【正文】 錯誤 ?這種方法發(fā)現(xiàn)這種問題有多好 ?能 夠 做什 麼 ? 設計變更 製程變更 特別管制 標準 , 程序書或指引變更圖一 6 跟 催 採取有效的預防及矯正措施，以及針對這些行動的跟催是需要的，但不用過分 強求。 一個徹底周詳考慮和充分開發(fā) 的 FMEA如果沒有實際有效的預防和矯正措施，其價值將有限。 FMEA是一分份動態(tài)文件，應該始終反映出最終的評估，以及最終的適切措施， 包括那些在開始量產(chǎn)之後所發(fā)生的措施。 應該評估最終的產(chǎn)品以及每個與之相關的系統(tǒng)、 子系統(tǒng)和零組件 。這種系統(tǒng)化的方法體現(xiàn) 了一個工程師在任何設計過程中正常經(jīng)歷的思維過程，並使之規(guī)範化、 文件化。 9 顧 客 的 定 義 設計 FMEA中“顧客”的定義，僅僅是指“最終使用者”，還包括負責車型設計更高 一級裝配過程設計的工程師／小姐，以及在生產(chǎn)過程中負責製造、裝配和售後服 務的工程師。 FMEA始於負責設計工作的工程師，但對有專有權的設計 來說，可能始於其供應商。 這些專家和負責的領域應該包括， 但不限於：裝配、製造、設計、分析／測試、可靠度、材料、品質(zhì)、 服務和供應商，以及負責下一個較高階或低階的組裝、系統(tǒng)、子系 統(tǒng)或零組件的設計部門 。 除了負責工程師對 FMEA具有經(jīng)驗和小組協(xié)助之外，在活動中擁有一 位有經(jīng)驗的 FMEA專家以協(xié)助該小組是有一定幫助的。 考慮到製造／裝配的要求是相互聯(lián)繫的，設計 FMEA在體現(xiàn)設計意圖 的同時，還要保證製造／裝配能夠?qū)崿F(xiàn)設計意圖。 當過程 FMEA已包括了它們的識別、效應和控制時，則不需包含在設 計 FMEA中，但也可包含。 設計 FMEA不是靠過程控制來克服設計中潛在的缺陷，但的確要考 慮製造／裝配過程中技術的／物質(zhì)的限制。 例如： ．工具加工 ．能力特性 ．材料分類符號（回收利用） 14 設計 FMEA的開發(fā) 負責設計的工程師擁有許多用於設計 FMEA準備工作的文件 。顧客要求和需求 ─ 可能是透過品質(zhì)機能展開 （ QFD）、產(chǎn)品要求文件、已知的產(chǎn)品要求和／或製造／裝配／ 服務／回收利用要求 等來源，應該綜合地考慮。 15 34項目 /失效(9)潛在失效模式(10)失效潛在效應(11)嚴重度12等級13潛在原因 /失效機制(14)發(fā)生度15現(xiàn)行的設計管制 (16)預防 檢測難檢度17RPN18建議措施(19)責任與目標完成日期( 20)行動結果 ( 22)採行措施( 21)嚴重度難檢度檢驗度RPN 系統(tǒng) 子系統(tǒng) 零組件： 產(chǎn)品類型 (2) 核心小組 FMEA編號： (1) 頁碼： 設計責任： (3) 編制者 ： (4) 關鍵日期： (6) FMEA日期： (7) 16 １、 FMEA編號 填入 FMEA文件編號，以便查詢。 ２、系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部件名稱及編號 註明適當?shù)姆治黾墑e並填入所分析系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零件的名稱、編號。實際的裁決其分界範圍為系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部件，且必須被FMEA小組所設定。 系統(tǒng) FMEA的範圍 一個系統(tǒng)可以被視為由多個子系統(tǒng)所組成，這些子系統(tǒng)通常由不同小組所設計。然而，系統(tǒng) FMEA的重點是確保所有的介面與互動都涵蓋了整個由不同子系統(tǒng)所組成的系統(tǒng)，以及與其他車輛系統(tǒng)和顧客的互相影響。例如，前懸吊系統(tǒng) 是底盤系統(tǒng)的一個子組。 零組件 FMEA的範圍 一個零組件 FMEA一般重點是在於一子系統(tǒng)的子組 FMEA。 18 ３、設計責任 填入整車廠（ OEM）、部門和小組。 ４、編制者 填入負責 FMEA準備工作的工程師姓名、電話和所在公司的名稱。 ６、關鍵日期 填入 FMEA初次預定完成的日期，該日期不應該超過計劃的量產(chǎn)設計 發(fā)佈的日期。 19 ８、核心小組 列出被授權以確定和／或執(zhí)行任務的責任個人和部門名稱（建議所有小 組人員的姓名、部門、電話、地址等，都記錄在一分發(fā)表上）。 利用工程圖紙上標明的名稱並指明設計等級。 填入時，用盡可能簡潔的文字來說明被分析項目要滿足設計意圖的功能， 包括該系統(tǒng)運行的環(huán)境相關資訊（如指定溫度、壓力、濕度範圍、設計 壽命等，是計量值／可量測的）。 20 １０、潛在失效模式 所謂潛在失效模式是指系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部件有可能未達到或未完成項目／功能欄中所描述設計意圖的種類（如預期的功能喪失）。 對一個特定項目及功能，列出每一個潛在失效模式。建議將以往錯誤案例（ TGW,thingsgonewrong）的研究、關切點、問題報告以及小組的“腦力激盪”的審查作為出發(fā)點。 註：應該用“物理的”、專業(yè)性的術語來描述潛在失效模式，而不同於顧客所見的現(xiàn)象。 要根據(jù)顧客可能發(fā)現(xiàn)或經(jīng)歷的情況來描述失效的效應，要記住顧客可 能是內(nèi)部的顧客，也可能是外部最終的顧客。該效應應該依據(jù)所分析的具 體系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部件來說明。比如，一個零件的斷裂可能 引起總成件的振動，從而導致系統(tǒng)運行的中斷。 22 １２、嚴重度（ S） 嚴重度是對一個已假定失效模式的最嚴重影響的評價等級。要減少失效重度級別數(shù)值，只 能透過設計變更來實現(xiàn)。 推藨的評價準則 小組應該對評價準則與級別系統(tǒng)有一致的共識，即使是對個別的產(chǎn)品 分析而對準則作了修改（見表２）。當某失效模式 的嚴重度的級別為１時，不應該再被分析。 23 表 DFMEA嚴重度評價準則 12)嚴重度 (S) 續(xù) 效 應 判定準則：效應的嚴重度 級 別 無警告的嚴重危險 嚴重級別很高。失效發(fā)生時無預警。潛在失效模式影響安全和包含不符合政府法規(guī)。 9 很 高 系統(tǒng)無法運作 (喪失基本功能 ) 8 高 系統(tǒng)能運作， 但性能下降。 7 中 等 系統(tǒng)能運作， 方便性方面失效。 6 低 系統(tǒng)能運作， 方便性方面性能下降。 5 很 低 裝備和最後完工，噪聲不符合要求，多數(shù)顧客發(fā)現(xiàn)有缺陷 (多於75%) 4 輕 微 裝備和最後完工，噪聲不符合要求， 50%顧客發(fā)現(xiàn)有缺陷 3 很 輕 微 裝備和最後完工，噪聲不符合要求，有市辨識能力的顧客發(fā)現(xiàn)缺陷 (少於 25%) 2 無 沒有可識別的影響 1 24 13) 分 類 本欄位可用來對需要附加設計或過程控制的零組件，子系統(tǒng)或系統(tǒng)的 任何特殊產(chǎn)品特性等級加以分類 (如 :關鍵、主要、重要、重點等 )。 特殊產(chǎn)品或過程特殊性符號及其使用是特定的公司政策所指示，在本 文中不另做標準化。 在該可能發(fā)生的範圍內(nèi)，例出對每一個失效模式的所有可以想到的失 效起因。 26