【正文】 因素和內(nèi)部因素。水損害的發(fā)生往往是各種因素共同作用的結(jié)果。國(guó)內(nèi)關(guān)于水損害的作用機(jī)理的研究主要涉及到以下幾種理論：普遍認(rèn)為黏附剝落理論是水損害的主要作用機(jī)理。黏附剝落理論主要體現(xiàn)為兩種作用過(guò)程，即黏附力和黏結(jié)力的損失。對(duì)于瀝青與集料間的黏附性有四種理論來(lái)解釋?zhuān)毫W(xué)理論、化學(xué)反應(yīng)理論、表面能理論和分子定向理論。首先，水能進(jìn)入瀝青中使瀝青黏附性減小，從而導(dǎo)致混合料的強(qiáng)度減?。黄浯?，水能進(jìn)入瀝青膜和集料之間，阻斷瀝青和集料的相互黏結(jié)。動(dòng)水壓力作用，行車(chē)車(chē)輪在瞬間通過(guò)時(shí)，輪荷對(duì)路面產(chǎn)生的動(dòng)水壓力，先是擠壓，迫使空隙中的滯留水沿隙四周擠壓、滲流。另外，高能量的水分子與集料的黏附力比瀝青與集料的黏附力要大，會(huì)在集料表面加速與瀝青分子的臵換，使瀝青混合料的品質(zhì)迅速變壞。瀝青路面開(kāi)裂的原因和裂縫的形式是多種多樣的,但就瀝青路面開(kāi)裂的主要原因而論,裂縫可分為兩大類(lèi),即荷載型裂縫和非荷載型裂縫。在半剛性基層瀝青路面設(shè)計(jì)合理、施工質(zhì)量良好的條件下,單純由荷載作用引起面層開(kāi)裂的可能性不大。瀝青路面溫縮型開(kāi)裂包括低溫收縮開(kāi)裂與溫度疲勞開(kāi)裂,均體現(xiàn)為張開(kāi)型開(kāi)裂方式。根據(jù)裂縫方向裂縫可分為：橫向裂縫（1）瀝青面層的自身溫縮開(kāi)裂；（2）半剛性基層的開(kāi)裂反射到瀝青面層；（3）某些基層開(kāi)挖溝槽埋設(shè)管線以及冰凍地區(qū)路基凍裂導(dǎo)致路面的橫裂；（4）面層施工時(shí)，施工縫未處理好，接縫不緊密，結(jié)合不良；（5）橋梁、涵洞或通道兩側(cè)的填土產(chǎn)生固結(jié)或地基沉降等。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的自然沉降，特別是經(jīng)過(guò)雨水浸泡后，路基強(qiáng)度有所下降，沿邊坡部分路基承載力也下降，就會(huì)出現(xiàn)縱向裂縫；（2）施工時(shí)，前后攤鋪幅相接處的冷接縫未按有關(guān)規(guī)范要求認(rèn)真處理，結(jié)合不緊密而脫開(kāi)；（3）縱向溝槽回填土壓實(shí)質(zhì)量差而發(fā)生沉陷；（4）拓寬路段的新老路面交界處土層處理不徹底，沉降不均勻引起縱向開(kāi)裂；（5）邊坡值小于設(shè)計(jì)值，邊坡壓實(shí)不夠和邊溝過(guò)深使實(shí)際填土高度加大而滑坡等引起的縱向開(kāi)裂。瀝青延度低，抗裂性差。反射裂縫基層反射裂縫是由溫度收縮和干燥收縮變形引發(fā)所致。由于環(huán)境溫度、交通荷載等因素的影響,瀝青路面初期產(chǎn)生的裂縫對(duì)瀝青路面使用性能常無(wú)明顯影響,但由于半剛性基層自身干縮和溫縮應(yīng)變脹縮產(chǎn)生的拉應(yīng)力超過(guò)半剛性基層自身的極限抗拉強(qiáng)度,使其從強(qiáng)度薄弱處產(chǎn)生斷裂,隨著路面使用時(shí)間的延長(zhǎng)?？p寬不斷增大,橫向裂縫再不斷附生縱向裂縫,最終形成大小不等獨(dú)立板塊,在表面水的作用下,致使裂縫附近基層的含水量加大,甚至飽和。引起瀝青路面裂縫的原因很多，大體可分為三種：（1）由于行車(chē)荷載的作用而產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)性破壞裂縫。（2）由于瀝青面層溫度變化而產(chǎn)生的溫度裂縫，包括低溫收縮裂縫和溫度疲勞裂縫，稱(chēng)之非荷載裂縫。二、瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)作為一個(gè)完整的概念于20世紀(jì)80年代提出，是是一種定期的強(qiáng)制保養(yǎng)、維修措施，在路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度充足，僅表面功能衰減的情況下，為恢復(fù)表面服務(wù)功能而采取的一種養(yǎng)護(hù)措施；是一種在路面狀況良好的情況下采取的對(duì)現(xiàn)有道路系統(tǒng)進(jìn)行有計(jì)劃的、基于費(fèi)用效益的養(yǎng)護(hù)策略；是在沒(méi)有提高路面結(jié)構(gòu)能力的情況下，延遲路面的損壞，維持或改善路面現(xiàn)有的通車(chē)條件，通過(guò)延長(zhǎng)原有路面的使用壽命來(lái)推遲昂貴的大修和重建活動(dòng)；是在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間，將適當(dāng)?shù)募夹g(shù)措施，應(yīng)用在適宜的路面上。在預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的推廣應(yīng)用中，需要改變“不壞不修、舊路先修”的傳統(tǒng)觀念，從傳統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)模式過(guò)渡到預(yù)防性養(yǎng)護(hù)模式，其基本出發(fā)點(diǎn)是通過(guò)早期養(yǎng)護(hù)，延緩路面的病害發(fā)展過(guò)程，從而推遲了后期進(jìn)行維修或重建時(shí)間，延長(zhǎng)了路面使用壽命，最終獲得更高的經(jīng)濟(jì)效益。這里針對(duì)本文上述病害重點(diǎn)分析裂縫修補(bǔ)和稀漿封層技術(shù)。開(kāi)槽修補(bǔ)法的施工工藝流程如下：(1)準(zhǔn)備工作 檢查開(kāi)槽機(jī)和灌縫機(jī)，確保其技術(shù)狀況良好：根據(jù)路面裂縫的具體情況，確定補(bǔ)縫設(shè)計(jì)方案：?jiǎn)?dòng)灌縫機(jī)并向密封膠加熱罐內(nèi)添加密封膠，將密封膠加熱、攪拌至l90℃，不能超過(guò)200℃ ；加熱期間將灌縫機(jī)拖掛在卡車(chē)后面，并把密封膠、隔離墩、安傘指示標(biāo)牌、開(kāi)槽機(jī)和肩背式吹風(fēng)機(jī)等裝在卡車(chē)上，拖到預(yù)定施T地點(diǎn)，按《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》(JTG H30—2004)的規(guī)定作為施工區(qū)進(jìn)行作業(yè)。(3)清槽 用肩背式吹風(fēng)機(jī)將槽內(nèi)的碎渣及裂縫兩側(cè)至少l0cm范圍內(nèi)的灰塵徹底清掃干凈。(5)養(yǎng)護(hù) 密封膠灌縫后，在密封膠充分冷卻并把路面上的碎渣清掃干凈以后，才能開(kāi)放交通。旋工工藝 準(zhǔn)備工作→備料→加熱熔解AH—l l0^重交通石油瀝青→清除裂縫四周灰塵→騎縫噴涂熱熔石油瀝青→抹板抹平自然冷卻→開(kāi)放交通。1．3 傳統(tǒng)修補(bǔ)法和開(kāi)槽式修補(bǔ)法的比較(1)對(duì)于傳統(tǒng)修補(bǔ)法，無(wú)論是采用重交通油瀝青還是改性乳化瀝青灌縫，雖然施工設(shè)備費(fèi)用投入幾乎沒(méi)有，初期施工造價(jià)較低，但隨著表層及基層的溫度收縮，最多不超過(guò)1年，維修后的裂縫又 原灌縫位臵重新開(kāi)裂，其失效率占80％以上，只好第二年重新修補(bǔ)。5年內(nèi)每延米工程總造價(jià)為l5元左右。(3)傳統(tǒng)修補(bǔ)法適合處理微裂縫和對(duì)中小裂縫進(jìn)行臨時(shí)應(yīng)急處理：開(kāi)槽式修補(bǔ)對(duì)中小裂縫進(jìn)行一次修補(bǔ)可以保持5年以上，一次修補(bǔ)多年受益。、施工前的準(zhǔn)備工作微表處前應(yīng)該進(jìn)行以下的準(zhǔn)備工作。攤鋪機(jī)標(biāo)定結(jié)果是否正確，直接關(guān)系到混合料實(shí)際油石比是否與設(shè)計(jì)油石比相符。原路面上的松散材料、泥、雜草、油污和其他雜物都會(huì)影響微表處與原路面的黏結(jié), 造成脫皮現(xiàn)象。用水清洗時(shí)應(yīng)待裂縫干燥后再進(jìn)行微表處。不過(guò)，目前國(guó)內(nèi)的大多數(shù)施工企業(yè)一般不做放樣線，而是直接以車(chē)道線、路緣石等為參照，攤鋪方向可以保證。另一方面也可防止車(chē)輛駛?cè)胛闯尚偷奈⒈硖帉樱绊懧繁砻烙^。（1）將攤鋪機(jī)開(kāi)至施工起點(diǎn)處, 調(diào)整好攤鋪槽的寬度、攤鋪厚度和拱度。（3）開(kāi)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使拌和器和攤鋪槽的螺旋分料器首先轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)。（5）調(diào)節(jié)螺旋分料器的轉(zhuǎn)動(dòng)方向，使稀漿混合料均勻地分布到攤鋪槽中。攤鋪的速度變應(yīng)保證攤鋪槽內(nèi)混合料體積占攤鋪槽體積的1/2 左右，保證分料器能攪拌到混合料。手工作業(yè)可以使用橡膠拖把或者鐵鍬等工具，但不得使用掃帚。（8）施工人員應(yīng)立即將施工末段 12m范圍內(nèi)的材料立即清除，倒入廢料車(chē)中。、接縫處理微表處的橫向接縫應(yīng)做成對(duì)接接縫，施施工步驟為：（1）用油氈將前一施工段末端 覆蓋，保證油氈末端與微表處材料層邊緣平齊。（3）啟動(dòng)攤鋪機(jī)開(kāi)始攤鋪。微表處的縱向接縫宜做成搭接接縫，為了保證接縫的平整，搭接寬度不宜過(guò)大。微表處縱向接縫的位臵直接影響路表的美觀，因此, 如果能夠?qū)⒖v向接縫放在車(chē)到標(biāo)線上，會(huì)最大限度地減少接縫對(duì)路表美觀的影響。、微表處攤鋪機(jī)的走線微表處攤鋪過(guò)程中的走線十分重要，直接影響縱向接縫是否順直，從而影響到攤鋪層的美觀。當(dāng)施工路段有路緣石或車(chē)道標(biāo)線作為參照物時(shí)。由于微表處攤鋪機(jī)與攤鋪槽間采用鏈條連接，往往在攤鋪彎道時(shí)受路面超高的影響，攤鋪槽會(huì)向彎道內(nèi)側(cè)側(cè)滑，滑動(dòng)距離一般在5cm 左右。3稀漿封層稀漿封層技術(shù)對(duì)于新、舊路面的老化、裂縫、光滑、松散、坑槽等病害能起到預(yù)防和維修的作用，使路面的防水、抗滑、平整、耐磨性能迅速提高。由于稀漿封層施工的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，施工質(zhì)量提高和成本的降低，稀漿封層已廣泛應(yīng)用于高等級(jí)公路的早期維修養(yǎng)護(hù)上。改性乳化瀝青稀漿封層是一種由水質(zhì)高分子改性乳化瀝青與軋碎密集料、礦物填料、水和添加劑組成的表面處治層，特點(diǎn)是可以進(jìn)行薄層攤鋪，凝固快，主要用于路面構(gòu)造修整、龜裂、車(chē)轍等病害的處治，也可用于密封和提高路面的抗滑處治。3．2 與其他道養(yǎng)護(hù)方法相比較(1)與熱瀝青混合料鋪筑相比，熱瀝青混合料攤鋪厚度2．5 cm，每平方米造價(jià)l8～2O元；改性乳化瀝青稀漿封層攤鋪厚度1cm，每平方米造價(jià)l3元左右，平均使用壽命為6～8年，可節(jié)約瀝青15％～20％，按路面1 1 m寬計(jì)彈每公里節(jié)約資金8．8～1 1萬(wàn)元。改善施工條件。(3)改性乳化瀝青自身有較好的彈性和高低溫性能．改性稀漿封層混合料有較好的物理性能，因此，改性乳化瀝青稀漿封層可以修復(fù)或減少路面病害，延長(zhǎng)封層的使用年限，年使用成本比普通乳化瀝青稀漿封層要低。提高了路面的使用件能和機(jī)械設(shè)備利用率及勞動(dòng)效率。從縮短車(chē)輛停滯方面考慮。減少車(chē)輛、商品在途中費(fèi)用。三、瀝青路面修補(bǔ)技術(shù)雖然預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施能夠延長(zhǎng)路面使用壽命，但是隨著時(shí)間延長(zhǎng)不可避免的出現(xiàn)路面病害惡化現(xiàn)象，需要進(jìn)行病害修補(bǔ)。在實(shí)際維修中施工人員要根據(jù)實(shí)際施工條件采取不同的修補(bǔ)方式。加強(qiáng)關(guān)鍵工藝的控制提高維修質(zhì)量降低維修成本。使用的材料分為熱瀝青拌合料、冷拌瀝青混合料。它是將不規(guī)則的病害坑槽用專(zhuān)用工具切逢機(jī)將病害路面與好的瀝青路面的結(jié)合部作徹底分割。這樣處理過(guò)的坑槽比較徹底。然后碾壓成型。用切逢機(jī)規(guī)則的矩形切割。切割時(shí)的要求垂直為矩形長(zhǎng)方體。重點(diǎn)在清除的過(guò)程中要從中間向四周開(kāi)挖避免傷到坑槽的四周，坑槽的四周與底面垂直。然后用氣泵 35 個(gè)壓力吹出灰塵和雜質(zhì)。３、填放新料，為了增加新料與舊料粘結(jié)度，防止雨水滲入坑槽，再添入新料前用噴槍在坑槽的四周?chē)娚媳”〉囊粚訛r青膠或乳化瀝青等。然后添入熱瀝青混合料。填充時(shí)中間要略高于四周高度差 35 厘米。如果坑槽較深可采取分層添入、分層碾壓的方式。碾壓后的面層與原路面水平。可以直接添入新料不必再進(jìn)行乳化瀝青噴涂封閉，因?yàn)槔溲a(bǔ)料中含有瀝青膠或泡沫瀝青。采用這種坑槽維修技術(shù)從開(kāi)始的坑槽清理到碾壓成型與前一種直接填料式維修比較，在施工工藝上要比前一種時(shí)間長(zhǎng)，但施工更徹底，使維修后的坑槽使用壽命增加了 68 倍以上。直接填料式坑槽維修技術(shù)，填料式坑槽維修的特點(diǎn)是及時(shí)性、廣泛性、臨時(shí)性。但坑槽修補(bǔ)后復(fù)發(fā)的可能性較高，一般做為應(yīng)急性處理辦法。預(yù)熱式坑槽維修技術(shù) 預(yù)熱式坑槽修補(bǔ)技術(shù)主要是通過(guò)養(yǎng)護(hù)王修補(bǔ)車(chē)上的發(fā)電機(jī)發(fā)出的電源帶動(dòng)紅外線加熱墻對(duì)瀝青路面的坑槽進(jìn)行加熱處理。優(yōu)點(diǎn)是先進(jìn)，快速。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)作為高等級(jí)公路經(jīng)常性、周期性的保養(yǎng)措施，應(yīng)引起足夠的重視。并建立有效的運(yùn)作機(jī)制，做到盡早發(fā)現(xiàn)，及時(shí)處治，使路面的養(yǎng)護(hù)工作做得更好。第三篇：瀝青路面公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對(duì)策試論瀝青路面公路預(yù)