船舶貿(mào)易與經(jīng)營5(第四章)-在線瀏覽
2025-03-26 14:30本頁面
【正文】 ① 船類型和尺度的影響：類型 —— 多用途船適應(yīng)的貨物種類、航線較寬 ② 尺寸：吃水限制、航道。 ?二手船和廢船沒有明顯的區(qū)別和界限，主要由船東根據(jù)①市場行情和前景預(yù)測②本身的經(jīng)營狀況決定。第一節(jié) 二手船及廢船簡論 411 二手船和廢船的概念 ?二手船 —— 指經(jīng)過一段時間營運使用后，由原船東將其轉(zhuǎn)手出售給新船東，繼續(xù)投入運營使用的舊船。 ?廢船 —— 指經(jīng)過長時間營運使用后，接近和超過船使用年限，由船東將其報廢出售給拆船長拆解的舊船。 2 412 二手船的價格因素 ?購船目的 ① 經(jīng)營 ② 改裝胡作完全不同的用途（儲油船、水上酒店、航母展覽。 1600總噸為分界線，超過將承擔(dān)額外費用，出現(xiàn) 1599總噸價＞＞ 1600總噸情況 ③ 設(shè)備狀況：主輔機、起貨設(shè)備 → 備件、居住艙室、通風(fēng)設(shè)備、貨艙布局 即二手船剩余使用年限的長短。南沙租船） ③ 在二手船價處于低谷買進，在船價上升時再出手，有利可圖 ④ 出售船齡較長船，購進船齡較短的船，降低船隊航齡、以利經(jīng)營 7 ?購買二手船優(yōu)點： ① 成本低（是新船價的 1/21/3）對資本缺失企業(yè) → 由成本低，造成資金的時間價值損失及風(fēng)險相對小 → 而造新船面臨市場惡化和延遲交船風(fēng)險 ② 即買即用 ③ 易于掌握船舶性能 8 ? 為符合國際海事組織各項法規(guī)和有關(guān)國家和當(dāng)局的規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)，營運中的船每隔45年，必須進行全面的檢修，以取得有關(guān)船級社驗發(fā)的專門檢驗證書。 10 ? 以營運管理水平高，船員訓(xùn)練有素的歐美航運公司和國際石油公司的船價格高于一般航運公司的二手船價格，但仍是買主爭奪的“熱門貨”。 11 ? 世界海運的運量和運力之間的平衡關(guān)系是影響國際船舶市場二手船價的主要因素，運量與運力平衡關(guān)系決定運費高低，而運費高低決定船租金和海運公司租船是否有利可圖。 當(dāng)運量大于運力，運費上升，舊船市場二手船價上升 當(dāng)運量小于運力，運費下降，舊船市場二手船價下降 當(dāng)船價繼續(xù)下降，會找不到買主，當(dāng)船價與廢鋼價格相差無幾，只能按廢船出售。 1. 如舊船在二手船市場出售取得回收凈金額 作為廢船金額，則船東把船投入二手船市場。 1）賣方提供的文件： ① 蓋有船級社認可印章的造船廠原始完工圖紙文件 ② 一份該船輕噸數(shù)并說明無任何固定壓載的造船廠證明信原件或船舶入級證書正本 20 ③如該船及你先拿過影響其輕噸數(shù)據(jù)的修理、改裝工程，買方還要提供船廠有關(guān)改裝項目相應(yīng)圖紙文件，輕噸證明信或船舶證書正本。 廢船交易由此輕噸數(shù)據(jù)計算幾個，洽談和成交。 28 ? 需估算廢船價 P2=LDT2XP0/LDT0 P0—— 已成交的廢船價格（美元） LDT0—— 已成交的輕噸數(shù)（長噸） LDT2—— 需估算船輕噸數(shù)（長噸） 把 P2參照國際市場價水平變化動向予以修正 29 第三節(jié) 二手船及廢船交易 431 船東出售舊船的決策 ?船東擁有的商船在經(jīng)過長時間營運使用后，會因船齡日益老化而引起的技術(shù)狀況逐步惡化，經(jīng)濟效益下降，對此船東會有幾種抉擇： 1. 降低經(jīng)濟指標(biāo)，繼續(xù)營運一段時間 2. 暫時閑置停泊，待運費升高后再投入營運 3. 作為二手船轉(zhuǎn)手出售 4. 作為廢船出售給拆船廠 30 ?對第一種抉擇，把營運指標(biāo)下降到毛收入小于營運支出費用，承擔(dān)虧損風(fēng)險 ?對第二種抉擇，船長期停泊，無收入，但要支付客觀的閑置費，主要包括：封存保養(yǎng)費、泊位費、守船費、保險費）在市場運費升高后再付修復(fù)啟動費、檢發(fā)證費、船東應(yīng)進行經(jīng)濟分析、作出決策。一家經(jīng)紀(jì)人只能接受一家買主出價，作為該買主的經(jīng)紀(jì)人 33 ?船東將舊船委托一家船舶經(jīng)濟作為獨家代理 ?不在國船市場公開放盤出售，而是該代理與一家或數(shù)家潛在買主私下放盤 ?這種交易方式對成交價格和交易條件予以保密 ?采用這種交易方式，在經(jīng)過一段時間仍銷售不出，收回，再按第一種交易方
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