城市快速軌道交通工程講座培訓(xùn)-在線瀏覽
2025-04-11 09:46本頁面
【正文】 編 組 8輛 6輛 5輛 4輛 列車最高速度（ km/h） 80~100 80 ~100 6080 60 旅行速 度 （ km/h） 3545 3545 3545 2030 適用城市人口（萬人） ≥300 ≥300 ≥150 ≤100 五、軌道交通的建設(shè)規(guī)模 《 城市快速軌道交通工程項目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn) 》 規(guī)定： （ 1）初期高峰斷面客流大運量線不應(yīng)小于 1萬人，中運量線不應(yīng)小于 6千人。 如果用上述規(guī)定來核查在建或已建的軌道交通線，有很多是不符合規(guī)定的。但地方上往往會以地鐵建設(shè)帶動沿線開發(fā)為由，擴大建設(shè)規(guī)模。 （ 2）車輛應(yīng)按初期客運量配置?？刂朴玫兀麄?、檢修設(shè)施按近期規(guī)模建設(shè)，地面建筑應(yīng)根據(jù)工藝要求結(jié)合遠(yuǎn)、近期需要建設(shè)。經(jīng)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)比較后，供電設(shè)備可按遠(yuǎn)期一次建成。 軌 道 一般采用整體道床 路 基 地面線及車場線多為路基 橋 梁 高架區(qū)間橋梁 隧 道 地下區(qū)間隧道 車 站 地下車站和高架車站 主變電所 實現(xiàn)從城市電網(wǎng)到地鐵用電的轉(zhuǎn)變 控制中心 調(diào)度指揮整（幾）條地鐵的運營管理 車輛基地 車輛維修停放等的綜合基地 車輛（基地）段往往與其他保障體系合建， 包括材料總庫、綜合維修和技術(shù)培訓(xùn)基地等， 有時控制中心也建在其中。 車 輛 輸送旅客的載體 地鐵車型： A、 B、 C、 L型 供 電 為車輛、機電設(shè)備和車站提供動力及照明 通 風(fēng) 車站、區(qū)間隧道換氣降溫 空 調(diào) 用于車站環(huán)境溫度的控制 通 訊 信息傳輸 信 號 指揮行車、保障安全 給 排 水 供給生產(chǎn)生活用水，抽排廢水污水 消 防 水消防和氣體消防 防災(zāi)報警 災(zāi)害事故的監(jiān)測和報警 自動扶梯 各層間旅客輸送 屏 蔽 門 保障站臺旅客安全，屏蔽環(huán)控范圍 自動售檢票 直接為旅客服務(wù)的票務(wù)設(shè)施 監(jiān)控設(shè)施 環(huán)境、災(zāi)害、電力等監(jiān)控、信息采集和微機管理系統(tǒng)等 七、 軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃 （ 1）路網(wǎng)規(guī)劃的線路走向應(yīng)該和城市的主客流方向相一致； （ 2）路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)與城市的總體規(guī)劃密切結(jié)合，并適當(dāng)預(yù)留發(fā)展延伸的余地； （ 3）線網(wǎng)應(yīng)布置均勻，密度適當(dāng)，換乘方便，“時距”最短； （ 4）軌道交通路網(wǎng)應(yīng)與公交線網(wǎng)有機地銜接，優(yōu)勢互補； （ 5）路網(wǎng)上各條線的客流力求均勻； （ 6）環(huán)線的作用是為避免集中在市中心區(qū)換乘。 七、 軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃 路網(wǎng)的形態(tài)應(yīng)根據(jù)城市的大小、地形特征、發(fā)展規(guī)模而定。 基本形態(tài) 十字形、 Y形、環(huán)形 變通形態(tài) 棋盤形、放射形、棋盤形加環(huán)形 、放射形加環(huán)形、棋盤形加放射形 七、 軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃 放射形 加環(huán)形 ： 放射環(huán)形網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)是在放射網(wǎng)狀的基礎(chǔ)上增加環(huán)行線而成的路網(wǎng)結(jié)構(gòu) ,常見于一些規(guī)模很大的系統(tǒng) ,如莫斯科、巴黎、東京、上海等。路網(wǎng)規(guī)劃前，應(yīng)進(jìn)行城市的居民出行調(diào)查，根據(jù) OD分布圖及地面道路規(guī)劃資料初步擬定軌道交通路網(wǎng)。 （ 1）網(wǎng)線規(guī)劃 路網(wǎng)中各條線路走向的基本選定。先由點及線，再由線成網(wǎng)。 （ 2）車站分布規(guī)劃 車站分布規(guī)劃是和線路規(guī)劃同步進(jìn)行的，也就是由點到線。車站的站間距在城市中心可以近一些，一般 1km左右；郊區(qū)可遠(yuǎn)一些， 2~3km。 七、 軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃 （ 3）聯(lián)絡(luò)線規(guī)劃 雖然路網(wǎng)中各條線是獨立運營的，但是為了行車調(diào)度的靈活，各條線間應(yīng)能直接或間接地互相聯(lián)絡(luò)。此外，還應(yīng)考慮與大鐵路的聯(lián)絡(luò)，路網(wǎng)中只少要有一處與鐵路接軌，便于大型設(shè)備、材料的運輸。 八、 軌道交通的客流的預(yù)測與分析 客流是公共交通規(guī)劃設(shè)計的主要依據(jù)。所以工程的前期客流預(yù)測是重中之重。 目前，我國尚無成熟的統(tǒng)一的軌道交道客流預(yù)測方法，一般延用城市交道規(guī)劃的“四階段法”進(jìn)行客流預(yù)測。 （ 2）出行分布預(yù)測 根據(jù)各交通小區(qū)的生成量、吸引量、小區(qū)間的阻抗和城市布局預(yù)測居民出行分布量。 （ 4）路網(wǎng)客流分配 按行程最短、時間最少和最舒適的原則分配路網(wǎng)客流。 線 路 要 素 A型車 B型車 D型車 最小
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