【正文】 (4)行車事故救援隊為事故現(xiàn)場處理的具體實施機構，接到行車事故發(fā)生的通報后，迅速趕赴現(xiàn)場，在行車事故調查處理小組指揮下，負責實施事故現(xiàn)場處理，并提供相關技術支持。 第二節(jié) 城市軌道交通故障與事故 2．事故通報內容 生行車事故時，實行逐級通報，其通報內容如下： (1)發(fā)生時間（月、日、時、分）； (2)發(fā)生地點（區(qū)間、百米標和上下行正線）； (3)列車車次、車組號、關系人員姓名、職務； 4)事故概況及原因的初步判斷； 5)人員傷亡情況及機車車輛、線路等設備損壞情況； (6)是否需要救援； 7)是否影響鄰線運行； 8)其他必須說明的內容及要求。 如發(fā)生在車站或車廠，現(xiàn)場人員有條件時應立即報 1 11 120，車廠調度或車站值班站長／行車值班員接到報告后應立即報 11 IlO、 120。 第二節(jié) 城市軌道交通故障與事故 凡發(fā)生下列安全生產事故的，由各直屬單位具體負責調查處理： 1)發(fā)生行車的一般事故； (2)因人員違規(guī)操作或行車設備故障造成晚點 10分鐘以上的事件； (3)發(fā)生因工輕傷、重傷事故； (4)發(fā)生設施設備一般事故、故障和障礙； (5)客傷事故： I三 l“先救人，后救物；先全面，后局部；先正線，后其他 ”原則 堅持 “先救人，后救物；先全面，后局部；先正線，后其他 ”的原則，優(yōu)先組織人員疏散、傷員搶救，同時兼顧重點設備和環(huán)境的防護，將損失降至最低限度。 （二 )分級處理原則 發(fā)生行車事故，各相關部門應采取積極措施，迅速組織救援，盡快恢復運營。行車事故處理應依據以下幾個原則。其構成條件如表 11 2所示。 行車事故按照事故的性質、損失及對行車造成的影響進行分類：目前國內各大城市軌道通對行車事故的分類不盡相同，但歸納起來，大的類別上不外乎有以下幾類，即特別重大事故、重大事故、大事故、險性事故、一般事故等。它側重在后果已經形成，不是與安全相對的概念。 （七）安全狀況統(tǒng)計分析 事故發(fā)生有其必然性和偶然性，通過歷史數據的收集、分析和總結，對安全狀況做出準確的判斷，提出有針對性的措施，能有效地防止事故的發(fā)生。事故發(fā)生后需要做大量的調查和處理工作，總結經驗教訓，采取防范措施等， 第一節(jié) 行車安全的概述 以防止同類事故重復發(fā)生。同時，定期進行相關的演練，確保人員準確掌握預案的流程和要求。 （三）規(guī)章制度的制定 軌道交通運營單位的各部門應根據各自的工作特點及工作職責和范圍制定一套完善的規(guī)章制度。由于城市軌道交通的特殊性，火災始終是軌道交通的第一天敵。 7．自然災害 自然災害主要指惡劣天氣、地震等自然災害造成人員傷害及設施損壞等。 第一節(jié) 行車安全的概述 5．信號因素 信號因素主要是指信號系統(tǒng)發(fā)生故障，造成行車水平降低。 第一節(jié) 行車安全的概述 2．車輛因素 (1)導致地鐵列車發(fā)生大事故的是列車脫軌，而其主要因素一方面是軌道問題，另一方面是車輛走行部存在問題。據統(tǒng)計，某城市地鐵 2023年全年乘客掉落或不經意進入軌行區(qū)事件就發(fā)生過 8起。 1．人員因素 統(tǒng)計分析表明，一般事故的發(fā)生多是因乘客未遵守安全乘車規(guī)則而導致，而險性事故則多是由于工作人員疏忽大意引發(fā)的。活為具有重要的崗意義義破和重大影響。 二、軌道交通行車安全的意義及影響因素 （一）軌道交通行車安全的意義 安全是城市軌道交通運營的生命線，而行車安全又是城市軌道交通運營安全中最重要、最核心的部分。 第一節(jié) 行車安全的概述 2．連帶性 城市軌道交通客流量大，而客流在一定時間內局限于有限的封閉區(qū)域內，一旦發(fā)生突發(fā)事件、災害，除了乘客可能受到直接傷害外，還極易造成其他各類次生、衍生和耦合災害。自然災害以自然變異為主因，人為災害以人的因 第一節(jié) 行車安全的概述 素為主因。隱患是事故發(fā)壁的必要條件，隱患一旦被識別，要立即予以消除。 事故指在生產過程中發(fā)生的、意外的、失去控制的事件，事故往往會導致人員傷亡、設備損壞或系、 第一節(jié) 行車安全的概述 統(tǒng)中斷。 2．危險 在生產活動中，危險是指會引起人員傷亡、設備損壞或系統(tǒng)中斷運行的各種不安全因素的集合，這些不安全因素可以是現(xiàn)實的，也可以是潛在的；這些不安全因素可能與設備有關，也可能與人有關，還可能與環(huán)境有關。 絕對安全是指沒有危險、不受威脅、不發(fā)生事故或災害，不存在會引起人員傷亡、設備損壞、系統(tǒng)中斷運行的條件。 近年，日益發(fā)展的城市軌道交通對促進城市經濟和社會的快速發(fā)展起到了了重要作用，但我國城市軌道交通因發(fā)展歷史較短，存在著建設、設計標準低、安全設施及設備不完善，投入不足，安全監(jiān)督管理體系、事故預防體系和應急處置機制不健全，應對特大安全事故和突發(fā)事件的能力較低，安全監(jiān)管的法律、法規(guī)建設滯后等突出問題。第十一章 行車安全 第十一章 行車安全 知識目標： 1. 了解安全管理的意義，了解軌道交通安全影響的特性； 2. 掌握影響行車安全的因素，掌握安全管理的內容； 3. 了解故障與事故的區(qū)別與聯(lián)系； 4. 掌握事故類別及處理要求； 5. 掌握安全管理運作的基本知識； 6. 了解安全管理的規(guī)章制度。一旦發(fā)生意外事故，傷亡損失往往非常慘重。 第一節(jié) 行車安全的概述 （一）有關術語和定義 1．安全 在生產活動領域，關于安全的概念可以歸納為兩種，即絕對安全和相對安全。它仍然是在具有一定危險性條件下的狀態(tài)，安全并非絕對無事故。 3．故障 故障是因設備質量原因或操作不當導致設備無法正常使用，須人工干預或維修的事件，一般故障將造成短時間的列車運行秩序混亂，部分列車運行延誤；嚴重故障則會導致事故的發(fā)生，較長時間的運營中斷，嚴重影響系統(tǒng)運營的可靠性。 5．隱患 通常隱患是指一切可能對整個城市軌道交通系統(tǒng)帶來損害的不安全因素。按照其成因分類，災害可以分為自然災害和人為災害。其安全影響的特征包括以下幾種： 1．全線性 由于城市軌道交通列車具有依賴于單一軌道連續(xù)運行的特點，一旦在運行線路上發(fā)生嚴重事件或災害，就會造成整條線路的運營中斷，甚至可能影響其他線路的正常運行，而且在一定時間內難以恢復正常。 在城市軌道交通車站、隧道及其聯(lián)通區(qū)域，單位面積人數多，在發(fā)生突發(fā)事件、災害時，極易造成群死群傷，社會 第一節(jié) 行車安全的概述 影響極大。 因此城市軌道交通運營安全對整個社會生活。近年來，國內外的城市軌道交通事故統(tǒng)計分析表明，人、車輛、軌道、供電、信號、社會災害及自然災害等是誘發(fā)城市軌道交通事故的主要因素。在未安裝屏蔽門的軌道交通車站，每年都會發(fā)生乘客落入和故意跳人軌道事件。例如，美國馬薩諸塞州波士頓市地鐵系統(tǒng) 2023年 5月 8日發(fā)生列車追尾事故，造成 49人受傷，大約 100人被疏散，經了解追尾發(fā)生時列車駕駛員在向女友發(fā)送手機短信。 4．供電因素 供電因素主要是指地鐵供電系統(tǒng)或城市供電網絡發(fā)生大面積停電等造成列車中斷和乘客被困隧道后，從隧道疏散乘客時發(fā)生人身傷害等事故。 6．社會災害 社會災害主要指恐怖襲擊，如故意縱火、毒氣襲擊、爆炸等造成人員傷害的事故。安全管理涉及以下內容： （一）技術設備選型 主要包括車輛、供電設備、信號設備、線路等。因此，在人員招聘中要重點考慮個人的性別、年齡、學歷和身體條件等生理、心理素質是否與崗位要求相適應。因此，必須 第一節(jié) 行車安全的概述 針對各種突發(fā)情況制定相應的應急預案，對應急機構、人員職責、通報程序、應急資源、事故搶險等程序進行規(guī)定。 （六）事故調查與處理 安全是相對的，事故是不可避免的。 2023年 12月 22日，上海地鐵 1號線先是發(fā)生接觸網故障，修復后因列車調整造成列車沖突，雖未造成人員傷亡，但由于組織不力，引起廣大市民的不滿，申通公司也因此負上管理失職的責任。事故往往會導致人員傷亡、設備損壞或系統(tǒng)中斷。 第二節(jié) 城市軌道交通故障與事故 第二節(jié) 城市軌道交通故障與事故 系統(tǒng)類別 故障描述 后 果 備 注 車輛 受電弓故障 可能造成弓網事故故，中斷行車 列車頂部設施翹起 可能造成接觸網塌網，中斷行車 車門無法關閉 可能造成人員傷亡，刮壞設備 制動系統(tǒng)故障 可能造成列車沖突、擠岔、脫軌 含制動力不足、輪 軸抱死等 牽引系統(tǒng)故障 可能造成中斷行車 輪徑偏磨 可能造成列車脫軌 車鉤斷裂 可能造成中斷行車、人員傷亡 軌道 鋼軌斷裂 可能造成列車顛覆、脫軌，中斷行車