【正文】 服務(wù)器、通信服務(wù)器、調(diào)度員工作站、時刻表編輯工作站、網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)、 FEP前端處理器、 UPS設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)打印機(jī)等設(shè)備組成。位于控制中心的信號系統(tǒng)設(shè)備主要承擔(dān)的是 ATS功能和系統(tǒng)管理維護(hù)功能，所以主要以中央級 ATS設(shè)備為主，管理維護(hù)設(shè)備為輔。其中 ATS系統(tǒng)根據(jù)列車運營時刻表，自動監(jiān)控列車運行，并實現(xiàn)列車運行的調(diào)整。 控制中心的功能 控制中心功能的實現(xiàn)依賴于各設(shè)備系統(tǒng)的組成，在軌道交通各機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)中，信號系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、自動售檢票系統(tǒng)、環(huán)境控制系統(tǒng)、火災(zāi)報警系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)等具備自己的中央級控制設(shè)備，電／扶梯系統(tǒng)、通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)、安全門系統(tǒng)等車站獨立設(shè)備系統(tǒng)沒有自己的中央級控制設(shè)備，車站級設(shè)備的運行狀態(tài)、故障信息是通過環(huán)境控制系統(tǒng)或綜合監(jiān)控系統(tǒng)來完成接人的，從而實現(xiàn)在 OCC控制中心實現(xiàn)機(jī)電設(shè)備遠(yuǎn)程監(jiān)控管理的功能。由前文所述，兩者的功能定位和分工是不同的， OCC側(cè)重具體線路的處理和控制，直接監(jiān)控所管轄線路各設(shè)備系統(tǒng)的運行； TCC側(cè)重于整個城市的軌道交通協(xié)調(diào)，對各線路的設(shè)備系統(tǒng)只監(jiān)不控，通過對采集自 OCC的信息進(jìn)行分析和處理，達(dá)到統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理城市軌道交通的目的。 控制中心的功能 (4)協(xié)調(diào)指揮線網(wǎng)突發(fā)事件應(yīng)急處置； (5)向市政府應(yīng)急指揮中心及政府相關(guān)部門報送突發(fā) 事件應(yīng)急處置工作信息； (6)根據(jù)網(wǎng)絡(luò)化運營管理的需要，參與軌道交通建設(shè)； (7)組織制定指揮中心與各線控制中心的通信接口、 設(shè)備要求、配置方案，審核線路控制中心的工程建設(shè) 方案及系統(tǒng)招標(biāo)文件； (8)組織線網(wǎng)各運營商提出線網(wǎng)票制、票價調(diào)整建議 方案； 167。 167。 控制中心的功能 5)實現(xiàn)運營部門與乘客之間的信息交流和存儲； 軌道交通的服務(wù)對象是廣大人民群眾，時刻保持與乘客之間的信息交流成為提高軌道交通運營服務(wù)質(zhì)量水平的重要手段。軌道交通系統(tǒng)也需要外界的資源和支持才能正常運作，主要是供電系統(tǒng)、通信系統(tǒng)和火災(zāi)報警系統(tǒng)。 2)實現(xiàn)對本線路所屬的各機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)的運行監(jiān)控及維修調(diào)度； OCC控制中心是線路各機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)的監(jiān)控管理中心，各設(shè)備系統(tǒng)中心負(fù)責(zé)收集所管轄的車站設(shè)備的各種數(shù)據(jù)，提供各專業(yè)系統(tǒng)設(shè)備的運行狀態(tài)、故障信息和運營基礎(chǔ)數(shù)據(jù)信息，已備運營單位的設(shè)備管理人員及時掌握該設(shè)備系統(tǒng)的工作狀態(tài)，隨時根據(jù)運營狀況對設(shè)備系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)視和控制，保障本專業(yè)系統(tǒng)設(shè)備的正常運營。隨著軌道交通事業(yè)的發(fā)展，近些年來還出現(xiàn)了對全市軌道交通所有線路進(jìn)行管理的 TCC(traffic control center)，即軌道交通指揮中心，全市一中心的管理模式。城市軌道交通設(shè)備系統(tǒng) 第十章 控制中心 第十章 控制中心 控制中心的功能 控制中心的技術(shù)設(shè)備 控制中心的輔助設(shè)備 控制中心案例 一 二 三 四 167。 167。 3)負(fù)責(zé)本線路運營的組織協(xié)調(diào)，完成突發(fā)事件時的指揮和恢復(fù)工作； OCC控制中心是整條線路的運營管理中心，負(fù)責(zé)軌道交通運營管理具體執(zhí)行單位，對于行車運營相關(guān)的各部門進(jìn)行協(xié)調(diào)。電力供應(yīng)來自城市電網(wǎng)，作為整個城市電力調(diào)度的一部分，軌道交通的供電系統(tǒng)也需要將本系統(tǒng)的主要狀態(tài)參教反饋給城市電力調(diào)度中心；同樣還有火災(zāi)報警系統(tǒng)，也需要將火警信息及時傳至城市消防控制中心；來自城市電信部門的語音、數(shù)據(jù)資源則是整個軌道交通與外界保持通信和資源互享的基礎(chǔ)。這一功能主要是通過乘客信息系統(tǒng)和服務(wù)熱線系統(tǒng)來實現(xiàn)的，將乘客所需要的列車運營、新聞時事、天氣預(yù)報等信息通過多種方式傳達(dá)給乘客。 控制中心的功能 TCC的功能 TCC是整個城市的軌道交通管理中心，是適應(yīng)多線路、多運營商狀況下的網(wǎng)絡(luò)運輸協(xié)調(diào)、突發(fā)事件處置等需要。 控制中心的功能 (9)組織制定自動售檢票系統(tǒng)的技術(shù)、業(yè)務(wù)規(guī)則及其 相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，審核各線 AFC系統(tǒng)工程建設(shè)方案及系 統(tǒng)招標(biāo)文件； (10)負(fù)責(zé)軌道交通線網(wǎng)單程票的發(fā)行、管理，負(fù)責(zé)軌 道交通線網(wǎng)單程票、一卡通儲值票的清算業(yè)務(wù)； 負(fù)責(zé)線網(wǎng)動售檢票系統(tǒng)運行監(jiān)管，應(yīng)急處置的協(xié)調(diào)指 揮； (11)負(fù)責(zé)線網(wǎng)運營情況的信息匯總、統(tǒng)計分析及向市 政府相關(guān)部門報送工作；組織制定軌道交通線網(wǎng)乘客 信息的發(fā)布規(guī)則； (12)完成市政府主管部門交辦的其他工作。 OCC是 TCC的基礎(chǔ)，而 TCC是 OCC的提高，兩者在現(xiàn)代城市軌道交通建設(shè)中密不可分。 167。 ATP系統(tǒng)是保證列車運行的重要安全設(shè)備，自動控制列車運行間隔和超速防護(hù)。 167。其設(shè)備結(jié)構(gòu)和分布如圖 102所示 167。 2)信號系統(tǒng)中央級設(shè)備功能 信號系統(tǒng)中央級設(shè)備主要由 ATS設(shè)備構(gòu)成，因此實現(xiàn)的功能也主要是 ATS功能，主要有自動進(jìn)路排列、列車自動調(diào)整、時刻表管理、列車識別號跟蹤、監(jiān)督和報警、系統(tǒng)數(shù)據(jù)管理、統(tǒng)計和報告等功能。 167。 統(tǒng)計和報告是指系統(tǒng)對所有操作命令都加以收集和存儲?？刂浦行耐ㄓ嵪到y(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖 103所示。國內(nèi)軌道交通多采用 OTN、MSTP技術(shù)組網(wǎng)。 控制中心的技術(shù)設(shè)備 2)無線通信系統(tǒng) 軌道交通無線通信系統(tǒng)主要用于解決調(diào)度員、車站值班員等固定人員與駕駛員、車站及車輛段勤務(wù)人員、防災(zāi)人員、維修人員等流動人員之間，以及流動人員與流動人員之間的通話及數(shù)據(jù)傳輸問題。 控制中心的技術(shù)設(shè)備 3)公務(wù)電話系統(tǒng) 公務(wù)電話系統(tǒng)為軌道交通的管理、運營、維修等部門工作人員在軌道交通內(nèi)部及與外部進(jìn)行公務(wù)聯(lián)系提供基本的手段。位于控制中心的主要是調(diào)度電話、調(diào)度中心系統(tǒng)主機(jī)和管理維護(hù)終端。閉路電視監(jiān)視應(yīng)為控制中心的調(diào)度員、各車站值班員、列車駕駛員以及軌道交通公安分局等提供有關(guān)列車運行、防災(zāi)、救災(zāi)、旅客疏導(dǎo)以及社會治安等方面的視覺信息。 167。實現(xiàn)的功能有：控制中心調(diào)度員可對全線車站的廣播設(shè)備進(jìn)行遙控開關(guān)機(jī)，選站、選區(qū)廣播或全線統(tǒng)一廣播，可觀察各站狀態(tài)回示信息，并具備同步錄音功能。為故障分析、保證列車的安全準(zhǔn)點運行提供統(tǒng)一的時間平臺。從而為乘客和控制中心、車站、車輛段、停車場等各部門工作人員提供統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)日期、時間信息，使全線時間標(biāo)志完全一致。當(dāng)外供交流停電時，能夠自動啟動備用蓄電池為系統(tǒng)設(shè)備提供不間斷電源。 UPS負(fù)責(zé)通信其他系統(tǒng)的設(shè)備供電。 167。 控制中心的技術(shù)設(shè)備 拓?fù)滹@示，是指系統(tǒng)以圖形方式顯示線路及站點設(shè)備情況，站點及設(shè)備的圖標(biāo)顏色標(biāo)志出相關(guān)設(shè)備的運行狀態(tài)。 告警提示，當(dāng)產(chǎn)生告警時，可以通過聲音告警器發(fā)出聲音，引起管理員注意，同時也可以將告警信息以郵件或短信的方式，發(fā)送給管理員。 故障相關(guān)性分析功能通過對采集到的告警信息按規(guī)則進(jìn)行相應(yīng)的告警相關(guān)性分析，推測出一組告警中的決定性告警，定位故障的真正原因和產(chǎn)生點，使管理人員可以進(jìn)行及時的故障定位和處理，并獲知故障所影響的業(yè)務(wù)情況和設(shè)備、鏈路信息，并形成故障信息記錄。同時可以為軌道交通外部用戶提供光纖通道及有線用戶接入網(wǎng)的傳輸端口等業(yè)務(wù)。 控制中心的技術(shù)設(shè)備 自動售檢票系統(tǒng) 自動售檢票系統(tǒng) AFC(automatic fare collection)，每條軌道交通線路在控制中心都建有一整套的線路中心AFC，主要設(shè)備包括線路中心服務(wù)器、文檔服務(wù)器、各種管理工作站、網(wǎng)絡(luò)存儲器、編碼 /分揀機(jī)和網(wǎng)絡(luò)打印機(jī)等。 （詳細(xì)內(nèi)容見第七章） 167。這就造成了系統(tǒng)復(fù)雜、投資規(guī)模大，資源配置重復(fù)且利用率低，運行與維護(hù)成本高，運行中產(chǎn)生的大量信息無法得到共享和綜合利用，運營管理復(fù)雜、效率低下、可擴(kuò)展性差。 控制中心的技術(shù)設(shè)備 1)ISCS系統(tǒng)中央級設(shè)備和結(jié)構(gòu) ISCS系統(tǒng)與原軌道交通獨立的監(jiān)控子系統(tǒng)之間的關(guān)系按結(jié)合程度分為集成、互連和獨立三種。 互連是指僅與 ISCS系統(tǒng)之間有特定數(shù)據(jù)交換，子系統(tǒng)本身擁有獨立的服務(wù)器和傳輸通道。 控制中心的技術(shù)設(shè)備 ISCS系統(tǒng)的包含范圍，以及與原有的各機(jī)電自動化設(shè)備系統(tǒng)的關(guān)系、定位，不同城市、不同線路都不盡然相同，這里根據(jù)一般的情況加以說明，其中環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng) (EMCS)和電力監(jiān)控系統(tǒng) (PSCADA)為深度集成，所有數(shù)據(jù)通過以太網(wǎng)直接從車站獲取；其余系統(tǒng)在控釗中心通過 FEP互連接入，包括火災(zāi)自動報警系統(tǒng) (FAS)。 控制中心的技術(shù)設(shè)備 圖 105 控制中心綜合監(jiān)控系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 167。 控制中心的技術(shù)設(shè)備 火災(zāi)自動報警系統(tǒng) 火災(zāi)自動報警系統(tǒng) FAS(fire alarm system)在所有軌道交通設(shè)備系統(tǒng)中處于特殊地位：一方面，它是軌道交通運營防災(zāi)、救災(zāi)體系最關(guān)鍵的一環(huán)；另一方面，該系統(tǒng)的構(gòu)建必須遵從國家和地方的消防規(guī)范，對于 FAS系統(tǒng)的集成必須受到這些規(guī)范的強力制約。 控制中心的技術(shù)設(shè)備 軌道交通火災(zāi)自動報警系統(tǒng)控制中心實現(xiàn)的功能有：通過火災(zāi)報警專用網(wǎng)絡(luò)獲得全線消防設(shè)備運行狀態(tài)信息并顯示；接受全線的火災(zāi)報警信息并顯示、聲光報警；通過控制中心的接口將火災(zāi)報警信息傳給相關(guān)設(shè)備系統(tǒng)，轉(zhuǎn)入預(yù)定火災(zāi)聯(lián)動模式；存儲記錄本系統(tǒng)的運營狀態(tài)、火災(zāi)事件和調(diào)度員操作信息；完成本系統(tǒng)時間同步和自診斷功能；實現(xiàn)與城市火災(zāi)消防管理中心的聯(lián)動功能?；?IP的 DVB(digital video broadcast)數(shù)字電視廣播技術(shù)，有效地實現(xiàn)了該系統(tǒng)的既定功能，成為國內(nèi)軌道交通乘客信息系統(tǒng)的主要標(biāo)準(zhǔn)制式。而來自外部設(shè)備（錄像機(jī)、 DVD等）的模擬視音頻信號可通過模數(shù)轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)為符合 DVB標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)字信號，并由數(shù)字視頻服務(wù)器或素材服務(wù)器接收存儲。 控制中心的技術(shù)設(shè)備 圖 108 控制中心乘客信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 167。一般情況下 TCC系統(tǒng)通過 OCC的綜合監(jiān)控系統(tǒng) (ISCS)獲得所需軌道交通運營線路的設(shè)備工作狀態(tài)、故障信息和列車運營信息；通過自動售檢票清算中心系統(tǒng) (ACC)獲得客流量、運營收入信息。結(jié)構(gòu)如圖 109所示。各線路通過線路中心接人 ACCo各線路之間在系統(tǒng)構(gòu)成上獨立，它們通過 ACC的管理和協(xié)調(diào)解決相互之間的清分和互聯(lián)互通等問題。 ACC系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖 1010所示。 控制中心的技術(shù)設(shè)備 控制中心 OCC容納了所管轄線路的行車調(diào)度、電力調(diào)度、環(huán)控調(diào)度、防災(zāi)監(jiān)控、票務(wù)中心、應(yīng)急中心等核心控制指揮系統(tǒng)，以及與之配套的辦公、商務(wù)服務(wù)、停車服務(wù)等設(shè)施。 控制中心的輔助設(shè)備 給排水及消防系統(tǒng) 給排水及消防系統(tǒng)包括：室外給排水系統(tǒng)、室內(nèi)給水排水系統(tǒng)、水消防系統(tǒng)、氣體滅火系統(tǒng)。 建筑物采用生活污水和雨水分流制排水的管道系統(tǒng)，生活污水匯集后經(jīng)化糞池處理后，排入城市污水管道；雨水直接排入城市雨水管道。 室內(nèi)污、廢水合流排出，地下層所有衛(wèi)生間的污水就近集中至集水坑，再由污水提升泵排至室外經(jīng)化糞池后排人污水管道；地面以上采用重力自流排除，經(jīng)化糞池后排人污水管道。 自動噴灑系統(tǒng)，辦公樓層按中危險 I級要求設(shè)計，設(shè)計噴水強度6L/(min178。地下車庫 72℃ 級，其余均為 68℃ 級。 氣體滅火系統(tǒng)的保護(hù)范圍：控制中心通信設(shè)備機(jī)房、信號設(shè)備機(jī)房、AFC系統(tǒng)設(shè)備機(jī)房、綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備機(jī)房、 PIS系統(tǒng)設(shè)備機(jī)房、 TCC設(shè)備機(jī)房、 ACC設(shè)備機(jī)房、軌道交通信息中心設(shè)備機(jī)房、降壓及跟隨變電所和 UPS蓄電池室等重要設(shè)備房等。 167。 采用氣體滅火系統(tǒng)的設(shè)備機(jī)房和 UPS電源室、氣瓶間設(shè)機(jī)械排風(fēng)，房間下部設(shè)排風(fēng)口，排風(fēng)支管上設(shè)電動密閉風(fēng)閥，滅火時關(guān)閉，滅火后電控開啟排風(fēng)。對冷凍水管、加濕水管及冷凝水管做防水物理隔離處理。同時設(shè)排風(fēng)機(jī)，當(dāng)過渡季加大新風(fēng)量時，開啟排風(fēng)機(jī)排風(fēng)保證大廳正壓要求。 機(jī)械防煙是指消防電梯前室設(shè)置加壓送風(fēng)系統(tǒng)；無自然排煙條件的疏散樓梯間設(shè)加壓送風(fēng)系統(tǒng)，其前室不加壓；采用自然排煙疏散樓梯間的無外窗前室設(shè)加壓送風(fēng)系統(tǒng)；發(fā)生火災(zāi)時由消防控制中心開啟火災(zāi)區(qū)常閉加壓送風(fēng)口及加壓送風(fēng)機(jī)，常閉加壓送風(fēng)口設(shè)就地手動控制按鈕；加壓送風(fēng)機(jī)采用混流式風(fēng)機(jī)，加壓送風(fēng)機(jī)設(shè)在屋面（地面）上，加壓風(fēng)機(jī)未設(shè)于機(jī)房內(nèi)時采用防火材料進(jìn)行防火保護(hù)隔斷。對于面積大于 500㎡ 的房間設(shè)有機(jī)械補風(fēng)，補風(fēng)量按不小于排煙量的 5 0%計算。 每個防煙分區(qū)內(nèi)均設(shè)置有排煙口，排煙口為常閉型（當(dāng)不劃分防煙分區(qū)時與排風(fēng)口兼用，為常開型），火災(zāi)時通過消防控制室進(jìn)行開啟。 所有防排煙設(shè)備的啟停運行均通過消防控制中心實施。 軌道交通各機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)、調(diào)度大廳照明、調(diào)度大廳用電、變電所用電、防火卷簾門、噴灑泵、消防泵、消防電梯、排煙及正壓風(fēng)機(jī)、網(wǎng)絡(luò)中心、門禁系統(tǒng)、氣體滅火、應(yīng)急照明、安全防范系統(tǒng)、障礙標(biāo)志燈、機(jī)房專用空調(diào)等為一級負(fù)荷。 30kW及以下的電動機(jī)采用直接啟動方式啟動， 30kW以上的電動機(jī)采用降壓啟動方式啟動。 按規(guī)范要求設(shè)應(yīng)急照明的部位，其照度標(biāo)準(zhǔn)為不低于正常照明的10%，疏散指示照明照度不低于 。 167。 167。 167。根據(jù) OCC建筑功能劃分，整個 OCC項目內(nèi)設(shè)置一個消防控制中心和多個消防區(qū)域控制點。 控制中心的輔助設(shè)備 3)公共廣播系統(tǒng) PA 公共廣播系統(tǒng)是把基本廣播、背景音樂廣播和消防緊急廣播的功能集合在一起，共用一套控制系統(tǒng)、功率放大設(shè)備和揚聲器系統(tǒng)，完成多種廣播通用性極強的廣播系統(tǒng)。 控制中心的輔助設(shè)備