理的很好。這幾句話是地鐵用血的代價換來的，我們必須銘記！認真負責、努力打造“平安型地鐵”！***站乙***