【正文】 度（以km/h 計）的 20倍 ，即 1600 米。據(jù)《 公路路線設(shè)計規(guī)范》（ JTGD202020）：設(shè)計速度大于或等于 60km/h 時，同向圓曲線間最小直線長度（以 m計）以不小于 設(shè)計速度 /（以㎞／ h計）的 6倍 為宜 ；反向曲線之間的最小直線長度（以 m計）以 不小于設(shè)計速度（以㎞／ h計）的 2倍 為宜 。 平曲線半徑 行駛在曲線上的汽車由于受離心力作用其穩(wěn)定性受到影響，因此在選擇平曲線半徑時應(yīng)盡可能采用較大值。 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTG B012020）中給出了圓曲線的最小半徑的三個值： “ 一般值 ” 、“ 極限值 ” 及 “ 不設(shè)超高的最小值 ” 。其 μ=0. 06， ih=7%。其 μ= 3， ih=8%。 同時《標(biāo)準(zhǔn)》給出了設(shè)計速度為 80km/h 時：當(dāng)ih≤ 2%時， 圓曲線最小半徑（不設(shè)超高）的為 2500m； 當(dāng) ih＞ 2%時圓曲線的不設(shè)超高的最小半徑為： 3350m。 圓曲線最大半徑的確定 據(jù)《公路路線設(shè)計規(guī)范》（ JTGD202020）規(guī)定圓曲線最大半徑不宜超過 10000m 貴 貴州大學(xué)本科畢業(yè)論文（設(shè)計） 第 10 頁 緩和曲線 貴遵公路采用一級公路設(shè)計，按規(guī)定，當(dāng)直線與半徑小于不設(shè)超高的最小半徑的圓曲線相銜接處，應(yīng)設(shè)置緩和曲線進(jìn)行連接。 條文規(guī)定：“回旋線參數(shù)及其長度應(yīng)根據(jù)線形設(shè)計及對安全、視覺、景觀等的要求選用較大的數(shù)值”。所以，應(yīng)規(guī)定緩和曲線的最小長度，其主要依據(jù)以下三方面確定 ： 汽車在緩和曲線上行駛，旅客的感受主要受離心加速度影響，而離心加速度是隨緩和曲線的變化而變化的?！兑?guī)范》規(guī)定了適中的超高漸變率，由此導(dǎo)出計算過渡段最小長度的公式： ?? is(min) βL p 式中 ： β — 旋轉(zhuǎn)軸至行車道（設(shè)路緣帶時為路緣帶）外側(cè)邊緣的寬度 （ m）； △ i— 超高坡度與路拱橫坡代數(shù)差 （ %）； P— 超高漸變率。則， Lsmin) = 1501 ? =90 （ m） 緩和曲線上行駛的汽車行駛時間不能過短。 據(jù)此本設(shè)計緩和曲線最小值為 50m 平曲線長度 1． 汽車在道路曲線上行駛時，如果曲線長度過短，對在高速行駛的情況下的汽車是相當(dāng)危險的。因此，必須確定平曲線的最小長度，現(xiàn)按下述三方面考慮： 汽車駕駛員操作簡單 根據(jù)經(jīng)驗，在凸曲線上，至少需要 6s 行駛時間才能使駕駛員較易行車，則： )(( m in) mVVtL ?????? 當(dāng)平曲線是由兩段緩和曲線組成的凸曲線時，平曲線最小長度應(yīng)取最小緩和曲線長度的二倍。據(jù)此，本設(shè)計取“一般值”為“最小值”的二倍，即為 360m。 轉(zhuǎn)角 ? 小于 7176。時，為了使駕駛員感到這是和 7176。由《道路勘 測設(shè)計》表 39 查得設(shè)計速度 60km/h 的平曲線最小長度 100m 本設(shè)計平曲線長度取 300m 貴 貴州大學(xué)本科畢業(yè)論文（設(shè)計） 第 12 頁 停車視距 停車視距指汽車行駛時，自駕駛員看到前方障礙物時起，至到達(dá)障礙物前安全停止，所需的最短距離。 i） （ m）； S0— 安全距離，一般取 5～ 10 m。 據(jù)實測資料，設(shè)計上采用感覺時間為 s，制動反應(yīng)時間取 s 是較適當(dāng)?shù)?，因此，感覺和反應(yīng)總時間為 t=+=；計算停車視距所采用的φ應(yīng)是能充分保證行車安全的數(shù)值，一般按黑色路面在潮濕狀態(tài)下的 φ 值計算；行車速度 V 行：設(shè)計速度為120～ 80km/h 時采用設(shè)計速度的 85%。 貴 貴州大學(xué)本科畢業(yè)論文（設(shè)計） 第 13 頁 縱坡 最大縱坡 最大縱坡是指在縱坡設(shè)計時，各級道路允許采用的最大坡度值，它是根據(jù)汽車的動力特征、道路等級、自然條件以及工程費用和運營經(jīng)濟(jì)等因素，通過綜合分析，全面考慮來合理確定的，它是道路縱斷面設(shè)計的重要控制指標(biāo)。 最小縱坡 在挖方路段，設(shè)置邊溝的低填方路段和其他橫向排水不暢的路段，為保證排水，防止?jié)B入路基影響其穩(wěn)定性，應(yīng)設(shè)置不小于 %的縱坡，一般情況下以不小于 %。據(jù)《公路路線設(shè)計規(guī)范》（ JTGD202020）有以下規(guī)定：。 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTG B012020）規(guī)定，當(dāng)設(shè)計速度為 80km/h 時，最小坡長為 150m。 平均縱坡 平均縱坡 ip是指在一定長度路段內(nèi)，路線在縱向所克服的高差值與該路段的距離之比，用百分率（ %）表示。 ip =LH 式中： H－相對高差 L－路線長度 貴 貴州大學(xué)本科畢業(yè)論文（設(shè)計） 第 14 頁 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTG B012020）中規(guī)定，相對高差為 200～ 500m 時，平均縱不宜大于 %，相對高差大于 500m 時，平均縱坡不應(yīng)大于 5%，任意連續(xù) 3km 路段的平均縱坡不應(yīng)大于 %。 合成縱坡 合成縱坡是指在沒有超高的平曲線上，路線縱坡與超高橫坡組成的坡度。 若式中 i、 ih均取最大值 、 ，則可的出最大合成縱坡坡度值 。本設(shè)計取 I≤ 10%?！皹O限值”是汽車在縱坡變更處行駛時，為了緩和沖擊和保證視距所需要的最小半徑計算值。豎曲線半徑“一般值”是豎曲線最小半徑 “ 極限值 ” 的 ～ 倍。 貴 貴州大學(xué)本科畢業(yè)論文（設(shè)計） 第 15 頁 豎曲線的最小長度 為了滿足汽車行駛的視距要求，避免豎曲線過短給駕駛員在縱面上一個很急促折曲感覺，條文中規(guī)定的最小豎曲線長度是按 3s 設(shè)計速度行程長度來確定，即： )( in mVL ???? 本設(shè)計豎曲線最小長度為 8800m。 路肩寬度與中間帶寬度 行車道外緣至路基邊緣之間的帶狀部分稱為路肩。 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTG B012020）規(guī)定，對于一級路，設(shè)計速度為 60km/h 硬路肩寬度為 ，土路肩 寬度為 ，中間帶寬度為 0m本設(shè)計路肩寬度為 d=。道路選線是整個道路勘測設(shè)計關(guān)鍵，它對道路的使用質(zhì)量和工程造價都有很 大影響。 選線的要求，歸納起來，可有以下原則： （ 1）、道路選線應(yīng)根據(jù)道路選線任務(wù)和性質(zhì)、綜合考慮路線區(qū)域國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況與遠(yuǎn)景規(guī)劃，正確處理好近期與遠(yuǎn)景的關(guān)系，在總體規(guī)劃的指導(dǎo)下，合理選定方案。 （ 3）、道路選線布局必須符合國家的方針政策，力爭路線短捷及保證行車安全。 （ 5）、充分利用有利的地形，地勢，盡量回避不利地帶，正確運用技術(shù)指標(biāo)，從次年貫徹的安全、暢通和施工養(yǎng)護(hù)的經(jīng)濟(jì)方便著眼，對路線與地形的配合加以研究，搞好路線平縱橫三方面的結(jié)合，力求平面短捷舒順、縱面平緩均勻，橫面穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)。 （ 7）、大中橋位應(yīng)在服從路線總方向的原則下，對路橋綜合考慮，不要因過分考慮橋位而過多的增長路線，橋位應(yīng)盡量選擇在河道順直、水流穩(wěn)定，地質(zhì)良好的河段上，并注意方便群眾。 （ 9）、通過名勝，風(fēng)景及古跡地區(qū)的公路，應(yīng)盡量與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。 （ 10）、道路與道路或道路鐵路， 應(yīng)盡量減少交叉次數(shù)，應(yīng)合理選用交叉類型，以達(dá)到行車安全暢通的目的。 （ 12）、要考慮施工條件對選定路線的影響。一般按全面布局，逐段安排和具體定線三個步驟進(jìn)行： （ 1）、全面布局 這是在路線總方向確定后，從大面積著手由面到帶進(jìn)行總體的布置的過程。 （ 2）、逐段安排 在總體路線方案既定的基礎(chǔ)上，以相鄰主要控制點之間分段落，根據(jù)道路標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合其間具體地形通過試坡展線的方法逐段加密細(xì)部控制點，進(jìn)一步明確路線走法，這樣就構(gòu)成了路線的雛形。這一步工作如果做得仔細(xì)，研究得周到，就可以減 少以后不必要的改線與返工。根據(jù)地形平易與復(fù)雜的程度的不同，可分別采取現(xiàn)場直接插點定線或放坡定點的方法，插出一系列控制點，然后從這些點位中穿出通過多數(shù)點的直線段，延伸相鄰直線段所得的交點，即為路線的轉(zhuǎn)角點，隨后擬定出曲線半徑，至此定線工作基本完成。 貴 貴州大學(xué)本科畢業(yè)論文（設(shè)計） 第 18 頁 路線方案的擬定 根據(jù)路線的地形圖，可擬定兩個方案。 方案的比選 表 貴黃二級公路夏云鄉(xiāng)政府至關(guān)口 段方案指標(biāo)比較表 指標(biāo) 單位 方案一 方案二 路線長度 M 平曲線 個 6 3 最小半徑 M 80 300 相應(yīng)個數(shù) 個 1 1 線形優(yōu)劣 較 好 好 豎曲線 個 4 2 最大縱坡 % 平順性 較 好 好 平縱配合 較 好 好 拆遷房屋 間 0 0 工程量比較結(jié)果 方案 一 優(yōu)于方案 二 （推薦方案 一 ） 由表中 比較可見，方案 一 優(yōu)于方案 二 ，因此最終選擇方案 一 為設(shè)計方案。 本設(shè)計在保證行車安全、舒適，迅速的前提下，盡量使工程數(shù)量小、造價低、運費省，效益好并有利于施工和養(yǎng)護(hù)。另外，在避讓局部障礙物時注意了線形的連續(xù)和舒適?，F(xiàn)將幾何要素以及樁號計算詳列如下： ① 對 JD1 中的平曲線 1：交點間距 JD1QD=； JD2JD1=,偏角α = 39。39。034234223323023023842302423842423024022402????????????????RLRLRLpRLLqsssss? 2174027s e c)(2s e c)(230180)(2180)2(2174027tan)(2tan)(39。39。39。039。39。 五個基本要素樁間關(guān)系： JD1 K0+ )T ZH K0+ +)Ls HY K0+ +)(LLs) HZ K0+ )Ls YH K0+ ) (L2Ls) QZ K0+ 所以，由 QZ 點樁號推算出的 JD1 樁號為（ K0+） ++，與原來的 JD1樁號相 同，說明計算無誤。 貴 貴州大學(xué)本科畢業(yè)論文（設(shè)計） 第 22 頁 各點樁號的確定 在整個的設(shè)計過程中就主要用到了基本型曲線，在兩公里的路長中，充分考慮了當(dāng)?shù)氐牡匦?，地物和地貌，相對各種相比較而得出的。各個樁號及幾何元素的計算結(jié)果見直線、曲線及轉(zhuǎn)角表。 縱斷面設(shè)計的原則 （ 1） 縱面線形應(yīng)與地形相適應(yīng)，線形設(shè)計應(yīng)平順、圓滑、視覺連續(xù)，保證行駛安全。 （ 3） 平面與縱斷面組合設(shè)計應(yīng)滿足： （ 4） 視覺上自然地引導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性。 （ 7） 合成坡度組合要得當(dāng)，以利于路面排水和行車安全。 縱坡設(shè)計的要求 （ 1） 設(shè)計必須滿足《標(biāo)準(zhǔn)》的各項規(guī)范 （ 2） 縱坡應(yīng)具有一定的平順性，起伏不宜過大和過于頻繁。連續(xù)上坡或下坡路段，應(yīng)避免反復(fù)設(shè)置反坡段。 （ 4） 應(yīng)盡量做到添挖平衡，使挖方運作就近路段填方，以減少借方和廢方，降低造價和節(jié)省用地。 （ 6） 對連接段縱坡，如大、中橋引道及隧道兩端接線等，縱坡應(yīng)和緩、避免產(chǎn)生突變。 縱坡設(shè)計的步驟 （ 1） 準(zhǔn)備工作：在厘米繪圖紙上，按比例標(biāo)注里程樁號和標(biāo)高，點繪地面線。 （ 2） 標(biāo)注控制點： 如路線起、終點，越嶺埡口，重要橋涵，地質(zhì)不良地段的最小填土高度