【正文】 y and domatically, slope value adopts 2%. The highway section road surface establishes two kinds of schemes, one is the asphalt road surface and another is cement concrete road surface. Key word: the 2rd highway。 asphalt surface。 省道 232 線，本項(xiàng)目起點(diǎn)坐標(biāo)（ ， ）、終點(diǎn)坐標(biāo)（ ，）路線全長(zhǎng) 公里，中間共有 4 個(gè)控制點(diǎn)，坐標(biāo) 控制點(diǎn)為 JD1（ , ）、 JD2(,) 、 JD3( ，) 、 JD4(,) 本設(shè)計(jì)路線為江蘇省常州地區(qū)的 232 省道的設(shè)計(jì)，本文通過對(duì)該地區(qū)的自然地理?xiàng)l件的調(diào)查及參閱相關(guān)文獻(xiàn)，根據(jù)交通發(fā)展規(guī)劃，地形和當(dāng)?shù)氐慕煌l件并結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際情況對(duì)常州地區(qū)進(jìn)行整體的設(shè)計(jì)規(guī)劃，以進(jìn)一步加快此地區(qū)發(fā)展 沿線地形、地質(zhì)、地震、水文等自然地理特征及其與公路建設(shè)的關(guān)系。 地質(zhì) 本設(shè)計(jì)的地形區(qū)屬于現(xiàn)將本項(xiàng)勘察揭示線路近 90 米深度范圍內(nèi)的巖土層依據(jù)地質(zhì)時(shí)代、成因類型和巖性特征，自上而下、由新至老分述如下： 第四系： 1b 填土 11 亞粘土 12 淤泥質(zhì)亞粘土 12a 亞粘土 13 亞粘土 21(亞 )粘土22 軟亞粘土 23 亞砂土或粉砂 24 軟亞粘土 24a 亞粘土 31(亞 )粘土 32 亞粘土 32a亞粘土 32c 粉沙 33 亞 砂土或粉砂 34(淤泥質(zhì) )亞粘土 41(亞 )粘土 41a 亞粘土 41c 粉砂 42亞粘土 51(亞 )粘土 53 粉砂 61 含礫亞粘土 71全風(fēng)化砂巖 72 強(qiáng)風(fēng)化砂巖。 軟土和軟弱土 軟土及軟弱土劃分原則 軟土定義：天然含水量大于液限且大于等于 35%，孔隙比大于等于 ，十字板剪切強(qiáng)度＜ 35kPa，靜力觸探錐尖阻力 qc 小于 。軟弱土定義：靜力觸探錐尖阻力對(duì)于粘性土介于 ～ 之間，土工試驗(yàn)塑性狀態(tài)在軟塑～流塑狀態(tài)的土，對(duì)于砂性土介于 ～ 之間的松散砂性土。 軟土分布及土性特征 本標(biāo)段存在部分軟土，軟土主要分布在河塘附近，埋深較淺，層厚在２～ 15米不等，基本均為含水量較高的淤質(zhì)土。 區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造 根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料和江蘇省地震工程研究院《常州至江陰高速公路工程場(chǎng)地 地震基本烈度復(fù)核工作報(bào)告》 ()（以下簡(jiǎn)稱《復(fù)核報(bào)告》），將區(qū)內(nèi)與地震關(guān)系密切的主要區(qū)域斷裂描述如下： 1）奔牛 — 孝都斷裂：該斷裂主要是根據(jù)重力、鉆探等資料確定的。 2）湟里經(jīng)新閘 — 小新橋斷裂：據(jù) 1： 10 萬常州市基巖地質(zhì)圖 (1990 年 )，從湟里經(jīng)新閘至小新橋存在一條北東向斷裂。根據(jù)《復(fù)核報(bào)告》該斷裂是一條第四紀(jì)活動(dòng)斷裂。根據(jù)《復(fù)核報(bào)告》該斷裂是一條第四紀(jì)活動(dòng)斷裂。 與周圍環(huán)境和自然景觀相協(xié)調(diào)的情況 由于是省道一級(jí)公路，項(xiàng)目對(duì)沿線社會(huì)、人文環(huán)境的影響較大，受其制約也較嚴(yán)重。但本項(xiàng)目的建設(shè)將分隔原有城鄉(xiāng)格局，引起居民遷移，破壞原有農(nóng)田、水利系統(tǒng)，占用大量農(nóng)田、產(chǎn)生各種污染等。調(diào)查原有農(nóng)田水利現(xiàn)狀布局及規(guī)劃、選線時(shí)盡可能避讓，改移，使影響最低。力求本項(xiàng)目對(duì)沿線社會(huì)人文環(huán)境負(fù)面影響很小。而根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書中所提供的年平均日交通量（ AADT）資料，該公 路遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)（ 20 年）交通量滿足二級(jí)公路指標(biāo)。 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的總體運(yùn)用情況 表 21 主要技術(shù)指標(biāo) 指 標(biāo) 名 稱 單位 指 標(biāo) 指 標(biāo) 出 處 計(jì)算行車速度 km/h 80 （ JTJ 01194）表 最小平曲線半徑 m 100 項(xiàng)目總說明書 極限最小平曲線半徑 m 60 （ JTJ 01194）表 不設(shè)超高平曲線半徑 m 600 （ JTJ 01194）表 平曲線最小長(zhǎng)度 m 70 （ JTJ 01194）表 不設(shè)緩和曲線的半徑 R m 9000 （參考文獻(xiàn) 10）表 4 12 緩和曲線最小長(zhǎng)度 m 35 （ JTJ 01194）表 圓曲線部分最大超高值 % 8 （ JTJ 01194）表 同向曲線間最小直線長(zhǎng)度 m 180（ 6*V） （ JTJ 01194）第 條 反向曲線間最小直線長(zhǎng)度 m 60（ 2*V） （ JTJ 01194）第 條 最大縱坡 % 7 （ JTJ 01194）表 最大縱坡坡長(zhǎng)限制 m 700（ 5%） 500（ 6%），300（ 7%） （ JTJ 01194）表 凸形豎曲線一般最小半徑， m 700 （ JTJ 01194）表 凸形豎曲線極限最小值 m 450 （ JTJ 01194）表 凹形豎曲線一般最小半徑， m 700 （ JTJ 01194）表 凹形豎曲線極限最小值 m 450 （ JTJ 01194）表 豎曲線最小長(zhǎng)度 m 35 （ JTJ 01194）表 停車視距 m 40 （ JTJ 01194）表 路面類型 瀝青 /水泥混凝土 工程指標(biāo) 設(shè) 計(jì)年限 年 20 （ JTJ 01194）第 條 參考《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTJ 01194）和《道路勘測(cè)設(shè)計(jì)》張廷楷、張金水主編（參考文獻(xiàn) 10）。 （ 2） 路線設(shè)計(jì)應(yīng)在保證行車安全、舒適、迅速的前提下，做到工程量小、造價(jià)低、營(yíng)運(yùn)費(fèi)用省、效益好，并有利于施工和養(yǎng)護(hù)。不要輕易采用 極限指標(biāo)，也不應(yīng)不顧工程大小，片面追求高指標(biāo)。 （ 4 ）選線時(shí)應(yīng)對(duì)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進(jìn)行深入勘測(cè)調(diào)查，弄清它們對(duì)道路工程的影響。當(dāng)必須穿過時(shí)，應(yīng)選擇合適位置，縮小穿越范圍，并采取必要的工程措施。 路線走向 路線大致走向?yàn)橛赡舷虮薄? （ 2） JD1—— JD2 B2 =arctg ???176。 （ 4） JD3—— JD4 B4 =arctg 　???176。 導(dǎo)線間偏角計(jì)算 曲線要素計(jì)算 全線共設(shè)有四處曲線，全部不要設(shè)置緩和曲線。 2）五個(gè)基本樁號(hào) JD01 K0+ ) Th ZH K0+ +) L HY K0+ +) (Lh L) HZ K0+ ) L YH K0+ ) (Lh – 2L)/2 QZ K0+ 長(zhǎng)沙理工大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 12 （ 2） JD2 處緩和曲線要素計(jì)算： 1）緩和曲線長(zhǎng)度 Ls 此處平曲線 R=450 偏角 C=176。 2）五個(gè)基本樁號(hào) JD03 K2+ ) Th ZH K1+ +) L HY K2+ +) (Lh L) HZ K2+ ) L YH K2+ ) (Lh – 2L)/2 QZ K2+ 長(zhǎng)沙理工大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 13 （ 4）路線要素坐標(biāo)表。 JD2 K1+ 右 176。 終點(diǎn) 表 33 路線要素表 交點(diǎn)樁號(hào) 轉(zhuǎn)角值 半徑 R 緩和曲線長(zhǎng)度 Ls 切線長(zhǎng)度 T 曲線長(zhǎng)度 L JD1 500 60 JD2 450 80 JD3 130 50 續(xù)上表 表 34 路線特征點(diǎn)里程樁號(hào) 序號(hào) 里程樁號(hào) JD ZH HY QZ YH HZ 1 起點(diǎn) 2 1 3 2 4 3 5 終點(diǎn) 交點(diǎn)樁號(hào) 外距 E 矯正值 J q p B JD1 JD2 JD3 4 路線縱斷面設(shè)計(jì) 縱斷面設(shè)計(jì) 縱坡設(shè)計(jì)原則 《標(biāo)準(zhǔn)》的各項(xiàng)規(guī)定。 、地下管線、地質(zhì)、水文、氣候和排水等綜合考慮，視具體情況加以處理，以保證道路的穩(wěn)定與通暢。 ，或池塘、湖泊分布較廣，縱坡除應(yīng)滿足最小縱坡要求外，還應(yīng)滿足最小填土高度要求，保證路基穩(wěn)定。 平縱組合的設(shè)計(jì)原則 ，且平曲線應(yīng)稍長(zhǎng)于豎曲線； ； 、明彎與凸、凹豎曲線的組合應(yīng)合理悅目； 、豎曲線應(yīng)避免不當(dāng)組合； ，以減輕駕駛員的疲勞和緊張程度， 并可起到引導(dǎo)視線的作用。 豎曲線半徑選擇說明 ，即豎曲線的起終點(diǎn)最好分別在平曲線的兩個(gè)緩和曲線內(nèi)，其中任一點(diǎn)都不要再緩和曲線以外的直線或圓弧段上； ≤標(biāo)準(zhǔn)≥中規(guī)定的豎曲線的最小半徑和最小長(zhǎng)度； ，相鄰方向豎曲線之間最好插入小段直線段且這段直線段至少應(yīng)為計(jì)算行車速度的 3S 行程，當(dāng)半徑比較大時(shí)應(yīng)亦直接連接。故確定路段縱坡值控制標(biāo)高點(diǎn)共 3，依次為 K0+000， K2+200， K2+。查《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTJ 01194）表 ，行車道寬度為 ，本路段為二級(jí)公路，且位于山嶺重丘區(qū)，設(shè)計(jì)車速為 40km/h, 查表可知在交通量大和有大型車混入率高時(shí)，車道寬可取 。整個(gè)路基寬度為 。 白蓮巖線公路為二級(jí)公路， 設(shè)計(jì)年限為 12 年。設(shè)計(jì)交通量是指欲建公路到達(dá)遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限時(shí)能達(dá)到的年平均日交通量（輛 /日）。因?yàn)樵谝荒曛械拿吭?，每日，每一小時(shí)交通量都會(huì)變化，在某些季節(jié)，某些時(shí)段可能會(huì)高于年平均日交通量數(shù)倍，不宜作為具體設(shè)計(jì)依據(jù)。目前一般按年平均增長(zhǎng)率 累計(jì)計(jì)算確定。 設(shè)計(jì)小時(shí)交通量按下式計(jì)算： kDNN dh ?? （ 51） 式中： hN ———— 主要方向高峰小時(shí)設(shè)計(jì)交通量（輛 /小時(shí)）； ，hN ———— 高峰小時(shí)兩個(gè)方向的總交通量（輛 /小時(shí)） D ———— 方向系數(shù)，即高峰小時(shí)期間主要方向交通量與兩個(gè)方向總交通量之比（ hN / ，hN ），可采用 ； dN ———— 設(shè)計(jì)年限的年平均日交通量（輛 /日）； K ———— 設(shè)計(jì)小時(shí)交通量系數(shù)（ hN / ，hN ）：平時(shí)有觀測(cè)資料，仿圖繪制關(guān)系圖求得；無資料，可按如下近似式計(jì)算： K = 18(1+A) ??? （ 51a） 式中： A ———— 地區(qū)氣候修正系數(shù)； X ———— 設(shè)計(jì)小時(shí)時(shí)位； ? ———— 設(shè)計(jì)年限的日交通量修正 系數(shù)，按下式計(jì)算： ? = – dN （ 51b） 據(jù)參考文獻(xiàn)所述，交通量的折算：我國(guó)的城市道路和一般公路（即二、三、四級(jí)公路）都是混合交通，非機(jī)動(dòng)車占較大比重。在機(jī)動(dòng)和非機(jī)動(dòng)車混合行駛的公路上，其交通量是將公路上行駛的各種車輛折合成中型載重汽車的數(shù)量來表示；在設(shè)置慢車道實(shí)行分道 行駛的道路或路段上，其交通量應(yīng)按汽車交通量和非汽車交長(zhǎng)沙理工大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 20 通量分別計(jì)算。 載重汽車 = （包括：大客車、重型載重汽車、三輪車、膠輪拖拉機(jī)帶掛車）； 帶拖掛的載重汽車 = （包括大平板車）； 小汽車 = （包括吉普車，摩托車）； 獸力車 = ； 架子車 = （包括人力車）； 自行車 = 。習(xí)慣上采用： 小汽車 = （包括吉普車，摩托車）； 載重汽車 = ； 帶拖掛的載重汽車、鉸接式公共汽車 = 。單位時(shí)間通常以小時(shí)計(jì)（輛/小時(shí)），車輛數(shù)對(duì)于多車道道路用一條車道的通過數(shù)表示，雙車道公路用往返車道合計(jì)數(shù)表示，它是正常條件下道路交通的極限值。所謂理想條件包括道路本身和交通兩個(gè)方面，即道路本身應(yīng)在車道寬、側(cè)向凈寬有足夠的寬度及平、縱線形、視距良好；交通上只有小客車行駛，沒有其他車型混入且不限制車速。 基本通行能力的計(jì)算可采用“車頭視距”或“車頭間距”推求。如以車頭視距為例，則一條車道的通行能力按下式計(jì)算： C =3600/t 長(zhǎng)沙理工大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 21 (52) 式中： C ———— 一條車道的通行能力； t ———— 連續(xù)車流平均車頭間隔時(shí)間（ S），可通過觀測(cè)得到。 所以，該路段定為雙向兩車道。汽車寬度取載重汽車車廂的總寬度，為 。雙車道公路每一條單向行駛的車道寬度可用下式計(jì)算： yxcaB ???? 2單