城市快速軌道交通工程講座培訓-全文預覽
【正文】 。 七、 軌道交通路網規(guī)劃 Y形 ：廣州地鐵 七、 軌道交通路網規(guī)劃 棋盤加環(huán)線 ：北京、西安、鄭州地鐵 七、 軌道交通路網規(guī)劃 軌道交通路網規(guī)模與一個城市的面積大小、人口多少和其在公共交通中的地位有密切的關系，一般可以用下面的一些關系式來表達： 與城市公交的關系 L = α Q / q （ km） 式中 L 路網總長 （ km） Q 城市總交通量（萬人次） q 負荷強度（萬人次 /千米 .年） 倫敦 200 巴黎 586 東京 1159 莫斯科 1380 香港 1861 α 軌道交通的比重（ ~） 與城市面積的關系 L = A /δ 1（ km）式中 A 為城市面積（ m2） δ 1 路網宓度指標（ km/km2）（ ~） 倫敦 巴黎 東京 香港 與城市人口的關系 L = M /δ 2（ km） 式中 M為城市人口 （百萬人） δ 2 路網人口指標（ km/百萬人） 倫敦 140 巴黎 90 東京、莫斯科 25 香港 10 七、 軌道交通路網規(guī)劃 （ 1）客流是公共交通規(guī)劃設計的主要依據。環(huán)不宜大，特別要注意環(huán)線本身要有一定的客流； 典型：鄭州地鐵 5號線，西安地鐵 8號線 （ 7）車輛段選址應先近后遠，避免過長的出入段線，要便于與大鐵路相連結；注意節(jié)約用地，有條件時盡量做到統(tǒng)一規(guī)劃，資源共享； （ 8）路網規(guī)劃時應考慮各條線的建設時序，與城市建設相結合，為城市建設服務，做到有序、持續(xù)地發(fā)展。 六、 城市快速軌道交通項目組成 城市快速軌道交通工程的設計項目組成分兩大類 ，即：工程基本設施和運營設備系統(tǒng)。車輛基地應按遠期設計規(guī)模規(guī)劃。如武漢輕軌一期工程長度太短影響效益；廣州地鐵 2號線琶洲島段客流量不足全線最大斷面的 1/4?? 。廣州、南京等城市均按三階段設計，北京、上海也有采取兩階段設計的，即無總體設計。根據“城市快速軌道交通工程建設標準”，設計可分為三個階段： 總體設計 總體性的方案設計，以優(yōu)化總體方案為目的。其實香港地鐵的盈利并不在于地鐵本身的票房收入，而在于與地鐵密切相關的房地產等的綜合物業(yè)開發(fā)。相反，一條地鐵線每年都可能造成上億元的虧損。 1995年，國家注意到了這個問題的嚴重性，下達了國務院 60號文件，規(guī)定新建地鐵工程的車輛及設備的國產化率必須達到 70%以上。唯一可能帶來負面影響的是地面線或高架路段列車行駛中產生的噪聲污染，但采取必要的措施，如：采用減震道床、隔聲屏障或膠輪車等是可以防治的。而通常的城市地面車輛除電車外都是以柴油或汽油為能源。 （ 4） 舒 適 無論是在地鐵車站里，還是在車廂里冬暖夏涼四季如春的小氣侯、柔和的色彩、明亮的燈火、優(yōu)雅的環(huán)境給人以 “ 賓至如歸 ” 的家的感覺。在北京和上海坐地鐵已經成為 “ 上班族 ” 出行的首選交通方式。 三、城市快速軌道交通的優(yōu)缺點 地鐵是現(xiàn)代化城市的象征，并被認為是解決現(xiàn)代化大城市解決交通問題的根本性手段。 注 ： A型車 車體寬 ，車長約 22m，平均載客量 310人。在我國 A型車的軸重約 16t，屬于地鐵車輛； C型車的軸重約 11t，屬于輕軌車輛；而 B型車的軸重約 14t，介于 A型和 C型兩者之間，地鐵和輕軌都可以采用。 國際標準 ：是以 車輛的軸重 來區(qū)分。 城 市 軌 道 交 通 系 統(tǒng) 輕軌 地鐵 普 通 輪 軌 式 獨 軌 跨 坐 式 獨 軌 懸 掛 式 輕軌 普通輪軌式 輕軌 獨軌跨座式 輕軌 獨軌懸掛式 二、輕軌與地鐵 曲解： 地面以下的叫地鐵，地面以上的叫輕軌。 重型軌線路穩(wěn)定性好、耐磨、有利于運營。對一條軌道交通線而言，可以根據需要時而走在地上，時而走在地下，并無絕對的區(qū)分。 各型車輛的高度均為 ，一般最高速度為 80km/h。 （ 2） 正 點 正因為采取獨立運營和立交方式，最大限度地避免了交通事故和交通阻塞，因此能確保行車的正點率在百分之九十八以上。而地面公交車輛的旅行速度很難確保達到 25km/h。 三、城市快速軌道交通的優(yōu)缺點 （ 5） 節(jié) 能 城市軌道交通車輛都采用電動車組，以電為牽引動力。 三、城市快速軌道交
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