【正文】 物兩大系列的運(yùn)動中 ， 二者往往是相互關(guān)聯(lián) ， 互為因果 ， 相互轉(zhuǎn)化 。 在實(shí)際生產(chǎn)過程中 ， 只有少量的事故僅僅由人的不安全行為或物的不安全狀態(tài)引起 ， 絕大多數(shù)的事故是與二者同時相關(guān)的 。 ?起因 物與致害物可能是不同的物體 ， 也可能是同一個物體 ； ?肇事者 和受害者可能是不同的人 ， 也可能是同一個人 。這些事件概括起來不外乎人和物 (包括環(huán)境 )兩大發(fā)展系列 。 港口生產(chǎn)安全事故特點(diǎn) ?2023年至 2023年港區(qū)內(nèi)生產(chǎn)安全事故呈現(xiàn)以下趨勢： 1. 物體打擊、高處墜落、起重傷害是事故的主要類別， 3類事故約占事故總量的 80%； 2. 集裝箱碼頭道路交通事故突出，占集裝箱碼頭事故總量的 95%； 3. 有限空間作業(yè)、機(jī)械 設(shè)備 檢修作業(yè)發(fā)生事故的概率較小，但事故后果比較嚴(yán)重； 4. 港口建設(shè)工程項(xiàng)目多，特別是石油化工品碼頭管線擴(kuò)建、 升級改造，施工隊(duì)伍管理難度大，事故風(fēng)險(xiǎn)高； 港口生產(chǎn)安全事故特點(diǎn) 5. 季節(jié)性 特征明顯 ， 如夏季港口流動機(jī)械自燃事故 多發(fā)； 6. 勞務(wù)承包公司發(fā)生的生產(chǎn)安全事故占事故總量的 90%以上； 7. 外來車輛在港區(qū)頻繁發(fā)生道路交通事故； 8. 事故主要原因是人的不安全行為 ， 占 80以上 。 據(jù)國內(nèi)外有關(guān)事故統(tǒng)計(jì)分析表明 ， 港口裝卸生產(chǎn)作業(yè)是危險(xiǎn)性較大 、 事故頻率偏高的行業(yè) ， 僅次于礦山與林業(yè)部門 。 因港口生產(chǎn)是相互交叉 、 錯綜復(fù)雜的大系統(tǒng) ， 圍繞這個大系統(tǒng)的各個分系統(tǒng)都需要一整套安全操作規(guī)程和細(xì)則 ， 這就形成了安全操作的復(fù)雜多樣性 。 港口生產(chǎn)的特點(diǎn) ? 管理 過程的 多變性 港口 生產(chǎn)的裝卸作業(yè)以大船為代表 ， 往往在一 條貨船 甚至一條裝卸作業(yè)線 (一個艙口 )的裝卸過程 ， 都會同時交換幾個操作 過程 ，這 就形成了管理過程的多變性 。 引發(fā)事故的 四個基本要素 人的不安全行為 環(huán)境的不安全條件 物的不安全狀態(tài) 管理缺陷 事故 港口 生產(chǎn)的特點(diǎn) ? 港口生產(chǎn) 特點(diǎn)是點(diǎn)多面廣 、連續(xù)作業(yè) 從不停止、貨 種復(fù)雜多變，作業(yè)流動性和移動性 強(qiáng)、機(jī)械 使用頻率高。 ? 不能不說 ： 1. 船長 麥凱姆是一個相當(dāng)失職的船長 。 ? 細(xì)節(jié) 20： 電工荷爾因本是晚上值班的 ， 如果他堅(jiān)守崗位 ， 堅(jiān)持巡查 ， 必然會發(fā)現(xiàn)電線起火 ， 倘若及早斷電 ， 或許還能為撲救火災(zāi)贏得一些時間 ， 然而事實(shí)上 ， 荷爾因 值班時跑進(jìn)了餐廳 。 沉船的傾訴 ? 細(xì)節(jié) 18： 管事 戴思蒙在 14點(diǎn)半時 ， 火勢正在蔓延 ，焦糊味充滿全船的時刻 ， 也 沒 有 引起 警惕 ， 不是發(fā)動不在崗的人員去查找空氣不好的原因 ， 而是召集所有不在崗人員到廚房幫忙做飯 。 ? 細(xì)節(jié) 16： 二 廚烏蘇拉 也感覺到 空氣 不好 ， 但覺得廚房很安全 ， 就繼續(xù)做飯 ， 而 沒有提醒 有關(guān)船員 ， 更沒有向大副和船長 報(bào)告 ， 要求檢查空氣不好的原因 。 ? 細(xì)節(jié) 14： 三管輪 馬幸感到空氣不好時 ， 便問了廚房 ， 證明沒有問題 ， 并 沒有向大副克姆普 （ 顯然他是全船的安檢員 ） 報(bào)告 ， 而是讓機(jī)艙打開通風(fēng)艙 ， 從而加速了明火的蔓延 。 ? 細(xì)節(jié) 13： 當(dāng) 14點(diǎn)跳閘時 ， 機(jī)電長科恩如果認(rèn)真 檢查原因 ，也可發(fā)現(xiàn)打摔短路的臺燈 ， 從而排除險(xiǎn)情 。 ? 細(xì)節(jié) 12： 一 水羅伯特也 沒有執(zhí)行大副的指示 ， 也沒有檢查房間 。 半小時后 ， 這間沒有檢查的房間恰恰成為大火的發(fā)源地 。 假如斯科尼人離開房間時關(guān)掉臺燈 ， 或者撥下臺燈電源線的插頭 ，這場災(zāi)難本可以避免 。 ? 細(xì)節(jié) 8： 大管輪 惠特曼 ， 由于正在忙別的事情 ，而沒有及時拿新探頭給丹尼爾 ， 更 沒有跟蹤 此事 ， 造成了管理上的空白 —— 置全船于死地的空白 。 ? 麥凱姆 未看安檢報(bào)告的理由是 “ 工作繁忙 ” ， 船離港 55個小時后 ， 麥凱姆船長與 20名船員連同 “ 環(huán)大西洋 ” 號一道沉入海底 ， 這回他永遠(yuǎn)的清閑了 。 ?假如 嚴(yán)格的按程序看了安檢 報(bào)告 ， 假如 及時 排除 救生筏 施放器的故障 ， 假如及時排除水手區(qū)閉門器的故障 ， 假如及時排除水手區(qū)消防栓的故障 ， 至少是能局部滅火 。 安特耳原 想還有 幾天就到碼頭了 ， 到時候再換 ， 他做夢也沒想到 ， 他的失職使 “ 環(huán)大西洋 ”號和他自己永遠(yuǎn)到不了碼頭了 。由于這道門 失去了屏障作用 ， 當(dāng)火災(zāi)發(fā)生時 ， 擋不住火龍 ， 而未能給救火和逃生贏得 時間 。 帕蒂 不僅把救生筏綁在架子上 ， 也把 21個船員的生命綁在了船上 。 瑟曼對理查德的放縱 ， 毀了整條船 ，也毀了包括船長在內(nèi)的 21名船員 ， 當(dāng)然也包括 自己 。 ? 細(xì)節(jié) 1： 一 水理查德 ， 違反船上的安全 規(guī)定把 一個臺燈帶上了船 ， 成為事故的導(dǎo)火索 ， 無疑于帶了一個 定時炸彈 上船 。 沉船的傾訴 ? 三管輪 聞到焦糊氣味 ， 就 直接打電話給廚房 ， 廚房覺得沒問題 ， 沒有 一個人 追究氣味 從何而 來； ? 下午 ， 幾乎 所有人員都離開 崗位去 了廚房 ； ? 晚上 ， 醫(yī)生放棄了 日常巡檢 ， 放棄 了發(fā)現(xiàn)問題的一個機(jī)會 ， 連值班電工 也私自 離崗； ? 最后當(dāng) 大火被發(fā)現(xiàn) ， 著火房間已被 燒穿 ， 水手區(qū)的門被綁 死怎么 也進(jìn)不去 ， 消防栓銹蝕 打不開無法 滅火 ， 閉門器和救生筏被牢牢 綁住無法逃生； ? 這些 問題船長在此前根本沒有發(fā)現(xiàn) ， 因?yàn)樗麤]有看甲板部和輪機(jī)部的安全檢查報(bào)告 。 然后 ， 火苗慢慢爬上桌腿 、 桌布 、 床單 ……房間過熱 ， 電路燒斷 ， 出現(xiàn)跳閘 ， 電工對 這個 重大危險(xiǎn)信號 習(xí)以為常 ， 問也不問就隨手把閘合上 。 負(fù)責(zé) 安全巡視的 人漏掉 了這個正在肇事的房間 。 沉船的傾訴 ? 后記： ? 巴西海順遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司 的警示方式很有效，此后的 40年，這個公司再沒有發(fā)生一起海難。 我們 每個人都犯了一點(diǎn)錯誤，但釀成了船毀人亡的大錯 。 荷爾因：晚上我值班時跑進(jìn)了餐廳 。 沉船的傾訴 戴思蒙： 14點(diǎn)半，我召集所有不在崗位的人到廚房幫忙做飯，晚上會餐 。 廚史若：我接馬辛電話時，開玩笑說，我們在這里有什么問題？你還不來幫我們做飯？然后問烏蘇拉：“我們這里都安全吧？ ” 廚烏蘇拉：我回答，我也感覺空氣不好，但覺得我們這里很安全，就繼續(xù)做飯 。