物流系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)-在線瀏覽
2025-03-26 10:50本頁面
【正文】 濟(jì)上合理 、 實(shí)施上可行的最優(yōu)或最滿意的方案 。 物流系統(tǒng)一般都具有多個(gè)目標(biāo) ， 對多個(gè)目標(biāo)進(jìn)行評(píng)價(jià) ， 一方面要將目標(biāo)進(jìn)行分解 ， 分別建模 、 分別評(píng)價(jià)；另一方面 ， 還要將這些子目標(biāo)作為一個(gè)整體進(jìn)行綜合評(píng)價(jià) ， 因此還需要將各種指標(biāo)歸一化 ， 以便進(jìn)行比較 。 第一節(jié) 物流系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)的概念及重要性 二 、 物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)的重要性 ? 系統(tǒng)評(píng)價(jià)的主要任務(wù)就在于從評(píng)價(jià)主體根據(jù)具體情況所給定的、可能是模糊的評(píng)價(jià)尺度出發(fā)，進(jìn)行首尾一貫的、無矛盾的價(jià)值測定，以獲得對多數(shù)人來說均可以接受的評(píng)價(jià)結(jié)果，為正確決策提供所需的信息。 ? 評(píng)價(jià)與決策的區(qū)別： 第一，系統(tǒng)評(píng)價(jià)是一項(xiàng)技術(shù)工作，是由分析者即系統(tǒng)工程人員承擔(dān)的，而系統(tǒng)決策則是領(lǐng)導(dǎo)工作，是領(lǐng)導(dǎo)者在系統(tǒng)工程人員的輔助下完成的； 第二，系統(tǒng)評(píng)價(jià)是系統(tǒng)決策的主要依據(jù)，但是重大問題的決策往往還有“看不見的”因素在起作用，這些因素往往難以納入系統(tǒng)工程人員的評(píng)價(jià)工作之中。 圖 101 系統(tǒng)評(píng)價(jià)與系統(tǒng)開發(fā)、系統(tǒng)決策之間的關(guān)系 A 1 ┇ A n 方案 系統(tǒng)評(píng)價(jià) 系 統(tǒng) 開 發(fā) 指標(biāo)數(shù)量化 量綱一元化 指標(biāo)歸一化 系統(tǒng) 決策 其他因素 F 1 ┇ F n 1 F n 指標(biāo) A * 實(shí)施 第一節(jié) 物流系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)的概念及重要性 三 、 物流系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)的步驟 系統(tǒng)評(píng)價(jià)的質(zhì)量影響著系統(tǒng)決策的正確性 ，為了使系統(tǒng)的評(píng)價(jià)更加有效 ， 首先必須保證評(píng)價(jià)的客觀性 ， 為此必須保證評(píng)價(jià)資料的全面性和可靠性 ， 保證評(píng)價(jià)人員具有普遍的代表性 。 另外 ， 系統(tǒng)評(píng)價(jià)的重要依據(jù)是評(píng)價(jià)指標(biāo)的數(shù)量值 ， 因此 ，評(píng)價(jià)指標(biāo)的確定是系統(tǒng)評(píng)價(jià)的一項(xiàng)重要內(nèi)容 。物流系統(tǒng)的評(píng)價(jià)一般要遵循下列步驟（見圖102）： 圖 102系統(tǒng)評(píng)價(jià)的一般步驟 明確評(píng)價(jià)問題 評(píng)價(jià)系統(tǒng)分析 評(píng)價(jià)指標(biāo)確定 評(píng)價(jià)函數(shù)的確定 評(píng)價(jià)值的確定 綜合 評(píng)價(jià) 第二節(jié) 物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)的指標(biāo)體系 一 、 系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo) 對某一具體的物流系統(tǒng) ， 由于評(píng)價(jià)主體的立場 、 觀點(diǎn) 、環(huán)境等的不同 ， 對價(jià)值的評(píng)定也會(huì)有所不同；即使對同一個(gè)評(píng)價(jià)主體 ， 同一評(píng)價(jià)對象的價(jià)值也會(huì)隨著時(shí)間的推移而發(fā)生改變 。 這種尺度就是評(píng)價(jià)指標(biāo) 。 物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)的指標(biāo)體系中 ， 既有定性的指標(biāo) ， 也有定量的指標(biāo) 。 第二節(jié) 物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)的指標(biāo)體系 三、物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)的指標(biāo)體系構(gòu)成 （一）政策性指標(biāo)：包括政府有關(guān)物流產(chǎn)業(yè)和物流系統(tǒng)方面的政策、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)，法律、發(fā)展規(guī)劃等方面的要求。 （三）經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)：包括物流系統(tǒng)的成本分析、財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)、國民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)影響分析等。 （五）資源性指標(biāo)：包括物流系統(tǒng)的建設(shè)對人力、物力、能源、水源、土地資源占用等方面的影響。 第二節(jié) 物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)的指標(biāo)體系 四、物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系舉例： ?例 1 蘭德公司用于評(píng)價(jià)交通運(yùn)輸系統(tǒng)方案的指標(biāo)體系，如右圖。 ? 成本反映的是建立新系統(tǒng)或改進(jìn)系統(tǒng)所需要的主要投資耗費(fèi)； ? 效益則是反映的新建或改建的系統(tǒng)所能產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。 第三節(jié) 物流系統(tǒng)的單項(xiàng)評(píng)價(jià)方法 成本效益模型由下面三個(gè)模型組成。一般的成本模型為： C=F（ X） 式中： C為方案的成本， X為特性參數(shù)， F為函數(shù)形式。一般效益模型可表示為： E=G（ X） 式中： E為系統(tǒng)方案的效益， G為函數(shù)形式。 投入不同的成本將得到不同的效益，將其對應(yīng)結(jié)果繪成曲線稱為成本效益曲線?？尚行苑治龅囊话氵^程為： ? 確定系統(tǒng)目標(biāo)和方向 ? 收集資料 ? 預(yù)測 ?初步分析，提出初步方案 ? 技術(shù)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià) ? 優(yōu)化比較，確定方案
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1