物流費(fèi)用與物流成本控制課件-在線瀏覽
2025-04-05 14:22本頁(yè)面
【正文】 傳統(tǒng)物流成本與現(xiàn)代物流成本 物流成本的特征 一、在企業(yè)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度中， 物流 還 沒(méi)有單獨(dú)的項(xiàng)目 ，一般 所有成本 都 列在費(fèi)用一欄 中，難于對(duì)企業(yè)發(fā)生的各種物流費(fèi)用作出明確、全面的計(jì)算與分析。企業(yè)難于把握實(shí)際的企業(yè)物流成本。 四、從銷(xiāo)售方面看，物流 成本 并沒(méi)有區(qū)分多余的服務(wù)和標(biāo)準(zhǔn)服務(wù) 的不同。 六、物流成本之間存在 效益背反規(guī)律 。 八、物流成本是以物流活動(dòng)的整體為對(duì)象的，是唯一 基礎(chǔ)性的，可以 共同使用 的 管理數(shù)據(jù) ，是進(jìn)行物流管理、使 物流合理化的基礎(chǔ) 。 當(dāng)一個(gè)企業(yè)銷(xiāo)售額為 1000億日元時(shí)，物流成本占銷(xiāo)售額 10％的話(huà)，就是 100億日元。 假如這個(gè)企業(yè)的銷(xiāo)售利潤(rùn)率為 2%，則 創(chuàng)造 10億日元的利潤(rùn) ， 需要增加 500億日元的銷(xiāo)售額 ，這會(huì)是很 困難 的，但 降低 10%的物流費(fèi) 與 此相比卻容易辦到 。這就是物流成本削減的 乘法效應(yīng)。 二、能 給 企業(yè) 高層管理者 提供企業(yè)內(nèi) 全程管理的依據(jù) ，并充分 認(rèn)識(shí)物流管理 在企業(yè)活動(dòng)中的 作用 。 五、有利于將一些 不合理 的 物流活動(dòng) 從生產(chǎn)或銷(xiāo)售部門(mén) 分離出來(lái)。 四、能借助對(duì)物流成本的現(xiàn)狀分析， 評(píng)價(jià) 企業(yè) 物流績(jī)效 ， 規(guī)劃物流活動(dòng) ，并從供應(yīng)鏈管理的角度對(duì)物流活動(dòng) 全過(guò)程 進(jìn)行 控制 。 例如：隨著現(xiàn)代流通的發(fā)展，有些企業(yè)不得不建立新型的物流中心或自動(dòng)化設(shè)施。 通過(guò)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理，提高對(duì)顧客的物流服務(wù)來(lái)降低成本 新型供應(yīng)鏈物流管理體制的出現(xiàn)，使得用戶(hù) 要求 企業(yè)能有效地 縮短商品周轉(zhuǎn)時(shí)間 。 提高 對(duì)顧客的 物流服務(wù)是 企業(yè) 確保利益 的重要手段。 企業(yè)應(yīng)當(dāng)在考慮 用戶(hù)產(chǎn)業(yè)特性和 商品特性 的基礎(chǔ)上，與顧客方充分 協(xié)調(diào) 、探討有關(guān)配送、降低成本等問(wèn)題。 借助于現(xiàn)代 信息系統(tǒng)的構(gòu)筑 ： 一方面使各種 物流作業(yè) 或 業(yè)務(wù)處理 能 準(zhǔn)確 、 迅速 地進(jìn)行。 例如：通過(guò)將企業(yè)定購(gòu)的意向、數(shù)量、價(jià)格等信息在網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行傳播，從而使供應(yīng)鏈全過(guò)程的企業(yè)能充分對(duì)應(yīng)可能發(fā)生的各種需求，進(jìn)而調(diào)整不同企業(yè)間的經(jīng)營(yíng)行為計(jì)劃，從而從整體上控制物流成本發(fā)生的可能性。從而必須重視 配車(chē)計(jì)劃管理 、 提高裝載率 以及 車(chē)輛運(yùn)行管理 。 先進(jìn)企業(yè)的作法是將本企業(yè)涉及的商品名稱(chēng)、容積、重量等 數(shù)據(jù)輸入 到信息系統(tǒng) 中，再 根據(jù) 用戶(hù)的 訂貨要求計(jì)算 出最佳的 裝載率 。 二、提高裝載率 三、車(chē)輛運(yùn)行管理 降低退貨成本 隨著退貨會(huì)產(chǎn)生一系列的 物流費(fèi) 、 退貨商品損傷 或 滯銷(xiāo) 而產(chǎn)生的費(fèi)用以及 處理退貨商品 所需的 人員費(fèi) 等各種事務(wù)性費(fèi)用。 二是由于退貨商品規(guī)模小，也很分散，商品入庫(kù)、帳單處理等業(yè)務(wù)也都相當(dāng)復(fù)雜。 二、退貨產(chǎn)生的原因及避免的方法 用戶(hù)的原因。 原因 避免方法 一旦出現(xiàn)商品滯銷(xiāo)，就會(huì)存在退貨問(wèn)題。 應(yīng)該 改變 企業(yè) 片面追求銷(xiāo)售額的目標(biāo)戰(zhàn)略 ，在追蹤 最終需求動(dòng)向 和 流通在庫(kù) 的同時(shí)，為實(shí)現(xiàn)最終需求增加而實(shí)施促銷(xiāo)策略。 利用一貫制運(yùn)輸和物流外委降低成本 一貫制運(yùn)輸：即從制造商到最終消費(fèi)者之間的商品搬運(yùn)，利用 各種運(yùn)輸工具的有機(jī)銜接 來(lái)實(shí)現(xiàn)，運(yùn)用 運(yùn)輸工具的標(biāo)準(zhǔn)化 以及 運(yùn)輸管理的統(tǒng)一化 ，來(lái) 減少 商品周轉(zhuǎn)、倒載過(guò)程中的 費(fèi)用和損失 ，并 縮短 商品 在途時(shí)間 。其發(fā)展趨勢(shì)是多樣化、細(xì)分化，新興的以低價(jià)位、大眾化為標(biāo)志的 連鎖超市、便利店 得到了 突飛猛進(jìn) 的發(fā)展。 原因：零售企業(yè)從制造商大規(guī)模、統(tǒng)一進(jìn)貨，不實(shí)行退貨制，因此進(jìn)貨單價(jià)非常低廉。 通過(guò)信息系統(tǒng)實(shí)行單品管理，從而能及時(shí)、正確把握商品在庫(kù)殘留量的情報(bào)。廠商的物流費(fèi)用分析，往往帶有 一定的 戰(zhàn)略意義 。主要分析內(nèi)容包括： 根據(jù)物品流動(dòng)的過(guò)程，可以分析供應(yīng)物流費(fèi)、生產(chǎn)物流費(fèi)、銷(xiāo)售物流費(fèi)和退貨物流費(fèi)、廢棄物流費(fèi) 各自所占比例 ， 分析其中的問(wèn)題 和 可改進(jìn)之處 。 根據(jù)費(fèi)用支出的形式，可以 分析 本企業(yè) 自備力量所耗費(fèi)的物流費(fèi)用和 租用其他物流企業(yè)服務(wù)支付的物流費(fèi)用 的 構(gòu)成 內(nèi)容與 關(guān)系 ，分析利用自備力量還是利用第三方物流服務(wù)更為 劃算 。 利用本企業(yè)自備力量完成
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