【正文】 的地下層汽車庫設有機械送排風系統(tǒng)，為使汽車庫內(nèi)的廢氣得到充分的排除及減少庫內(nèi)送排風管道，使車庫空間得到有效的利用，在車庫頂板下沿氣流排出方向設置了誘導風機。滅火管網(wǎng)系統(tǒng)由氣體鋼瓶及瓶頭閥、就地手動啟動器、電磁閥啟動器、高壓軟管、集流管、安全閥、單向閥（逆止閥）、減壓裝置、選擇閥、壓力開關、噴頭和氣體輸送管道等組成。 控制中心的輔助設備 4)氣體滅火系統(tǒng) 軌道交通控制中心是匯集大量、重要、精密電子設備的區(qū)域，無人值守的重要設備用房必須設氣體滅火系統(tǒng)保護，目前國內(nèi)軌道交通建設中氣體滅火系統(tǒng)均采用惰性氣體 IG541煙烙盡、七氟丙烷 HFC227ea、三氟甲烷 HFC23等潔凈氣體滅火劑作為滅火介質。 ㎡ )；地下車庫采用易熔合金直立噴頭。 控制中心的輔助設備 3)室內(nèi)消防給水系統(tǒng) 控制中心工程為 I類綜合樓建筑，消防設計按 I類高層建筑防火等級，自動噴水滅火按中危險級 II級考慮，滅火器配置按 A類嚴重危險級考慮，除建筑面積小于 5㎡ 的衛(wèi)生間、無可燃物的設備層、不宜用水撲救的部位及無可燃物管道豎井不設自動噴水滅火噴頭外，其他部位均設自動噴水滅火噴頭，按一處著火點計算消防水量。 控制中心的輔助設備 2)室內(nèi)給水排水系統(tǒng) 室內(nèi)給水排水系統(tǒng)將根據(jù)控制中心建筑高度、水源條件、防二次污染、節(jié)能和供水安全原則設計。 室外消防給水系統(tǒng)設室外地下式消火栓，采用詆壓制給水系統(tǒng)，由城市自來水直供。而支持這一智能化建筑還需要若干輔助機電設備系統(tǒng)，包括給排水及消防系統(tǒng)、動力與照明系統(tǒng)、通風與空調(diào)系統(tǒng)、建筑智能化系統(tǒng)（包括樓宇控制系統(tǒng) BAS、火災自動報警及消防聯(lián)動控制系統(tǒng) FAS、公共廣播系統(tǒng) PA、有線電視系統(tǒng) CATV、綜合布線系統(tǒng)）、安全防范系統(tǒng)（電視監(jiān)控系統(tǒng)、防盜報警系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、巡更系統(tǒng)、周界防范系統(tǒng)、停車場管理系統(tǒng)、安防管理系統(tǒng)）。 167。 167。 控制中心的技術設備 ACC主要設備 根據(jù)國家頒布的 《 城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)工程質量驗收規(guī)范 》 (GB 503812023)，把 AFC系統(tǒng)最新定義為路網(wǎng)清算管理中心(ACC)、線路運營管理中心、車站、車站終端設備、車票五層架構模式；同時將 AFC系統(tǒng)的管理也明確為 ACC管理、 LC管理、 SC管理三層管理模式。 167。 TCC系統(tǒng)由指揮中心系統(tǒng)專用通信平臺構成。 典型的乘客信息系統(tǒng)中央級設備結構如圖 108所示。這里數(shù)字視頻服務器為整個系統(tǒng)的核心設備，負責對存儲在本機硬盤內(nèi)的視音頻節(jié)目處理，轉換成 MPEG2TS流傳輸標準的流媒體格式，并按預置節(jié)目播表順序播出。 控制中心的技術設備 圖 107 控制中心活在自動報警系統(tǒng)結構圖 167。系統(tǒng)分為三個級別：設置在 OCC的中央監(jiān)控管理級、車站與車輛段監(jiān)控管理級和現(xiàn)場控制級。 ISCS系統(tǒng)控制中心主要功能作如下： (1)實現(xiàn)原 EMCS系統(tǒng)的功能； (2)實現(xiàn)原 PSCADA系統(tǒng)的功能； (3)實現(xiàn) FAS系統(tǒng)的互聯(lián)功能； (4)實現(xiàn) SIG系統(tǒng)的互聯(lián)功能； (5)實現(xiàn) AFC系統(tǒng)的互聯(lián)功能； (6)實現(xiàn) COM系統(tǒng)的互聯(lián)功能； (7)實現(xiàn) PIS系統(tǒng)的互聯(lián)功能； (8)實現(xiàn)控制中心調(diào)度大廳的整合功能； 167。 ISCS系統(tǒng)采用兩級管理（控制中心、車站），三級控制模式（控制中心、車站、現(xiàn)場）。 獨立是指與 MCS系統(tǒng)無任何關系，如公務電話系統(tǒng)、專用調(diào)度電話系統(tǒng)等。目前國內(nèi)的 ISCS系統(tǒng)建設一般是將環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng) (EMCS)和電力監(jiān)控系統(tǒng)（ PSCNDA）集成在一起。從已投入使用的國內(nèi)軌道交通 ISCS系統(tǒng)來看，該系繞能夠提高軌道交通自動化水平，有利于提高軌道交通的綜合管理水平，逐漸成為軌道交通自動化的發(fā)展趨勢。 控制中心的技術設備 綜合監(jiān)控系統(tǒng) 經(jīng)過近些年的軌道交通項目持續(xù)建設，全國已有十幾個城市開通或即將開通城市軌道交通運營線路。線路中心計算機系統(tǒng)與車站計算機系統(tǒng)之間的通信采用軌道交通專用通信傳輸網(wǎng)，為點對點方式，傳輸速率一般為 10/100Mb/s。 控制中心設立公用通信系統(tǒng)設備機房，主要設備由傳輸節(jié)點設備、運營商信號引入設備、電源設備、光纖配線架、數(shù)字配線架和網(wǎng)管設備組成。 控制中心的技術設備 10)公用通信系統(tǒng) 公用通信系統(tǒng)主要是將移動電信運營商的地面信號引入地下空間，滿足乘客在地下空間內(nèi)享受與地面同等的移動通信需求。 控制中心的技術設備 告警處理，網(wǎng)管系統(tǒng)提供告警查詢與統(tǒng)計，告警確認與清除，告警信息同步，告警存儲、備份，告警打印輸出等功能。 告警過濾，提供告警過濾功能，對一些不重要或不關心的告警信息進行過濾，使運維人員能夠集中精力對網(wǎng)絡中重要的告警信息進行監(jiān)視和處理，提高工作效率。 集中告警是通過與各系統(tǒng)網(wǎng)元管理系統(tǒng)的接口，得到告警信息，通道告警分析、處理來定位網(wǎng)絡故障，與之相關地輸出受影響的業(yè)務列表，并激活相應功能通知運維部門。 防雷分兩部分：對電源的防雷和對信號的防雷。主要包括： UPS（含蓄電池）、高頻開關電源（含蓄電池）、交流切換屏、交流配電屏、直流配電屏等。 控制中心的技術設備 8)電源系統(tǒng)及接地、防雷 軌道交通通信系統(tǒng)設備的電源供給是十分重要的，一旦電源發(fā)生故障而停止供電，必將造成系統(tǒng)的中斷，從而影響行車。 時鐘系統(tǒng)由母鐘、分路輸出接口、子鐘驅動器及顯示子鐘等設備組成。 167。正線廣播系統(tǒng)主要用于控制中心調(diào)度員、各車站值班員和副值班員播送列車進出站信息、對乘客進行安全提示和向導、對車站工作人員播發(fā)通知；在發(fā)生緊急情況時，對列車內(nèi)和車站內(nèi)的乘客進行疏散向導廣播。 實現(xiàn)的功能有：監(jiān)視功能，中心調(diào)度員監(jiān)視全線各車站情況，包括站臺、站廳、設備機房及自動扶梯、出入口情況；圖像選擇功能，控制中心各調(diào)度員可選擇全線攝像機的圖像在任一監(jiān)視器和大屏幕顯示墻上顯示，既可用各種時序自動循環(huán)切換，也可由操作人員手動切換；錄像功能，中心調(diào)度員可對所轄范圍的任一路圖像信號進行錄像、調(diào)看；攝像范圍控制功能，控制中心各調(diào)度員能夠在遠程控制攝像機的云臺和鏡頭焦距，用以調(diào)整攝像機攝像范圍和視場大小，可設定為最高優(yōu)先級；系統(tǒng)網(wǎng)絡管理功能，在控制中心的中心網(wǎng)管室設置一套網(wǎng)管設備。 167。 167。 控制中心無線通信系統(tǒng)實現(xiàn)的功能有：各調(diào)度員與無線用戶以及無線用戶之間具有通話呼叫功能，根據(jù)不同用戶之間的業(yè)務聯(lián)系，可有選呼、組呼和全呼幾種方式；中心調(diào)度員對運行中的列車具有廣播功能；調(diào)度員對通話臺的標志碼、用戶名、通話內(nèi)容等具有顯示功能；調(diào)度員對通話臺的通活內(nèi)容可進行錄音和檢索；多級優(yōu)先呼叫功能；數(shù)據(jù)、輔助功能；系統(tǒng)網(wǎng)絡管理功能。 控制中心傳輸系統(tǒng)實現(xiàn)的功能有：滿足各設備系統(tǒng)的信息內(nèi)容及其傳輸容量的要求，提供中央設備所需的業(yè)務接口；光纖傳輸系統(tǒng)從邏輯上提供保護通道，并利用兩條隧道中的光纜，從物理上構成自愈環(huán)，確保傳輸系統(tǒng)的可靠性；通信網(wǎng)的各節(jié)點，可為各設備系統(tǒng)提供點對點直通式、一點對多點共用式及總線式等信道形式；系統(tǒng)具有自診斷功能，可進行故障管理、性能監(jiān)視、系統(tǒng)管理、配置管理，并具有集中告警維護、統(tǒng)一管理的網(wǎng)絡管理功能；系統(tǒng)具有擴展性，并能平滑升級；留有對城市其他軌道線路以及上級管理中心的通信接口等。 控制中心的技術設備 圖 103 控制中心通訊系統(tǒng)結構圖 167。 控制中心的技術設備 通信系統(tǒng) 通信系統(tǒng) COM(munication)由傳輸、無線、公務電話、專用電話、閉路電視、廣播、時鐘、電源及接地、集中維護告警系統(tǒng)、公共通信、公安通信等子系統(tǒng)組成，構成傳送語言、文字、數(shù)據(jù)和圖像等各種信息的綜合業(yè)務通信網(wǎng)。 監(jiān)督及報警是指當列車運行或信號設備發(fā)生異常時，中心計算機自動將有關信息在調(diào)度員工作站報警窗中顯示報警，對重要的報警有聲光報警，以引起調(diào)度員的注意。 列車自動調(diào)整是指 ATS系統(tǒng)自動監(jiān)督列車運行位置和運行，以確定列車是否按當天時刻表運行。 控制中心的技術設備 OCC信號系統(tǒng)的主要自動化功能（ ATS系統(tǒng)）、自動進路排列 (ARS)功能和列車自動調(diào) 整 (ATR)功能都位于通信服務器上。不同廠商的 ATS系統(tǒng)硬件配置及軟件功能基本相同，是一個計算機化、網(wǎng)絡化、模塊化的自動監(jiān)控系統(tǒng)。 CI系統(tǒng)是保證列車進路上的道岔位置正確和運行安全。 ATC系統(tǒng)由列車自動監(jiān)控系統(tǒng) ATS(automatic train supervision)、列車自動防護系統(tǒng) ATP(automatic train pro— tection)、列車自動運行系統(tǒng) ATO(automatic train operation)和計算機連鎖系統(tǒng) CI(puter interlocking)組成。 控制中心的功能 167。 控制中心的功能 0CC與 TCC的關系 OCC、 TCC都是城市軌道交通不可或缺的重要組成部分。 TCC的具體功能包括： (1)組織研究制定線網(wǎng)運力配置計劃，并監(jiān)督執(zhí)行； (2)組織研究制定線網(wǎng)調(diào)度規(guī)則； (3)負責審查各運營商突發(fā)事件應急處置預案，組織 制定線網(wǎng)各運營商間突發(fā)事件應急處置配合預案； 167。 近些年來的 OCC建設方式中，為充分利用建筑物的使用空間，以及運營管理資源的共享，工程造價的降低和統(tǒng)一調(diào)度指揮的方便，在一家建設運營單位的前提下，往往是幾條線路的控制中心在一起建設，如廣州市公園前站控制中心（軌道交通 2號線控制中心），南京市珠江路站控制中心（軌道交通 2號線控制中心） o多線一中心的方式為建立整個城市的軌道交通指揮中心奠定了良好基礎，在現(xiàn)有的技術條件下，初步實現(xiàn)了信息共享，實現(xiàn)了多線的協(xié)調(diào)統(tǒng)一指揮；在城市近期的軌道交通建設中還可承擔城市的軌道交通管理中心功能，遠期可成為區(qū)域軌道交通管理中心。 167。 4)實現(xiàn)與上級管理部門、外部單位之間的數(shù)據(jù)交換和資源引入功能； OCC控制中心還是本軌道交通線路與上級管理部門和外單位進行信息交互的窗口。具體如下： 1)負責本軌道交通線路日常運營的調(diào)度指揮工作； OCC控制中心的調(diào)度指揮功能通常可分為行車調(diào)度、電力調(diào)度、環(huán)境調(diào)度三種功能，在部分新軌道交通線路的建設中，也有將電力調(diào)度和環(huán)境調(diào)度合為綜合監(jiān)控調(diào)度的方式。這是最基本的軌道交通控制中心，也是最常見的一種軌道交通運營管理模式。 控制中心的功能 ? 在城市軌道交通領域內(nèi)，通常把單條軌道交通線路的控制中心稱為 OCC( operating contro center)，即一線一中心的管理模式。 控制中心的功能 OCC功能 OCC控制中心的主要功能和任務是：由控制中心調(diào)度指揮人員，通過各類相關的集中監(jiān)控系統(tǒng)設備，指揮全線列車運行和故障狀況乃至災害狀況下列車運行的調(diào)整。當有突發(fā)事件或災害事件發(fā)生后，控制中心也就是緊急情況的處理和指揮中心，通過大屏幕顯示系統(tǒng)和各機電設備控制系統(tǒng)及時掌握行車狀況和緊急事件的發(fā)展態(tài)勢，從而使各級領導和管理人員迅速、準確地處置事件，完成各種指令的下達，確保人員和財產(chǎn)的安全。這三大功能也是包含在控制中心基本功能中的。 6)OCC的擴展功能。TCC作為公共交通管理的一部分，應由該城市政府統(tǒng)一建設、統(tǒng)一運營管理，協(xié)調(diào)城市交通管制。 167。 167。 控制中心的技術設備 信號系統(tǒng) 信號系統(tǒng)中的列車自動控制系統(tǒng) (automatictrain control， ATC)是城市軌道交通系統(tǒng)中保證行車安全、縮短列車運行間隔、提高列車運行質量的先進控制設備。 ATO系統(tǒng)在 ATP系統(tǒng)的基礎上，實現(xiàn)列車自動駕駛，優(yōu)化列車運行曲線，并在車站站臺準確停車。 控制中心的技術設備 1)信號系統(tǒng)中央級設備組成 信號系統(tǒng)中央級設備主要屬于 ATS系統(tǒng)，列車自動監(jiān)控系統(tǒng)在ATP系統(tǒng)、 ATO系統(tǒng)、 CI系統(tǒng)的支持下監(jiān)控列車運行，按照列車運行時刻表實現(xiàn)行車指揮自動化。 控制中心的技術設備 圖 102 控制中心信號系統(tǒng)結構圖 167。 自動進路排列是指 ATS系統(tǒng)有不同的控制等級，有控制中心自動或人工控制模式，車站自動或人工控制模式。 控制中心的技術設備 車識別號跟蹤、傳遞和顯示是指每列車開始運營前，采用列車識別號來標志。 167。 167。傳輸系統(tǒng)的網(wǎng)絡構成可有兩種拓撲結構：一種是雙環(huán)結構，以控制中心（或某一個車站）為相切點，構成兩個相切的小環(huán)；另一種是大環(huán)結構，將所有節(jié)點連接組成一個大環(huán)。覆蓋區(qū)域包括：軌道交通運營線路、軌道交通沿線車站和車輛段。 控制中心公務電話系統(tǒng)實現(xiàn)的功能有：完成軌道交通內(nèi)部用戶間及其與市公眾電信網(wǎng)間的通話呼叫；本系統(tǒng)能按需開放，限制用戶進行國內(nèi)、國際長途直撥出局呼叫，并且對所有出局 呼叫應能進行集中計費；能自動將“ 119” 、“ 110” 等特種業(yè)務呼叫轉接到市公眾電信網(wǎng)的相應特服號，并具備電話跟蹤功能；多方會議電話功能；能實現(xiàn)各種 ISDN終端接人；數(shù)據(jù)管理、故障管理、線路維護測試、話務統(tǒng)計等功能；能接收外部系統(tǒng)同步驅動信號。 專用電話系統(tǒng)應具有以下功能：調(diào)度臺能單呼、組呼和全呼分機，任何情況下均不能發(fā)生阻塞；下屬分機摘機可直接與所屬調(diào)度員通話，調(diào)度臺能顯示主叫號碼；分機呼叫調(diào)度臺遇忙時應有忙音，并具有緊急呼叫手段；調(diào)度臺之間應有臺間聯(lián)系功能，但分機之間不允許呼叫和通話；調(diào)度臺與分機之間