【正文】 馬辛和大副克姆普檢查船上其它部位 ， 而是要求其他人來(lái)幫助做飯 。 ? 細(xì)節(jié) 17： 機(jī) 匠努波肯定也聞到全船的焦糊味 ，但他 沒(méi)有 向有關(guān)人員 提出檢查 的意見(jiàn) ， 而是打開(kāi)通風(fēng)閥 ， 實(shí)際上是向火區(qū)打開(kāi)了鼓風(fēng)機(jī) 。 ? 細(xì)節(jié) 19： 醫(yī)生 莫里斯假如堅(jiān)持 例行巡診 ， 不僅理查德房間著火能夠發(fā)現(xiàn) ， 而且還可以發(fā)現(xiàn)許多艙室在冒煙 ， 然而這最后一次發(fā)現(xiàn)火情的機(jī)會(huì)也喪失了 。 沉船的傾訴 ? 從 這 20個(gè)細(xì)節(jié)的分析 ， 不難看出船員安全意識(shí)極差 ， 制度形同虛設(shè) ， 崗位職責(zé)落空 ，作業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 走樣 ， 20個(gè)細(xì)節(jié)失誤的總和 導(dǎo)致了這條船和 21名船員的沉入海底 。 2. 起火 沉船是必然的 ， 安全航行才是偶然 的 。主要表現(xiàn)在 ： 的立體交叉 性 過(guò)程的 多變性 操作的 復(fù)雜性 事故的多發(fā)性和隨機(jī)性 港口生產(chǎn)的特點(diǎn) ? 生產(chǎn)的立體交叉 性 港口 生產(chǎn) ， 輸入是貨物 ， 輸出的也是貨物 ， 實(shí)現(xiàn)這一過(guò)程 ， 就注定了大量的人 、 機(jī)(機(jī)械設(shè)備 、 車輛 )、 物 (貨物 )、 具 (工屬具 、船舶 )在特定的時(shí)間 、 特定的地點(diǎn) 、 特定的空間上和環(huán)境下流通 。 港口生產(chǎn)的特點(diǎn) ? 安全操作的 復(fù)雜性 港口 生產(chǎn)工藝的復(fù)雜帶來(lái)了安全操作的復(fù)雜 。 港口生產(chǎn)的特點(diǎn) ? 生產(chǎn)安全事故 的多發(fā)性和 隨機(jī)性 港口 裝卸生產(chǎn)的復(fù)雜性和安全管理工作的困難性 ， 使港口裝卸生產(chǎn)的事故具有多發(fā)性 、 隨機(jī)性的特點(diǎn) 。 ?遵循原則： 盡可能使 作業(yè)人員 相對(duì)于運(yùn)動(dòng)的機(jī)械和貨物在時(shí)間上和空間上保持有效的 隔斷 ， 嚴(yán)格遵守規(guī)范 與標(biāo)準(zhǔn) ， 可以 防止絕大多數(shù)人身傷害事故的發(fā)生 。 ? 基本思想： 1. 傷害 事故是許多相互聯(lián)系的事件順序發(fā)展的結(jié)果 。 2. 當(dāng) 人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)在各自發(fā)展過(guò)程中 (軌跡 )， 在一定時(shí)間 、 空間發(fā)生了接觸(交叉 )， 能量轉(zhuǎn)移于人體時(shí) ， 傷害事故就會(huì)發(fā)生 。 ? 軌跡 交叉理論反映了絕大多數(shù)事故的情況 。 ?日本 勞動(dòng)省通過(guò)對(duì) 50萬(wàn)起工傷事故調(diào)查發(fā)現(xiàn) ， 只有約 4％ 的事故與人的不安全行為無(wú)關(guān) ， 而只有約 9％ 的事故與物的不安全狀態(tài)無(wú)關(guān) 。 事故 的發(fā)生可能并不是簡(jiǎn)單地按照人 、 物兩條軌跡獨(dú)立地運(yùn)行 ， 而是呈現(xiàn)較為復(fù)雜的因果關(guān)系 。 事故案例分析 ? 2023年 2月 28日 ， 某勞務(wù)公司 司機(jī)被派到堆場(chǎng)進(jìn)行螺紋鋼卸車作業(yè) 。 ? 檢查完畢 ， 司機(jī)在下機(jī)時(shí) 右腳踩踏 輪 吊后軸左端蓋落地時(shí)從 受傷 。 約 4:10時(shí) ， 橋吊 1從躉 駁 船 吊 運(yùn)兩個(gè)集裝箱空箱裝車后 ，因要卸躉駁 船 上 另一排集裝箱 ， 便向西行大車 ， 壓傷站在橋吊 1北面路軌上的 理貨員的 左 腳掌 。 ? 堆高機(jī) 司機(jī)在 駕駛堆高機(jī)行駛過(guò)程 中， 沒(méi)有認(rèn)真觀察路面 情況； ? 檢驗(yàn) 檢疫 人員在 橫穿道路時(shí)，思想上麻痹大意，只顧低頭看資料，沒(méi)有留意和避讓過(guò)往 車輛。 ? 司機(jī) 駕駛鏟 車 前行 準(zhǔn)備叉運(yùn)擺放在門(mén) 機(jī)機(jī) 腳旁邊（ 碼頭前沿 ） 相對(duì)固定的卷鋼途中 ， 左邊輪胎壓到地面用作墊卷鋼的一塊三角木 ， 三角木受壓彈起 ， 擊中正在左側(cè) 4米處指揮的指揮 手腳 部 ， 致使指揮手 腳 部 受傷 。 卸車裝箱流程為貨車?？吭?CFS倉(cāng)庫(kù)卸車臺(tái)邊 ， 先將貨車上的轉(zhuǎn)移膜卸至卸車臺(tái)上 ， 然后再由另外一部叉車將轉(zhuǎn)移膜叉運(yùn)至集裝箱內(nèi) 。 裝卸工 人見(jiàn) 叉運(yùn)貨碼穩(wěn)性不足 ， 便在叉運(yùn)貨碼前進(jìn)方向的左側(cè)面進(jìn)行扶碼 。 ? 2023年 3月 28日，開(kāi)發(fā)區(qū)某倉(cāng)儲(chǔ)公司４名員工對(duì)一集裝箱內(nèi)的石板材進(jìn)行拆柜轉(zhuǎn)箱工作時(shí)，箱內(nèi)頂住右邊石板材的木方突然滑落，石板材向左傾倒，將站在石板材中間作業(yè)的兩名搬運(yùn)工人頭部夾住，因傷勢(shì)過(guò)重經(jīng)搶救無(wú)效死亡，另外兩名被困在集裝箱里的搬運(yùn)工人后被救出。 2. 用木方支撐石板材措施不當(dāng)，起不到真正的防護(hù)支撐作用。 2023年 5月 4日 13:30分，某公司卸貨司機(jī)在打開(kāi)集裝箱柜門(mén)時(shí)，站立在柜門(mén)正對(duì)面同時(shí)將兩扇柜門(mén)打開(kāi)，集裝箱內(nèi)超過(guò) 200kg的貨物倒出，司機(jī)躲讓不及，腳被倒出紙箱壓住，頭撞在卸貨平臺(tái)水泥墻上，送醫(yī)院后頭部傷口縫 89針。 ?主要 對(duì)勞務(wù)承包公司的承包資質(zhì) 、 承包能力等進(jìn)行綜合考評(píng) ，凡不符合要求或承包能力不足的均不能承包集團(tuán)公司相關(guān)業(yè)務(wù) 。 ?勞務(wù) 承包公司發(fā)生生產(chǎn)安全事故的 ， 視事故的大小 、 影響等 ，可分別給予黃牌警告 、 紅牌警告 、 撤換勞務(wù)承包公司駐港負(fù)責(zé)人 、 減少勞務(wù)承包公司駐港承包工人數(shù) 、 減少承包項(xiàng)目或取消承包資格 。 ?從 安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)及安全生產(chǎn)管理人員 、 安全生產(chǎn)規(guī)章制度 、安全培訓(xùn)與人員安全資質(zhì) 、 風(fēng)險(xiǎn)控制與安全投入 、 生產(chǎn)安全事故處理與應(yīng)急管理 、 自帶港口作業(yè)機(jī)械設(shè)備的管理 、 職業(yè)衛(wèi)生與工傷保險(xiǎn) 、 安全資料信息臺(tái)帳管理等幾方面對(duì)勞務(wù)承包公司安全管理提出了具體的一些基本要求 。 ? 駐 港勞務(wù)公司已初步建立了較完善的 安全管理 規(guī)章制度體系 ， 所有作業(yè)貨類均制定了相應(yīng)的工藝規(guī)程和安全 操作規(guī)程 。 ? 制度 ：實(shí)行 雙重安全 教育 培訓(xùn)制度 。 ? 港 方派出優(yōu)秀 師資 協(xié)助 勞務(wù)公司 開(kāi)展安全教育 培訓(xùn) ， 并定期 從 安全管理技巧 、 現(xiàn)場(chǎng)安全管理監(jiān)控重點(diǎn) 、 安全管理規(guī)章制度的建立 、 安全管理臺(tái)賬的完善等方面對(duì) 勞務(wù)公司 管理人員進(jìn)行 培訓(xùn) 。 ? 每年年初 和年底都召開(kāi)勞務(wù)用工暨安全管理工作會(huì)議 ，分析總結(jié)當(dāng)年勞務(wù)承包公司安全管理問(wèn)題 ， 并部署明年安全工作重點(diǎn) 。 勞務(wù)承包公司安全管理 ? 五 、 不斷改善工作生活條件 ， 增強(qiáng)其歸屬感和凝聚力 ? 加大 投入 ， 改善條件 。 ? 逐年 提高勞務(wù)工的 收入 ?調(diào)計(jì)件單價(jià) 、 設(shè) 安全效益 獎(jiǎng)金 、 發(fā)一次性定額獎(jiǎng)金 ? 以人為本 ， 體現(xiàn)人文關(guān)懷 ?慰問(wèn) 、 春 節(jié)對(duì)留守作業(yè)員工給予專門(mén)的補(bǔ)貼 ?文體活動(dòng)邀請(qǐng)勞務(wù)工參加 、 活動(dòng)場(chǎng)所開(kāi)放 ?評(píng)先評(píng)優(yōu)勞務(wù)工占一定比例 、 優(yōu)秀勞務(wù) 工 轉(zhuǎn) 合同 工 ?增強(qiáng)了勞務(wù)工對(duì)港口的向心力和凝聚力 ， 促進(jìn)隊(duì)伍的穩(wěn)定 ， 繼而促進(jìn)了港區(qū)生產(chǎn)安全 。 ? 對(duì) 發(fā)生事故的勞務(wù)承包公司或者事故報(bào)告不規(guī)范的 ， 集團(tuán)公司嚴(yán)格 按照 《 對(duì)裝卸承包公司生產(chǎn)安全事故考核規(guī)定 》 實(shí)施年度考核 ， 并將考核結(jié)果在集團(tuán)范圍內(nèi)進(jìn)行通報(bào) 。 港