國際多式聯(lián)運經(jīng)營人及其業(yè)務教材-在線瀏覽
2025-05-08 12:57本頁面
【正文】 天左右（以盧薩卡，基特韋為例） 復習思考 ? 、特征 ? ？ ? ？ ? 預習 第二節(jié) 國際多式聯(lián)運經(jīng)營人 ? 、特征、 ? ? ？ ? 、責任基礎和責任形式、責任限額 第二節(jié) 國際多式聯(lián)運經(jīng)營人 ? 一、國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的含義 –多式聯(lián)運經(jīng)營人是指本人或通過其代表與發(fā)貨人訂立多式聯(lián)運合同的任何人，是事主，而不是發(fā)貨人的代理人或代表或參加多式聯(lián)運的承運人的代理人或代表，多式聯(lián)運經(jīng)營人負有履行合同的責任。該集裝箱貨物經(jīng)海運運至孟買港卸船時發(fā)現(xiàn)其中 1個集裝箱的外表損壞，貨運代理在孟買的代理通知了鐵路承運人；當集裝箱經(jīng)鐵路轉(zhuǎn)運至新德里開啟后發(fā)現(xiàn)，外表損壞的集裝箱所裝貨物嚴重受損，另一集裝箱雖然外表完好、鉛封也無損，但內(nèi)裝貨物已受損。第八章 國際多式聯(lián)運經(jīng)營人及其業(yè)務 有一批電子產(chǎn)品要從武漢運至西班牙的塞維利亞，應如何設計運輸線路？ 案例分析 ? 某貨運代理接受香港出口商的委托，在其貨運站將一批半成品的服裝裝入兩個集裝箱后，簽發(fā)了裝港－香港、卸港－孟買，交付地印度新德里的海鐵聯(lián)運提單 ，表明貨物是處于良好狀態(tài)下接受的。該提單規(guī)定 多式聯(lián)運經(jīng)營人按網(wǎng)狀責任制承擔責任 。香港出口商要求貨運代理賠償其損失 學習目標 ? 、特征和優(yōu)越性 ? 、特征、應具備的基本條件、責任范圍 ? ? 、性質(zhì)與作用、主要內(nèi)容 ? 第一節(jié) 國際多式聯(lián)運概述 Multidodal Transport , Combined Transport, Intermodal Transport ? 一、國際多式聯(lián)運的含義和特點 ? 1980年 5月，聯(lián)合國通過了世界上第一個國際多式聯(lián)運公約 ——《聯(lián)合國國際多式聯(lián)運公約》： “ 國際多式聯(lián)運系指 由多式聯(lián)運經(jīng)營人 按照國際多式聯(lián)運合同 ， 以至少兩種不同的運輸方式 ， 將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定交貨的地點的運輸方式 。 ——1980年《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》 ? 二 、國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的 基本 特征 –是本人而不是代理人 –在以本人身份開展業(yè)務的同時，并不妨礙其同時以 ―代理人 ‖身份兼營有關貨運代理服務 –是 ―中間人 ‖， 具有雙重身份 –可以擁有運輸工具，也可以不擁有 運輸工具 第二節(jié) 國際多式聯(lián)運經(jīng)營人 ? 三、 國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的類型 –以船舶運輸為主的國際多式聯(lián)運經(jīng)營人 –無船國際多式聯(lián)運經(jīng)營人 ? 承運人型 ? 場站經(jīng)營人型 ? 代理人型 第二節(jié) 國際多式聯(lián)運經(jīng)營人 ? 四、 國際多式聯(lián)運經(jīng)營人應具備的基本條件 – 取得從事國際多式聯(lián)運的資格 – 具備國際多式聯(lián)運線路以及相應的經(jīng)營網(wǎng)絡 – 與自己經(jīng)營的國際多式聯(lián)運線路有關的實際承運人、場站經(jīng)營人之間存在長期的合作協(xié)議 – 具備必要的運輸設備，尤其是場站設施和短途運輸工具 – 擁有雄厚的資本 – 擁有符合該規(guī)則規(guī)定要求的國際多式聯(lián)運單據(jù) – 具備自己所經(jīng)營的國際多式聯(lián)運線路的運價表 第二節(jié) 國際多式聯(lián)運經(jīng)營人 ? 五、 國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的業(yè)務范圍 ? 六、 國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的責任 –責任期間 –責任基礎 –責任形式 –責任限額
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